Senza segreti la Panda del 2012

È PIÙ LUNGA DI 11 CM - La nuova Fiat Panda arriverà nelle concessionarie solo a gennaio 2012, ma le sue immagini sono già state diffuse. Lunga 365 centimetri (11 in più della generazione attuale), larga 164 e alta 155, è caratterizzata da uno stile più “muscoloso”, quasi da piccola suv: i passaruota sono molto in evidenza e, tutto attorno all’auto, si notano protezioni in plastica non verniciata, collocate in zone “strategiche” in modo da limitare i danni tipici delle bottarelle da parcheggio. Anche i fari sono meno squadrati rispetto a quelli della Fiat Panda attuale e, sotto di essi, sono spuntate delle sottili luci diurne. Dell’attuale citycar Fiat, invece, la nuova conserva il terzo finestrino laterale che ora, però, ha una forma più arrotondata.

DENTRO È PROPRIO “FRESCA” - Il tema stilistico del quadrato con gli spigoli smussati è costante fuori e dentro l’abitacolo della nuova Fiat Panda: lo troviamo nella forma del cuscino del volante (quest’ultimo anche con i comandi nelle razze per radio e vivavoce) e delle maniglie delle porte, nell’impugnatura della leva del cambio, nel cruscotto (a tre elementi, con schermo centrale e dotato di termometro del liquido di raffreddamento), nel tessuto di rivestimento dei sedili e nei comandi di radio e “clima”. Questi ultimi sono inseriti in una fascia colorata che corre tutto attorno alla plancia, integra le bocchette dell’aria e forma anche la palpebra antiriflesso per la strumentazione. Nel complesso, gli interni sono molto più allegri e giovanili di quelli dell’attuale citycar italiana.

PRATICA E CON IL TASCONE - La nuova Fiat Panda, comunque, dovrebbe conservare la praticità dell’attuale, se non addirittura aumentarla. Infatti, oltre a mantenere la comoda leva del cambio in posizione rialzata, sopra al tradizionale cassetto portaoggetti destro è stata ricavata una tasca aperta, quasi a ricordare il celebre “marsupio” della prima Panda, quella degli anni 80. In aggiunta, il divano può essere anche scorrevole, oltre che avere lo schienale frazionato asimmetricamente. Senza dimenticare che, ora, lo schienale del sedile del passeggero anteriore si può anche ripiegare in avanti per formare un tavolino e permettere di caricare oggetti lunghi. Dati sull’abitabilità ancora non sono disponibili, ma la casa assicura che gli schienali anteriori più sottili contribuiscono a incrementare lo spazio per i passeggeri posteriori, e che anche il baule è cresciuto rispetto a quello della piccola Fiat oggi in vendita.

ARRIVA IL TWINAIR - Quattro i motori al lancio: a benzina saranno il quattro cilindri 1.2 da 69 CV e il bicilindrico 0.9 TwinAir (in versione turbo da 85 CV e aspirato da 65), mentre l’unico a gasolio è il 1.3 Multijet da 75 CV. In un secondo tempo arriveranno anche le versioni bifuel, con il 0.9 TwinAir Turbo Natural Power da 80 CV (benzina/metano) e il 1.2 EasyPower da 69 CV (benzina/Gpl). Più avanti vedremo pure la Fiat Panda a trazione integrale e quelle con il cambio robotizzato abbinato ai motori TwinAir.

FRENA ANCHE DA SOLA - Inizialmente, saranno disponibili dieci tinte per la carrozzeria della nuova Fiat Panda e tre allestimenti, mentre i prezzi non dovrebbero essere molto distanti da quelli attuali (partiranno, quindi, da circa 10.000 euro). In ogni caso, tutte le Panda avranno di serie quattro airbag, Abs, cinture di sicurezza anteriori con pretensionatore e limitatore di carico, attacchi Isofix per i seggiolini dei bimbi, poggiatesta posteriori (quelli anteriori sono attivi, contro il colpo di frusta) e servosterzo elettrico con funzione “City”. A pagamento, invece, il tetto elettrico trasparente, il navigatore satellitare TomTom e persino un sistema di frenata che, a velocità inferiori ai 30 km/h, rileva gli eventuali ostacoli davanti alla vettura e provvede a rallentarla automaticamente.