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Mercedes-AMG CLA 45: ora anche Shooting Brake

Pubblicato 18 luglio 2019

Dopo la berlina, la gamma della CLA ci arricchisce della wagon in versione AMG 45, che può contare su un motore fino a 421 cavalli.

Mercedes-AMG CLA 45: ora anche Shooting Brake

MOTORE SUPERSTAR - Dopo le A 45 e CLA 45, il listino delle sportive della casa tedesca si amplia ancora con la Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake, che, per l’occasione si indossa un’inedita veste sportiva e sotto il cofano può contare sullo stesso nuovo motore AMG delle sorelle, il 2 litri quattro cilindri offerto in due step di potenza, 387 CV per la versione base (con una coppia massima di 480 Nm a 4750-5000 giri) e 421 CV per la S (con una coppia massima di 500 Nm a 5000-5250 giri). Il quattro cilindri turbo è in grado di spingere la CLA 45 Shooting Brake S da 0 a 100 km/h in 4 secondi e di farle raggiungere 270 km/h; la versione base può contare su uno 0-100 km/h in 4,1 s con il tachimetro che si ferma a 250 km/h (che diventano 270 con il pacchetto optional AMG Driver’s). Ad assicurare cambiate secche e decise ci pensa il nuovo cambio a doppia frizione a otto rapporti Speedshift.

UN’AUTO DA DRIFTING - Questa potenza è ben sfruttabile grazie alla trazione integrale AMG Performance 4MATIC+, che offre una distribuzione selettiva della potenza alle ruote dell'asse posteriore a seconda della situazione di guida. Per gli amanti della derapata è inoltre disponibile la modalità Drift (di serie sul modello S, inclusa nel pacchetto opzionale AMG Dynamic Plus per il modello base), che che permette di disconnettere il differenziale anteriore rendendo la vettura una trazione posteriore, per consentire un più facile sovrasterzo di potenza. Inoltre il guidatore può impostare l’assetto della vettura agendo sul selettore Dynamic Select, che adegua anche l’erogazione del motore, la velocità della cambiata e la risposta dello sterzo: cinque le opzioni disponibili.

SCOCCA RINFORZATA - I tecnici hanno ampiamente rinforzato la scocca della Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake, grazie all’impiego di una leggera piastra in alluminio imbullonata sotto il motore. A questo si aggiungono anche delle lamiere di rinforzo che collegano i longheroni ai montanti anteriori, con lo scopo di limitare il movimento dell’anteriore. La CLA 45 Shooting Brake ha un impiento frenante adeguato alle potenze in gioco;  per la versione base troviamo all’anteriore pinze a 4 pistoncini e dischi da 350 millimetri (6 pistonicini e 360 per la S), e sul posteriore dischi da 330 millimetri.

“CATTIVA” PER VOCAZIONE - L’estetica della Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake è grintosa. Nel frontale  troviamo la caratteristica mascherina con le lamelle verticali, che con i sottili fari anteriori, il cofano piatto e aerodinamico, i larghi passaruota e lo splitter, conferiscono autorevolezza al frontale. Altrettanto grintosa è la vista posteriore, caratterizzata da due doppi terminali tondi (82 mm di diametro, che diventano 90 per la variante S) e dall'ampia zona dell’estrattore. Pur non essendo una “famigliare” tipica, i 505 litri del bagagliaio e la “bocca” di accesso larga 87,1 cm dovrebbero permettere di stipare un discreto quantitativo di bagagli, inoltre le operazioni di carico e scarico sono facilitate dall’apertura elettroattuata del portellone.

GRINTA ANCHE DENTRO - Nell’abitacolo della Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake ritroviamo elementi di colore rosso che percorrono tutta la plancia e, congiuntamente al volante in pelle nappa e microfibra, alla pedaliera sportiva in acciaio legato spazzolato con gommini antisdrucciolo, ai tappetini neri con scritta AMG e ai sedili con chiara impostazione sportiva, conferiscono un carattere deciso all’ambiente. Completa il quadro la presenza del sistema multimediale MBux, dotato di funzioni specifiche, come l’AMG Track Pace, che può memorizzare un circuito (mostrandolo nel monitor) e prendere i tempi sul giro, dando anche consigli per migliorare la performance.

Mercedes CLA Shooting Brake
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Ritratto di Andre_a
18 luglio 2019 - 19:04
Hai ragione, il motore sembra montato al contrario, anche il turbo dietro dove l’aria è più calda non ha senso. Comunque se in AMG l’hanno montato così un senso ci sarà, mi piacerebbe provarla.
Ritratto di Gordo88
18 luglio 2019 - 21:32
Non so se riuscirò a provarla ma di certo sono curioso di leggere sulle riviste i primi test
Ritratto di Ercole1994
18 luglio 2019 - 17:16
Tra tutte le versioni, la mia preferita è la A Berlina. È la più equilibrata esteticamente.
Ritratto di bellaguida
18 luglio 2019 - 21:08
Mercedes ha davvero una gamma sconfinata. Best seller del premium e campioni del mondo di f1 da tempo immemorabile. Se chiedessero a una macchina cosa vorrebbe essere lei risponderebbe Mercedes. Anche la duna o la arna venderebbero con cotanto marchio.
Ritratto di Unknown
18 luglio 2019 - 21:27
Me li immagino già in Ferrari che si riuniscono a dire “la prossima la facciamo come una Mercedes Classe A” ahahah
Ritratto di bellaguida
18 luglio 2019 - 21:40
Mercedes è essenzialmente premium, Ferrari totalmente luxury. La cosa aggrava la mancata supremazia Ferrari in f1.
Ritratto di Gordo88
18 luglio 2019 - 21:29
Se se tempo immemorabile... sono tornati in f1 in veste ufficiale nel 2010 e hanno cominciato a vincere nel 2014 mica 20 anni fa
Ritratto di bellaguida
18 luglio 2019 - 21:38
Non ditelo a me che sono ferraristi da sempre. Ma Mercedes ci bastona da tanto. E fa numeri sul mercato.
Ritratto di Unknown
18 luglio 2019 - 21:33
Oramai al giorno d’oggi le emozioni alla guida sono passate decisamente in secondo piano. L’obiettivo è snocciolare improbabili record numerici, in modo tale da poter fare intavolare discussioni da bar agli acquirenti, avere delle finte trazioni integrali con Drift Mode e altre baggianate, degli interni il più possibili hi-tech e farciti di elettronica fino a sembrare un Mediaworld. Se per la gente questo tipo di coinvolgimento è più appagante del piacere di guida, ecco servita la nuova mercedes aemghé
Ritratto di 82BOB
18 luglio 2019 - 21:43
Come per la classe A e la tee volumi, pure per questa wagon sportiva la versione tamarra enfatizzale pecche stilistiche... Per il resto, MB si dimistra sempre al top!
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