Mercedes-AMG Project One: una Formula 1 per la strada

12 settembre 2017

Ha un motore 1.6 V6 e quattro motori elettrici, che funzionano in maniera analoga a una monoposto.

Mercedes-AMG Project One: una Formula 1 per la strada

RIPRESE FULMINEE - Non è stata casuale la presenza di Lewis Hamilton all’evento in cui la Mercedes ha svelato in anteprima assoluta la Mercedes-AMG Project One, raffinatissima coupé che si avvicina come nessun’altra vettura odierna alle monoposto di Formula 1. Il suo “powertrain” ibrido richiama infatti quello portato in gara dalla Mercedes W06, la monoposto del campionato 2015, e adotta soluzioni tecniche molto esclusive per una vettura dedicata a semplici collezionisti (e non solo a piloti professionisti). La Project One è fra le vetture più di richiamo del Salone dell’automobile di Francoforte. Il cuore della sportiva tedesca è un motore a benzina V6 da 1.6 litri, montato dietro l’abitacolo, che raggiunge gli 11.000 giri e sviluppa da solo una potenza superiore a 680 CV. I tecnici del reparto motori di Brixworth hanno lavorato per aumentare la sua reattività ai comandi dell’acceleratore, inferiore secondo loro a quella di un motore aspirato V8 grazie ad una turbina elettrica, messa in funzione cioè da un motore e non attraverso i gas di scarico (come quelle convenzionali).

OLTRE 1.000 CV - Il motore elettrico è uno dei quattro inseriti nel powertrain ibrido: due (da 163 CV) si trovano sull’assale anteriore e regalano all’auto fino a un massimo di circa 25 km in modalità a zero emissioni, il terzo (anch’esso da 163 CV) è collegato all’albero motore e raccoglie l’energia dissipata in frenata e il quarto (da 122 CV) tiene a regime la turbina e azzera così il fisiologico ritardo alla pressione dell’acceleratore. La casa tedesca dichiara una potenza superiore a 1.000 CV e prestazioni sbalorditive, a partire dall’accelerazione 0-200 km/h in meno di 6 secondi. Il powertrain è composto inoltre da un cambio manuale robotizzato a 8 marce e da una batteria agli ioni di litio montata sul pavimento dietro le ruote anteriori, che stiva l’energia di cui la Mercedes-AMG Project One ha bisogno per muoversi a zero emissioni. I motori elettrici anteriori consentono di ottenere la trazione a quattro ruote motrici oppure di gestire le prestazioni dall’auto, che può muoversi senza inquinare in città oppure sfoderare tutto il suo potenziale come nelle qualifiche in Formula 1. La Project One è molto raffinata anche da un punto di vista costruttivo, grazie all’utilizzo di fibra di carbonio per il telaio monoscocca, la carrozzeria e anche le ruote.

UNA F1 ANCHE ALL’INTERNO - Le sospensioni della Mercedes-AMG Project One sono del tipo push-rod e ricalcano lo schema di quelle montate su alcune vetture da corsa, l’impianto frenante è in materiali compositi e lo stile dell’auto ha il compito di assolvere funzioni di natura aerodinamica, visto che sulla carrozzeria mancano vistosi alettoni per tenerla incollata al suolo. L’ala posteriore si ritrae nella carrozzeria quando non viene utilizzata, mentre la grossa apertura sul tetto ha il compito di indirizzare una grande quantità d’aria verso il motore. L’abitacolo ospita al suo interno due passeggeri e riprende soluzioni ispirate alle monoposto, come i sedili integrati nel telaio (la posizione di guida va regolata muovendo i pedali e il volante) e la strumentazione ridotta all’osso, che fornisce però tutte le informazioni di cui il guidatore ha bisogno. Il volante è schiacciato e integra al suo interno vari pulsanti, in proprio come quello di Hamilton. La Mercedes-AMG Project One verrà costruita in 275 esemplari (quasi tutti già venduti, di cui almeno tre in Italia) per celebrare i 50 anni della AMG, la divisione sportiva della Mercedes. Il prezzo? 2.275.000 euro tasse escluse.

Mercedes AMG One
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
38
6
4
5
12
VOTO MEDIO
3,8
3.815385
65




Aggiungi un commento
Ritratto di twinturbo
12 settembre 2017 - 12:48
Comunque, scrivo qui che mi sono perso il commento sopra a cui rispondere, leggo dal listino Al Volante che anche tutte le Mercedes SL arrivano di default a 250Km/h. Ora non so quanto una SL 65 AMG da 630CV, e 250mila euro, possa essere considerata o meno Supercar ma onestamente leggere tale dato di velocità massima fa un po' strano visto che ad esempio 250Km/h li fa anche la Leon Cupra. Bah
Ritratto di hulk74
12 settembre 2017 - 13:08
Perché sono vetture considerate normali, e per il patto tra le triade hanno la velocità limitata. Tra gli optional di solito c'è la possibilità di togliere il limitatore. Ad esempio AMG GT, R8 non hanno limitatore
Ritratto di hulk74
12 settembre 2017 - 14:11
Di solito portano a 280... A volte sbloccano. Mi oare
Ritratto di Ercole1994
12 settembre 2017 - 14:25
Le vecchie M5/6, con pacchetto M Driver's avevano la velocità sbloccata fino a 305 km/h. Le AMG V12 (versioni 65), arrivano a 300.
Ritratto di hulk74
12 settembre 2017 - 14:47
Che sinceramente su strada direi che bastano... Io non so quanti di voi hanno passato i 230, ma vi garantisco che bastano
Ritratto di hulk74
12 settembre 2017 - 13:18
Scrivo un pensiero a parte per citare chi dice che Mercedes non fa supercars. L'auto più bella secondo me è la SSK del conte Trossi, seguita a ruota da misura, SLR (1955), 250 le Mans, gt40, ecc...
Ritratto di hulk74
12 settembre 2017 - 13:21
Miura, non misura!
Ritratto di Rock_or_bust
12 settembre 2017 - 17:11
Le precedenti "supercar" mercedes sono tutte state un fallimento economico prima ancora che prestazionale (la slr citata, poi, non ne parliamo): per questo oggi ha ripiegato sulla gt, mentre proprio ora Ferrari a proposito della Dino ha detto che un progetto sotto i 150.000€ equivarrebbe ad una perdita di esclusività che non si vuole assolutamente avere... Per capire di cosa si parla, perché mi sembra che questo sfugga quando si fan tante chiacchiere.
Ritratto di Black Ice
12 settembre 2017 - 17:48
1
Le precedenti "supercar" sono tutte state un fallimento economico prima ancora che prestazionale come la Mito, la Giulietta, la Punto(la Stilo citata, poi, non ne parliamo): per questo oggi ha ripiegato sulla 500L, mentre proprio ora Ferrari a proposito della Dino ha detto che un progetto sotto i 150.000€ equivarrebbe ad una perdita di esclusività che non si vuole assolutamente avere, dal momento che le prenderebbe pure da una Golf GTI, come successo a Montezemolo con la sua 348... Per capire di cosa si parla, perché mi sembra che questo sfugga quando si fan tante chiacchiere.
Ritratto di hulk74
12 settembre 2017 - 23:00
Verissimo! La SLR era tanto bella quanto mediocre... 470.000€ per avere una SL55 con qualche CV in più, un tetto rigido ed un inutile telaio in carbonio (per un'auto pesante e con cambio automatico a convertitore di coppia)... Meglio la SLS, ma non mi faceva impazzire. La GT è bellissima, soprattutto cabrio... Questa è un mostro
Pagine