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Mercedes EQC: 100% elettrica

4 settembre 2018

La Mercedes EQC è una suv elettrica di medie dimensioni, che apre la strada a una gamma di dieci modelli a batterie previsti da qui al 2022.

Mercedes EQC: 100% elettrica

PROGRAMMI AMBIZIOSI - È la suv media Mercedes EQC a inaugurare la famiglia di auto elettriche della Mercedes, inizialmente articolata su tre modelli frutto di tre miliardi di euro di investimenti (più un altro per la produzione delle batterie). La prima Mercedes EQ è la suv di medie dimensioni EQC. Non arriverà negli autosaloni prima di metà 2019, quando dovrà vedersela con le rivali Audi e-tron quattro (sarà mostrata il 14 settembre) e Jaguar I-Pace. Che, al pari della EQC, sono suv con linee ricercate e motori a zero emissioni inquinanti, in grado di garantire una buona autonomia anche per viaggi fuori città: la casa stima percorrenze nell’ordine dei 450 chilometri. Le altre due Mercedes EQ che debutteranno a breve dovrebbero essere una grande berlina e una compatta a cinque porte. Entro il 2022, l’offerta del marchio EQ includerà una decina di modelli.

TRAZIONE 4X4 - Dal punto di vista tecnico la Mercedes EQC dispone di batterie agli ioni di litio per un totale di 80 kWh (pesano 650 kg), che alimentano due motori per complessivi 402 CV: secondo la casa permettono alla suv di scattare da 0 a 100 km/h in circa 5 secondi (la velocità massima è limitata a 180 km/h). Le due unità muovono rispettivamente le ruote anteriori e quelle posteriori, trasformando la vettura in una trazione integrale. Compreso nel prezzo della Mercedes EQC c’è il sistema per la ricarica rapida "casalinga" da 7,4 kWh, ma anche in questo caso bisogna mettere in conto “rifornimenti” lunghi circa 10 ore. Invece, con il "pieno" veloce (a 110 kW), in 40 minuti si ha l'80% di ricarica. Il consumo medio dichiarato è di 22,2 kWh/100 km, ovviamente a emissioni zero. Si può scegliere fra cinque modalità di guida: Comfort, Eco, Max Range, Sport e Individual.

LINEE PULITE - Lo stile della Mercedes EQC è quello delle recenti proposte della casa tedesca, quindi ritroviamo un look pulito ed elegante sulla falsariga delle CLS e Classe A. Gli stilisti però hanno voluto regalare alla suv una personalità ben definita: il fascione anteriore è stato impreziosito con una finitura nera che crea un tutt’uno dalla mascherina ai fari, collegati fra loro da una sottile striscia luminosa di led (presente anche nel portellone). Una sorta di "electro-look". A richiesta il pacchetto di stile AMG Line Exterior, composto da una griglia anteriore specifica dal design più accattivante di quella normale. Le ruote misurano da 19” a 21”. Le dimensioni sono più generose rispetto alla “tradizionale” suv media Mercedes GLC dotata di motori termici: è lunga 466 cm contro i 476 cm della EQC, che tocca in larghezza i 188 cm e i 162 cm in altezza.

CLIMA EFFICIENTE - All’interno della Mercedes EQC spiccano i due grandi schermi di 10,25” (di serie) del sistema multimediale MBUX, lo stesso già visto sulla Mercedes Classe A, dotato di evoluti comandi vocali per gestire determinate funzioni senza distogliere lo sguardo dalla strada. La grafica degli strumenti è specifica per la EQC, tanto è vero che nella modalità Electric Art cambia colore quando si recupera energia nei rallentamenti o la si disperde nelle accelerazioni. I materiali e la cura per i dettagli sono in linea con gli standard Mercedes, che ha lavorato sul “clima” per migliorare la sua efficienza senza far diminuire la carica delle batterie: sulla EQC il calore dissipato dalle batterie non viene disperso. Ed è presente una pompa di calore per riscaldare i sedili quando l’auto è collegata alla prese di corrente, così da sfruttare l’energia della rete elettrica e non quella contenuta nelle batterie.

SI GUIDA CON UN PEDALE - I tecnici della Mercedes hanno prestato le stesse attenzioni all’elettronica di bordo, visto che il navigatore satellitare può calcolare il percorso ideale in funzione del traffico, dei limiti di velocità e delle variazioni di altitudine (il tutto per far sprecare meno energia possibile alle batterie). Sulla Mercedes EQC è presente inoltre una modalità di guida specifica per ottenere la massima autonomia (oltre a quelle per il comfort e la guida sportiva) ed è possibile anche variare il livello di intervento per il sistema di recupero dell’energia nei rallentamenti. Secondo la casa, si può guidare usando solo il pedale dell’acceleratore: alzandolo, la EQC accentua i rallentamenti evitando al guidatore di premere il freno (a patto che le frenate non siano brusche). 

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Ritratto di Giuliopedrali
5 settembre 2018 - 08:40
Diciamo guidabilità all'italiana o raffinati interni all'inglese scordiamoceli, quello che conta in questo nuovo super premium cinese e ora tedesco e californiano è la tecnologia avanzatissima, l'azzardo forse, che fa sentire il possessore di un Evoque uno fuori dal giro...
Ritratto di gjgg
5 settembre 2018 - 09:05
1
Effettivamente la Evoque è in produzione già dal lontano 2011. Tedeschi magari no, ma cinesi avranno già fatto un elevato numero di release successive nei loro analoghi modelli
Ritratto di Luke_66
5 settembre 2018 - 09:49
4
Ciao, Evoque seppur con le sue limitazioni, negli anni ha cercato di rimanere al passo con l'evoluzione, l'infotainment e' stato piu' volte aggiornato passando dal primo 5" all'8" e all'attuale 10" aggiungendo funzioni come app mirroring, hot spot wi-fi, controllo remoto da cellulare, etc.. le dotazioni di siicurezza sono state aggiornate con frenata d'emergenza, chiamate SOS, mantenmento corsia etc. sono poi disponibili i fari full led. Insomma hanno cercato di tenerla al passo ma ovviamente e' ora del rinnovo che arrivera' a breve. Come guida e meccanica rimane comunque confortevole e sicura su ogni terreno nonostante le critiche sul peso.
Ritratto di gjgg
5 settembre 2018 - 10:32
1
Non lo mettiamo in dubbio. Ma rispetto ad auto (made in china) che già ora se la giocano a circa pari livello delle migliori premium tedesche e si aggiornano e migliorano nell'ordine temporale della settimana per settimana...
Ritratto di Leonal1980
5 settembre 2018 - 09:47
3
Proprio tu il Premium non vuoi capire cosa sia. P.s. Non è vero che una volta il Premium si riduceva solo alla meccanica, vedi lancia thema, ti sembra che si limitasse alla meccanica?
Ritratto di gjgg
5 settembre 2018 - 10:03
1
La Thema (se intendi quella originaria) non aveva certo motori tricilindrici invece di contro aveva un motore di punta by Ferrari (e una meccanica che quindi """quanto meno""" permetteva di supportarlo)
Ritratto di gjgg
5 settembre 2018 - 10:06
1
Inoltre, era scritto, non era SOLO meccanica ma la meccanica e relative doti stradali erano principali. Altrimenti una Citroen C6 (generalista) offriva un livello di confort che una serie 5 (premium) difficilmente
Ritratto di Giuliopedrali
5 settembre 2018 - 11:20
Be per dire Haval che fa tra l'altro belle SUV ma molto molto cinesi ha il designer belga Leclercq (stupenda la tradizionale Haval H7 ha una classe italiana) ieri hanno preso anche un inglese famoso che era tra i principali alla JLR e prima alla Ford... Martin Egger è alla BYD e aveva disegnato le migliori Audi dopo De Silva.
Ritratto di Leonal1980
5 settembre 2018 - 22:24
3
Niente non riesci a capire....
Ritratto di Leonal1980
5 settembre 2018 - 22:25
3
Si vede che in nessun settore merceologico sei un cliente Premium. Non sai cos'è
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