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Nissan Qashqai: i motori solo ibridi a benzina

Pubblicato 15 gennaio 2021

In arrivo nelle concessionarie a giugno 2021, la nuova edizione della Nissan Qashqai sarà disponibile solo in versione ibrida leggera e, successivamente, full hybrid e-Power.

Nissan Qashqai: i motori solo ibridi a benzina

PIÙ LEGGERA E SICURA - La terza generazione della fortunata crossover Nissan Qashqai (nel 2007, quando fu lanciata, creò una categoria di auto, quella delle crossover di medie dimensioni), cresce di 4 cm in lunghezza (da 439 a 443) e aumenta nel passo, così da poter offrire maggiore spazio interno da dedicare ai passeggeri e ai bagagli (il baule guadagna una cinquantina di litri, dai 430 attuali). La piattaforma su cui è costruita è l’inedita CMF-C, più rigida del 41% e leggera di 60 kg. Le sospensioni sono state completamente riviste, ma lo schema resta quello del modello attuale: McPherson davanti e a ponte torcente dietro (multilink solo per le 4x4). Notevole anche il progresso a livello di sistemi elettronici di sicurezza, col cruise control adattativo che regola la velocità anche in relazione ai limiti presenti nelle mappe del navigatore e attraverso la segnaletica “vista” dalla telecamera nel parabrezza; la frenata automatica in retromarcia e i sensori dell’angolo cieco che avvisano con l’accensione di una spia dell’arrivo di una vettura alle spalle e intervengono sullo sterzo per contrastare un’eventuale manovra di sorpasso o svolta del guidatore.

IBRIDA LEGGERA - Ma le novità maggiori della nuova Nissan Qashqai riguardano i motori, che ora non comprendono più alcuna versione a gasolio. La scelta, infatti, è tra il 1.3 DIG-T turbo a benzina mild-hybrid da 140 e 158 CV (quest’ultimo anche abbinato alla trazione integrale) e il 1.5 e-Power full hybrid da 190 CV. Il sistema mild hybrid con batteria agli ioni di litio da 12 V comporta un aumento di peso di 22 kg, ma secondo la casa consente di migliorare i valori di potenza e di coppia (240 Nm per la versione da 140 CV col cambio manuale a sei marce, 260 per quella da 158 CV manuale e 270 per l’automatica con il nuovo CVT), con consumi ed emissioni di CO2 più contenuti. L’energia recuperata in fase di decelerazione (frenata rigenerativa) è immagazzinata nella batteria agli ioni di litio e poi utilizzata per migliorare l’erogazione della coppia motrice in fase di ripartenza. Tale energia è utilizzata anche durante l’arresto per inerzia (coasting) nelle versioni con trasmissione CVT, dove, a velocità inferiori a 18 km/h e con il pedale del freno premuto, il motore termico si spegne e l’energia accumulata viene usata per alimentare l’impianto elettrico del veicolo. In accelerazione (tra 20 e 110 km/h), l’energia della batteria agli ioni di litio serve per generare una coppia addizionale di 6 Nm per un massimo di 20 secondi, contribuendo a ridurre lo sforzo del motore termico.

Il sistema è accoppiato al 1.3 DiG-T utilizzato sull’attuale Nissan Qashqai, ma migliorato con l’introduzione di 50 componenti di nuova progettazione, che permettono di rispettare lo standard europeo sulle emissioni Euro 6D. Il turbocompressore ora è dotato di valvola wastegate a controllo elettronico per avere tempi di risposta più rapidi; nuovi ugelli migliorano l’iniezione; inoltre, per molti componenti sono stati ridotti gli attriti e il filtro antiparticolato è stato studiato per ridurre le emissioni di CO2. Oltre al cambio manuale a 6 rapporti, il 1.3 da 158 CV può essere abbinato al nuovo cambio CVT Xtronic. Il picco di potenza viene erogato a 5500 giri, mentre la coppia massima di 270 Nm è fruibile già a 1750 giri. La Nissan afferma che con la trasmissione CVT Xtronic di nuova generazione si riducono i consumi e migliora l’accelerazione grazie a una serie di migliorie, tra cui un nuovo impianto di lubrificazione con una doppia pompa dell’olio controllata elettronicamente. Nelle versioni a trazione integrale 4WD (solo con CVT da 158 CV), il nuovo sistema di controllo delle quattro ruote motrici è capace di adattarsi alle condizioni esterne e allo stile di guida, basta selezionare una delle cinque modalità disponibili: Standard, ECO, Sport, Snow e Off-Road. In caso di pattinamento di una delle ruote, il tempo di risposta del sistema 4WD è stato ridotto di cinque volte ed ora è di circa 0,2 secondi.

LA FULL HYBRID - Innovativa la versione 1.5 e-Power, il cui arrivo è previsto per il 2022. Il sistema della nuova Nissan Qashqai è costituito dal 1.5 a benzina da 157 CV con rapporto di compressione variabile, abbinato a un motore elettrico da 140 kW (190 CV), a un generatore, a un inverter e a una batteria ad alta capacità. L’elemento di distinzione del sistema e-Power è che il motore a benzina viene usato esclusivamente per generare elettricità, mentre le ruote sono mosse solo dal motore elettrico. In questo modo, fanno notare alla Nissan, il motore termico funziona sempre nel suo range ottimale, massimizzando l’efficienza dei consumi e riducendo le emissioni di CO2. I consumi stimati dalla casa nel ciclo combinato sono di 18,9 km/l, con emissioni di CO2, pari a 122 g/km (ancora in attesa di omologazione). Il sistema e-Power prevede tre modalità di guida: Standard, Sport ed Eco. Nella prima la frenata rigenerativa è calibrata in modo da simulare il freno motore di un tradizionale veicolo a benzina. In modalità Sport, lo scatto da fermo è più vivace e gli spazi percorsi a motore spento sono più brevi, specie quando si richiedono alla vettura prestazioni brillanti. In Eco, invece, l’auto risparmia carburante e ottimizza la gestione della batteria, permettendo al guidatore di adottare uno stile di marcia inerziale (veleggiamento o coasting) per ridurre i consumi nella guida in autostrada. 

DATI TECNICI

 

 

1.3 benzina (HR13) Mild Hybrid ALiS 12 V

e-POWER (1.5 benzina MR15)

 

 

Man 6 m.

Man 6 m.

CVT

 

 

 

2WD 140 CV

2WD 158 CV

2WD /

4WD

158 CV

e-POWER

Potenza

CV (kW)

140 (103)

158 (117)

190 (140)

Coppia

Nm

240

260

270

330

Trazione

 

2WD

2WD

2WD / 4WD

2WD

Lunghezza

mm

4425

4425


UN SOLO PEDALE, COME NELLA LEAF - In tutte le modalità è possibile selezionare l’opzione “B Mode” che aumenta il recupero di energia in fase di decelerazione, rallentando l’auto in modo più efficiente rispetto all’uso del pedale del freno. Utile anche il sistema e-Pedal, lo stesso della Leaf, che consente di gestire il veicolo con un solo pedale. Il guidatore può infatti accelerare e rallentare usando solo il pedale dell’acceleratore e questo nel 90% delle possibili situazioni di guida. In città, dove sono frequenti arresti e ripartenze, la modalità e-Pedal riduce l’esigenza di spostare il piede da un pedale all’altro e fornisce fino a 0,2 G di decelerazione quando si rilascia l’acceleratore. La guida diventa più semplice e rilassante. Per le manovre di parcheggio, è stata aggiunta la marcia a velocità minima (creeping), grazie alla quale si usa il pedale del freno solo per arrestare il veicolo. Lo schermo ad alta risoluzione di 12 pollici nella plancia mostra lo stato del sistema, visualizzando il flusso energetico del sistema e-Power.

Nissan Qashqai
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Ritratto di marcoluga
17 gennaio 2021 - 21:13
2
In California vedi soprattutto Prius, altro che V8.
Ritratto di Challenger RT
18 gennaio 2021 - 01:46
X Marcoluga: E' indiscutibile che in California (specialmente a San Francisco dove ho vissuto) ci siano molte elettriche ma anche che ci sono più V8 che diesel. Tanto è vero che ancor prima del "Dieselgate" non venivano omologate molte Mercedes ed Audi diesel perchè non riuscivano a rientrare negli standard antinquinamento in fase di omologazione, mentre i V8 benzina americani ed esteri (di cilindrata anche più che doppia) non avevano problemi. Pure per questo la VW iniziò a truffare... facendosi poi beccare e mettendo sotto gli occhi del mondo intero il fatto che i diesel non erano affatto puliti come invece per motivi commerciali si andava addirittura pubblicizzando da anni.
Ritratto di Challenger RT
18 gennaio 2021 - 01:05
Io sono partito dalla teoria che chi vuol fare 1 milione di km non dovrebbe comprare un diesel perchè un turbodiesel di oggi non dura quel chilometraggio oltre ad inquinare nel complesso di più di un semplice 5.0 V8 di attuale produzione che pur consumando di più (benzina e non gasolio, che non sono la stessa cosa) alla fine, a parte la maggior quantità di CO2 (che non è un inquinante e non è pericolosa per la salute umana), avrà nel complesso emissioni di qualità ben meno pericolose ed inquinanti del diesel di cui sopra. Non a caso l'aria delle grandi città della "consumista" America negli ultimi anni è risultata migliore di quella di molte città europee ed in particolare delle grandi città italiane! Forse perchè, pur avendo il loro parco auto una cilindrata media più che doppia di quella italiana, non avevano quasi nessuna auto diesel?
Ritratto di Voltaren
18 gennaio 2021 - 14:31
No, affatto, perché è ampiamente dimostrato l'impatto della CO2 nell'effetto serra, a sua volta a base dei cambiamenti climatici. Il consumismo dell'America dell'ultimo secolo è inutile virgolettarlo, è un mero dato di fatto. I diesel più recenti inquinano come e meno di un'automobile a benzina, emettendo ben meno CO2 e consumando meno energia. Altra cosa: dopo 1 milione di km sono le altre componenti che cedono, prima ancora del motore. A questo punto, perché non 2, 3, 4 milioni di km.
Ritratto di Voltaren
15 gennaio 2021 - 14:44
Una cosa non esclude l'altra.
Ritratto di SHAKEN NOT STIRRED
15 gennaio 2021 - 12:19
Honda fa scuola..
Ritratto di Meandro78
15 gennaio 2021 - 14:15
CHR e e HRV sommati in Europa avranno venduti un decimo del Qashqai. La scelta è molto azzardata!
Ritratto di v8sound
16 gennaio 2021 - 04:11
CHR? CRV forse...
Ritratto di Flynn
16 gennaio 2021 - 07:18
Se non erro Honda ha la possibilità di connettere il termico alle ruote, qui nulla. In ogni caso più vedo questi accrocchi più rabbrividisco: troppo complicazioni per un pugno di CO2
Ritratto di Fdet_
15 gennaio 2021 - 12:35
Curioso di vedere la sua evoluzione!
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