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La MG sbarca in Italia

di Paolo Alberto Fina
Pubblicato 08 dicembre 2020

Lo storico marchio britannico, di proprietà cinese, proporrà da gennaio 2021 la crossover MG EHS Plug-In Hybrid, dotata di motore ibrido con batterie ricaricabili.

La MG sbarca in Italia

QUASI 100 ANNI - La MG è una storica casa inglese note per le sue auto sportive di piccola taglia, che venne fondata nel 1924 ed entrò a far parte 28 anni dopo del gruppo British Motor Corporation, un vero e proprio conglomerato di aziende britanniche nel mondo dell’auto. Dopo aver cambiato svariati nomi, l’ultimo dei quali fu Rover, nel 2000 il gruppo passò alla BMW e, cinque anni dopo, la MG fu scorporata dalla Rover e venduta alla cinese Nanjing Automobile Corporation (NAC), che a sua volta fu rilevata due anni dopo dal colosso cinese SAIC Motor, il principale produttore di auto cinese. 

SI PARTE DALLA EHS - Da allora, la SAIC ha dato una certa stabilità alla MG e ne ha organizzato il rilancio, avvenuto un passo alla volta: prima in Cina, dove la MG è arrivata sul mercato nel 2009; e poi nel Regno Unito, dove la casa è presente dal 2011 e ha messo radici, perché gestisce un centro stile e ha rimesso in funzione lo storico impianto di Longbridge, nei pressi di Birmingham. Ma la SAIC non intende fermarsi qui e porterà la MG in altri Paesi europei, fra i quali l’Italia, dove le consegne sono in programma da gennaio 2021; i primi dieci punti vendita si troveranno nel Centro Nord. Per prima arriverà la MG EHS Plug-In Hybrid, crossover di medie dimensioni prodotta in Cina, rivale di Citroën C5 Aircross e Ford Kuga.

 

È MODERNA - Lunga 457 cm, la MG EHS Plug-In Hybrid ha forme equilibrate che non brillano per originalità. La plancia offre qualche finezza in più, perché il cruscotto è costituito da uno schermo di 12,3” ed è presente un sistema multimediale dotato di schermo tattile a sbalzo di 10,1”. Non mancano le luci d’ambiente a led, regolabili in 64 colori. Numeri alla mano, il baule della MG EHS non è ampio in termini assoluti, perché offre 448 litri con il divano in posizione d’uso, ma la capienza è simile alle rivali, nelle quali le componenti del sistema ibrido di norma sono alloggiate sotto il pavimento del baule e ne riducono la capienza. 

52 KM A ZERO EMISSIONI - L’edizione 2021 della MG EHS Plug-In Hybrid è spinta dal motore ibrido ricaricabile, composto dal benzina 1.5 turbo con 162 CV e dal motore elettrico con 122 CV. Complessivamente, la potenza è di 258 CV e la coppia di 370 Nm. La MG EHS può contare su una trasmissione a 10 rapporti connessa a un sistema di trazione anteriore. Selezionando la modalità di guida elettrica, si arriva a percorre fino a 52 km prima di scaricare le batterie di 16,6 kWh cariche al 100%. Nel caso migliore, dunque attraverso una rete elettrica in corrente alternata da 3,7 kW, le pile si rigenerano completamente in 4,5 ore. Invece, selezionando la modalità ibrida, i due motori lavorano in sinergia nell’ottica di massimizzare l’efficienza: e così, il 1.5 arriva a percorrere quasi 50 km/l. La crossover offre anche prestazioni di buon livello, perché fa lo 0-100 km/h in 6,9 secondi e raggiunge i 190 km/h.

PREZZO ALLETTANTE - La MG EHS Plug-In Hybrid arriverà in Italia da gennaio 2021, con un prezzo d’attacco allettante: circa 34.000 euro, quasi 10.000 euro in meno delle rivali con sistema plug-in. Le personalizzazioni saranno meno estese rispetto alla concorrenza, perché la EHS offrirà soltanto 4 colori esterni, ma in compenso andranno fatte poche rinunce sul fronte degli aiuti alla guida: di serie o a pagamento verranno proposti la frenata automatica, l’avviso di angolo cieco, il sistema contro l’involontario cambio di corsia e anche il regolatore di velocità adattivo.

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Ritratto di desmo3
9 dicembre 2020 - 09:40
6
io parlo per l'Italia, noi non siamo né Norvegia né Paesi Bassi (Olanda è solo una regione) né UK... siamo i nuovi straccioni d'Europa, anche la Spagna ormai gode di una considerazione più alta della nostra... auto più venduta la misera Panda, ho detto tutto
Ritratto di orlak
9 dicembre 2020 - 10:10
Lo stemma, la linea, gli interni, la trazione integrale, la rete di vendita e assistenza, Ma magari anche tutta un'altra serie di cose che da non interessato specificatamente alla tipologia potrebbero sfuggire. Cioè sarà che nei commenti risulta spesso denigrata, ma onestamente mai mi sarei aspettato di ritrovare la Compass al top assoluto vendite phev (io pensavo le vendessero e fino alla sparizione l'avrebbero venduta praticamente col solo riuscitissimo ed economo 1.6 mj 120cv 320Nm), e invece guardando le vendite phev fa dei numeri incredibili. Quindi il perché o i perché, boh, ma si mette alle spalle, molto alle spalle, diversi mostri sacri (e non costa nemmeno poco la Compass plugin).
Ritratto di orlak
9 dicembre 2020 - 10:26
Cioè non so se è in evidenza ma una Mini Countryman phev fa a listino neanche 40k, ben 5 meno della Jeep. E parliamo di una Mini Countryman, oltretutto anche lei 4*4 come l'americana, eppure è ben lontana dai numeri della Compass Phev. Lascio immaginare il resto del paragone con pretendenti che se forse non esclusivamente nei forum di settore (quelli oltretutto con un tamtam incessante nei commenti in merito, che su altri siti simili al presente la notizia raccoglierà dagli uno ai 3 commenti), il resto delle persone nemmeno immaginerà l'esistenza.
Ritratto di Flynn
9 dicembre 2020 - 10:56
Ma Orlak ma sono confronti senza nessuna coerenza. Una Mini Countryman non è la stessa tipologia di auto della Compass.
Ritratto di orlak
9 dicembre 2020 - 11:02
Se è per questo l'auto dell'articolo lo è ancora meno non essendo nemmeno una 4x4, eppure ci abbiamo speso diversi commenti.
Ritratto di desmo3
9 dicembre 2020 - 11:11
6
un numero di commenti sicuramente maggiore delle vendite che faranno
Ritratto di Flynn
9 dicembre 2020 - 11:55
Si come vent’anni fa. Guardavamo le prime Hyundai e ridevamo. Guardavamo le prime Skoda e ridevamo. Dieci anni fa guardavamo le Dacia e ridevamo. Che sia un flop annunciato con ci scommetto nemmeno 5 centesimi.
Ritratto di Flynn
9 dicembre 2020 - 11:51
Orlak non capisco se ci sei o ci fai. E’ un post su un suv medio di 4,5 mt , plug in venuto ad un prezzo competitivo. Incentivi inclusi sei a meno di 30.000. Come dice l’articolo un’alternativa SUV plug costa 10.000 cuccuzze in più.Il “rischio” concreto che si ritagli una fetta di mercato c’è’. Poi se la concorrenza si chiama Pippo o Topolino non è oggetto di discussione.Sei pronto a mettere una mano sul fuoco che nessuno prenderà in considerazione seriamente questa MG?
Ritratto di desmo3
9 dicembre 2020 - 11:53
6
ricordatevi che nel mondo esiste sempre qualcuno che offre la stessa cosa a meno... quindi farne un mero discorso di prezzo non regge... altrimenti le DR dovrebbero vendere più della Compass già da tempo
Ritratto di Giuliopedrali
9 dicembre 2020 - 12:06
Ma le DR scusa hanno interni del genere, 5 stelle EuroNcap, 260 cv ibride plug-in, linea e qualità a questi livelli... MG è un successo in molti Paesi nordici e anglosassoni, DR nonostante i prezzi bassi ne hanno vendute solo una manciata in Spagna, qua vanno abbastanza bene ma le auto più vendute qua sono appunto vecchie come le DR.
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