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Ibrida e filante, ecco la nuova Ford Kuga

Pubblicato 02 aprile 2019

La terza generazione della Ford Kuga è una suv slanciata e pratica. In arrivo a inizio 2020, fa il pieno di aiuti alla guida. E la vedremo anche in tre versioni ibride.

Ibrida e filante, ecco la nuova Ford Kuga

TUTTA NUOVA, CRESCE IN LUNGHEZZA -  Presentata ad Amsterdam, nell’ambito dell’evento che anticipa le novità della Ford in arrivo nei prossimi anni, ecco la terza generazione della Ford Kuga (che noi avevamo avuto modo di vedere in anteprima a Colonia, quartier generale della marca in Europa). Realizzata sul pianale denominato C2 (quello della recente berlina Focus), questa suv è stata completamente rinnovata, e ora ha ingombri maggiori (è lunga 462 cm, larga 188 e alta 167) per offrire più spazio agli occupanti; e all’esterno è caratterizzata da una linea più moderna e slanciata. Nello stile riprende i tratti della nuova Focus, sia nella carrozzeria sia negli interni, con la plancia a sviluppo orizzontale, dominata al centro dallo schermo a sbalzo del sistema multimediale Ford Sync.

IL DESIGNER: HA LA FOCUS NEL DNA - “Nella progettazione dell’auto - ha esordito Nico Tonello, capo del design degli esterni, che ci ha spiegato com’è nata la terza generazione della Ford Kuga - abbiamo puntato molto sul nuovo family feeling della marca, traendo ispirazione dalla Focus. Nonostante l’auto sia cresciuta 8 cm in lunghezza e 4 in larghezza, abbiamo lavorato per dissimularne le dimensioni e farla sembrare più compatta. Un risultato ottenuto abbassando il tetto di 2 cm (ma dentro lo spazio per la testa è aumentato di 1,3 cm davanti e di 3,5 dietro) e disegnando una carrozzeria con forme più smussate. Il cofano motore, scolpito, scende morbido verso la mascherina, le fiancate sono segnate da nervature che danno un senso di robustezza ma alleggeriscono l’impatto laterale, mentre il lunotto è più inclinato e segue un tetto dalla linea arcuata. Molto dinamismo lo dà anche la forma del montante posteriore del tetto, che ha un’angolazione accentuata”. “E per diversificare la gamma - ha proseguito Tonello - ci sono delle differenze estetiche che caratterizzano ogni versione della Kuga. L’ST Line, per esempio, che punta sulla sportività, ha i paraurti e le minigonne laterali nella tinta della carrozzeria, le barre sul tetto e lo spoiler neri e, all’interno, rivestimenti scuri, sedili sportivi con cuciture rosse a contrasto, pedali in metallo a vista e volante dalla corona appiattita in basso. La Vignale, invece, ha elementi che rimandano al lusso e all’eleganza, grazie a finiture esterne in alluminio satinato, alla mascherina cromata, ai sedili e al volante in pelle e ai tappetini in velluto”.

ORA C’È IL CRUSCOTTO DIGITALE - Un’autentica rivoluzione è stata compiuta negli interni della nuova Ford Kuga, che hanno un aspetto più moderno e appaiono più eleganti e meglio rifiniti, con plastiche morbide al tatto nella parte alta e tessuti dall’aspetto robusto. La plancia, a sviluppo orizzontale, mostra linee semplici e razionali, con lo schermo a sbalzo del sistema multimediale Ford Sync al centro, compatibile con Apple Car Play e Android Auto. Ben realizzati e gradevoli nella grafica sono anche l’inedito cruscotto digitale di 12,3”, che cambia colore in base alla modalità di guida selezionata (Normal, Sport ed Eco, oltre a quelle per fondi scivolosi o sabbia) e l’head-up display, che esce dalla parte superiore della plancia quando lo si attiva. Il divano è comodo nei due posti laterali (che possono essere riscaldabili, optional) ed è scorrevole per 12 cm, per offrire maggiore spazio per le gambe di chi siede dietro o per aumentare di 67 litri il volume di carico del baule. 

A BENZINA, DIESEL… - Basata sulla stessa meccanica della Focus, la nuova Ford Kuga ne eredita alcuni dei motori, come il 1.5 EcoBoost turbo a benzina da 120 e 150 CV (con consumi ufficiali, ma ancora in via di omologazione, a partire da 15,4 km/l), in grado di disattivare il funzionamento di uno dei tre cilindri per ridurre i consumi e l’emissione dei gas inquinanti. I diesel EcoBlue sono invece i quattro cilindri 1.5 (120 cavalli) e 2.0 (150 e 179 CV), in abbinamento al cambio manuale e all’automatico a 8 marce; per il primo, la casa dichiara 20,4 km/litro e 127 g/km di CO2. Non mancherà la trazione integrale, col 2.0 a gasolio.

…E IBRIDE - A queste versioni, se ne aggiungeranno presto tre ibride: una “leggera”, una full-hybrid e una plug-in. Nella ibrida leggera, il 2.0 EcoBlue a gasolio da 150 CV è abbinato a un motore-generatore elettrico, che prende il posto dell’alternatore e del motorino di avviamento. Collegato all’unità termica con una cinghia, permette il recupero dell’energia in fase di decelerazione e l’accumulo in una batteria agli ioni di litio da 48 volt, raffreddata ad aria. L’energia immagazzinata dalla batteria viene utilizzata dal motore elettrico per aumentare la spinta in fase di accelerazione (specie a regimi più bassi) e per il funzionamento dei componenti elettrici. Per la casa, il consumo medio è di 20 km/l (ma il dato è ancora provvisorio). La versione full-hybrid combina un motore a benzina a ciclo Atkinson da 2,5 litri, un motore elettrico, un generatore e un pacco batterie agli ioni di litio. Il cambio è automatico e la trazione anteriore o integrale (circa 130 g/km di CO2 e 17,9 km/l di consumo). Infine, la plug-in hybrid (la prima ibrida ricaricabile anche via cavo venduta dalla Ford in Europa): sempre col 2.5 a benzina, ha una potenza combinata di 225 CV e una batteria agli ioni di litio da 10,3 kWh, che, per la casa, consente di percorrere oltre 50 km in modalità solo elettrica. La ricarica completa si ottiene solo collegandosi alla rete elettrica (in circa 4 ore, da una presa domestica), ma durante la marcia si recupera comunque l’energia cinetica durante i rallentamenti (come in tutte le ibride). Durante la marcia si può scegliere quando e come utilizzare la batteria scegliendo le modalità EV Auto, EV Now, EV Later e EV Charge.

IN CODA ACCELERA E FRENA DA SOLA -  E la sicurezza? La nuova Ford Kuga offre molti dei più recenti sistemi di assistenza alla guida, come il mantenimento della corsia, il cruise control che consente alla macchina di accelerare e di frenare da sola, con stop e ripartenza automatica nel traffico, e il sistema di frenata automatica di emergenza. Quanto all’infotainment, un passo avanti è stato fatto con l’utilizzo della tecnologia FordPass Connect, in grado di creare un hotspot wi-fi che assicura la connettività per un massimo di 10 dispositivi e, grazie all’app dedicata FordPass, consente dal proprio smartphone di trovare l’auto nei parcheggi, di conoscere lo stato del veicolo (per controllare il livello del carburante e la durata residua dell’olio) e di comandare l’apertura e la chiusura delle porte. La Ford Kuga arriva nelle concessionarie a inizio 2020, a partire da circa 27.000 euro.

Ford Kuga
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Ritratto di Rav
3 aprile 2019 - 21:14
3
Ad ogni cambio è sempre peggio. Ancora oggi preferisco la prima e non mi sono mai ricreduto. Continuo a bocciare il corso stilistico Ford da quello successivo alla concept Verve. Non mi riferisco ai modelli americani ovviamente.
Ritratto di Probos
4 aprile 2019 - 00:31
Il family feeling su questo modello stona, su Focus e Fiesta invece va bene, sempre a mio modo di vedere.
Ritratto di williamlenti
4 aprile 2019 - 06:30
3
Fa un pò brutta copia della (molto bella) CX-5 di Mazda
Ritratto di nik66
4 aprile 2019 - 09:04
mi piace anche se sembra troppo una focus rialzata, ma la prima rimane quasi inarrivabile
Ritratto di carmelo.sc
4 aprile 2019 - 13:18
gli interni sono di una banalità imbarazzante. Grigio ovunque, trasmettono una tristezza assurda, e a prima vista danno un senso di economico. Esternamente poi è come la fiesta: gradevole se presa full optional, ma orrenda negli allestimenti base.
Ritratto di bijulino
4 aprile 2019 - 13:23
Io nel volante un altra ventina di tasti li avrei messi!!
Ritratto di peloni91
4 aprile 2019 - 23:24
davanti mi ricorda la sportage mentre dietro è totalmente anonima..si poteva fare meglio..molto più bella l'attuale.
Ritratto di Rendi
7 aprile 2019 - 09:18
Alla Ford devono assolutamente cambiare designer....speravo che dopo il flop della seconda serie si sarebbero ravveduti e invece non sono piu' riusciti a creare una Kuga che desse le stesse emozioni della Prima serie...veramente un gran peccato (riprendendo il commento di manof71 direi che la prima serie e' stata la vera KUGA, la seconda serie la si poteva chiamare KAGA e questa appena presentata KAGATA...)
Ritratto di tody
19 aprile 2019 - 10:51
2
Vedo che sono in buona compagnia: la 1° serie esteticamente era davvero riuscita (e ancora oggi non del tutto superata). Invece, la 2° era decisamente sgraziata, questa è decisamente anonima.
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