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Mercedes EQS: lusso sostenibile

Pubblicato 15 aprile 2021

La nuova super berlina elettrica Mercedes EQS è un concentrato di lusso e tecnologia avanzata e promette di ridefinire gli standard nella sua rarefatta fascia di mercato.

Mercedes EQS: lusso sostenibile

PIATTAFORMA DEDICATA - La Mercedes EQS inaugura una piattaforma specifica per auto elettriche. Se le EQC (qui la prova) e EQA (qui il primo contatto) nascevano sui pianali di Classe C e Classe A, la EQS è la prima elettrica Mercedes ad avere una piattaforma creata per la trazione elettrica. Si chiama EVA (Electric Vehicle Architecture) ed è una piattaforma a “skateboard” pensata per accogliere batteria piatte e lunghe e tarata sui minori ingombri del powertrain elettrico. Questo permette, per esempio, il design cab forward: l’abitacolo è avanzato e il cofano è proporzionalmente corto, a vantaggio dell’abitabilità. Su EVA nasceranno sia una suv derivata dalla EQS sia la berlina medio grande EQE e la relativa versione suv.

NATA PER FENDERE L’ARIA - La libertà data da un pianale “born electric” ha permesso un record di efficienza aerodinamica. Il Cx (coefficiente di resistenza), aiutato dalla generosa lunghezza di 5,21 metri della Mercedes EQS, ha infatti lo strepitoso valore di 0,20, il più basso per la produzione di serie. La larghezza di 193 cm lascia presagire spazio in abbondanza mentre la griglia nera frontale, distintiva delle EQ, cela i sensori per gli ADAS e chissà che non possa venir usato per visualizzare messaggi verso gli altri utenti della strada quando arriveranno versioni a guida autonoma. Uno scenario futuribile ma i fari anteriori Digital Light sono già qui. Previsti per le versioni superiori, contano su potenti sorgenti led modulate da chip con 1,3 milioni di microspecchi l’uno (è la stessa tecnologia dei videoproiettori DLP): essi potranno quindi proiettare sull’asfalto anche simboli, disegnare traiettorie e evidenziare pericoli sulla strada.

TANTA STRADA, MOLTA POTENZA - La Mercedes EQS fa da apripista anche per una nuova generazione di batterie, che hanno solo il 10% di cobalto nei catodi. Le batterie disponibili al lancio sono da 90 e 107,8 kWh, con la “piccola” destinata alla versione a trazione posteriore EQS 450+ con 333 CV e 568 Nm. La EQS 580 4Matic a trazione integrale ha due motori, per un totale di 523 CV, con coppia massima di 855 Nm. La massa importante (2.480 kg per la 450+ e 2.585 per la 580 4Matic) non sembra un grande handicap, dato che la Mercedes EQS 450+ scatta da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi mentre l’integrale scende a 4,3 secondi. Chissà quale tempo staccherà la già prevista versione AMG da 761 CV. L’eccellente Cx mitiga l’effetto dell’imponente sezione frontale (2,51 m2) e quindi l’autonomia può arrivare fino a 770 km (misurati con il ciclo WLTP) mentre la ricarica rapida fino a 200 kW fa recuperare fino a 300 km di autonomia in 15 minuti. La ricarica in alternata arriva fino a 22 kW ed è interessante notare che il software di gestione della batteria si aggiorna Over The Air per avere una gestione dell'energia sempre aggiornata lungo tutto il ciclo di vita.

RECUPERA ENERGIA PREZIOSA - In effetti la longevità promessa è alta: le batterie della Mercedes EQS, già predisposte per una seconda vita per usi stazionari, sono garantite per 10 anni o 250.000 km. Il caricabatterie in corrente alternata potrà funzionare in modo bidirezionale in alcune aree, ad esempio in Giappone, per consentire il collegamento Vehicle-To-Grid. La ricarica è intelligente: si adegua automaticamente in base all'ubicazione delle colonnine mentre l’Eco Charging diminuisce lo stress limitando il livello di carica all'80%. Anche il recupero dell’energia in frenata/rallentamento è importante: arriva ad una potenza massima di 290 kW sulla 4Matic e 186 kW sulla 450+. Si può regolare con i paddle al volante, dal minimo del veleggiamento fino a valori che permettono la guida "one pedal", senza l’uso del freno. Usando l’Eco Assist, poi, si rende intelligente anche il recupero dell’energia, che si autoregola usando le videocamere e le informazioni del navigatore.

INSOSPETTABILMENTE AGILE - Sappiamo che la Mercedes garantisce l'immissione nella rete elettrica di energia rinnovabile in quantità pari a quella usata per ricaricare con il sistema Mercedes me Charge. Questo servizio non solo conta su mezzo milione di punti di ricarica in 31 Paesi ma usando le stazioni “giuste” (per ora solo quelle Ionity europee) attiva anche il sistema Plug & Charge: basta inserire il connettore per avviare il rifornimento dato che il veicolo viene riconosciuto automaticamente. La Mercedes EQS, per quanto imponente, non rinuncia all’agilità: l'asse posteriore sterzante è di serie e ha un angolo massimo di 4,5°. Come optional si può avere la sterzata fino a 10°, cosa che riduce il un diametro di svolta a soli 10,9 metri, un valore quasi da citycar. Questo si ottiene con un aggiornamento over the air (l’hardware è lo stesso) ma non è l’unico. La EQS inaugura gli aggiornamenti OTA in casa Mercedes, usati non solo per il firmware ma anche per funzioni aggiuntive.

FUNZIONI ON DEMAND E COCCOLE - Sono annunciate formule flessibili: oltre alle singole funzioni sono previsti anche abbonamenti, attivazioni temporanee e periodi di prova gratuiti. Fra le funzioni disponibili al lancio segnaliamo giochi per i passeggeri e la guida Beginner, che impedisce di disinserire i controlli della dinamica e limita potenza e velocità a 120 km/h, e la Valet che non solo imposta 80 km/h al massimo ma blocca l'infotainment e i dati sensibili. Ovviamente la Mercedes EQS mantiene la cura maniacale del particolare alla quale ci hanno abituato le berline più lussuose della casa tedesca e il super tecnologico Hyperscreen già visto in anteprima (qui per saperne di più), dal quale si controllano una miriade di funzioni, compresi l’Energizing Coach, l’Energizing Nature e l’Energizing Comfort. Il maxidisplay visualizza anche la navigazione con Electric Intelligence, che programma il percorso più comodo e veloce, pause di ricarica incluse, e reagisce in modo dinamico alle code o ad una variazione dello stile di guida. Nel calcolo del percorso viene data la preferenza alle stazioni di ricarica aggiunte manualmente e il conducente può escludere una o più stazioni di ricarica suggerite in automatico. Il sistema calcola anche i costi di ricarica stimati per ogni sosta di rifornimento. Per quel che riguarda la guida autonoma, la Mercedes afferma che con il sistema Drive Pilot, la EQS sarà in grado di guidare con un elevato grado di autonomia fino alla velocità di 60 km/h in presenza di forte traffico o in coda nei tratti autostradali adatti, inizialmente solo in Germania.

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Ritratto di Roomy79
16 aprile 2021 - 10:01
1
Anche a me piacciono molto i fari posteriori collegati, stupendi su sportive come la tua, ma anche su suv (pur non amando il genere) come Sportage e Formentor o su berline come la León. Dove proprio non ci stanno sono le utilitarie, come dici tu esaltano la Larghezza, ma ci deve essere una larghezza da esaltare se piazzi questo stile su una i20 viene fuori un vero disastro inguardabile come l'ultima serie
Ritratto di Pierre Cortese
16 aprile 2021 - 14:31
1
O come sulla Yaris 2017: Un auto nata nel 2011 con fanaleria verticale e convertita pretenziosamente a quella orizzontale nel restyling che ha preceduto l'attuale, bellissima generazione. Naturalmente IMHO e con rispetto parlando.
Ritratto di Giuliopedrali
18 aprile 2021 - 08:30
Penso che abbia comunque ragione Clementina, nel senso che comunque Tesla ha un suo stile: minimalista o scandinavo forse ma che alla fine piace, Mercedes sta allontanandosi dal suo stile (degli interni) per poi compiere una sorta di "convergenza parallela" con Tesla...
Ritratto di Ivan92
16 aprile 2021 - 05:15
8
Esteticamente (basandomi sulle foto) la trovo interessante, interiormente mi piace molto, anche i 107,8 kWh della versione superiore mi piacciono molto (io con 75 kWh già faccio viaggi da +1'000 km al giorno senza problemi), fantastico il Cx di 0,20 e credo uno dei migliori al mondo come anche la garanzia di 10 anni o 250'000 km (e pensa che c'è chi dirà che è poco pure questa), ciò che invece non mi piace per niente è che sia limitata a 210 km/h, decisamente pochi, ragione per la quale non la prenderei mai in considerazione, almeno fino a quando non arriveranno delle versioni più performanti. Credo fra l'altro che a parità di prezzo una Tesla Model S offrirà come velocità massima i 322 km/h e un accelerazione 0-100 km/h di 2,1 secondi, perciò io fra le due non ho alcun dubbio su quale preferire :-)
Ritratto di Flynn
16 aprile 2021 - 05:58
Tesla riesce a capitalizzare il know-how acquisito sul lato tecnico, ma dovrebbe darsi una svegliata a livello di design. Con l’avanzare delle case europee in campo BEV trovo che il suo stile sia sempre più banale.
Ritratto di Ivan92
16 aprile 2021 - 06:05
8
Concordo. E se fosse solo x il lato estetico sceglierei senza dubbio l'Audi E-Tron GT, la Model S ormai esteticamente è quasi uguale da quasi 10 anni, però è per tutto il resto(prezzo/prestazioni/tecnologia/ecc..) che la Model S mi convince ancora molto :-) Tra l'altro x me che vorrei prendermi una P100D del 2017 è un bene l'estetica uguale perché così quelle più vecchie non si discostano troppo da quelle nuove.
Ritratto di Flynn
16 aprile 2021 - 07:22
Numeri eccezionali quelli della S, ma trovo siano fini a loro stessi. Per i comuni mortali le prestazioni della AMG sono già oltre. I 210km/h sono più che dignitosi, anche per le sempre più trafficate e limitate Autobhan tedesche.
Ritratto di Ivan92
16 aprile 2021 - 09:27
8
Si, guarda, io x poter viaggiare di giorno sulle principali vie di transito tedesche ci metterei la firma per riuscire a transitare a 210 km/h fissi, di solito vai a 90-110-150-130-250 (x un km o due) e poi di nuovo 160-110-140-170-120 e così via... Per poter sfruttare al massimo le qualità delle autostrade tedesche il momento ideale è al mattino presto (04:00 - 06:00) e in un giorno non lavorativo. Facendo così non c'è più alcun problema per stare a 250 km/h fissi per tutto il tempo. Riguardo alla velocità di 210 km/h comunque per esperienza posso confermare che proprio i possessori di Mercedes Classe S, BMW Serie 7 e Audi A8 sono quelli "più veloci" sulle Autobahn (più veloci nel senso che sfruttano al massimo il potenziale del loro motore), se questa EQS vorrà rubare i clienti alla S poter raggiungere almeno la velocità di un S350d sarà fondamentale.
Ritratto di zioesse
16 aprile 2021 - 06:31
Incredibile comunque l'immagine e il blasone che hanno certi marchi tedeschi. chi l'avrebbe mai detto che nel 2021 questi non avessero ancora una piattafrorma specifica per l'elettrico finora
Ritratto di Roomy79
16 aprile 2021 - 06:34
1
Prodotti la cui recensione andrebbe proposta su riviste di informatica anziché di motori.
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