Opel Adam S: da chic a sportiva

17 settembre 2014

La piccola Opel Opel tira fuori gli artigli: 150 CV e una carrozzeria sportiva per sfidare la 500 Abarth. In vendita da novembre.

Opel Adam S: da chic a sportiva
SI CAMBIA REGISTRO - “Cattiva” era e “cattiva” è rimasta: il prototipo ginevrino, come volevasi dimostrare, non ha perso neanche un pizzico di aggressività nel passaggio alla versione di produzione. Così, la citycar tendy Opel Adam guadagna ufficialmente una “S” trasformandosi in un “giocattolino” tutto muscoli e divertimento (almeno nelle intenzioni della casa). La caratterizzazione estetica della Opel Adam S, spinta ma non per questo eccessiva, ben si sposa con l'evoluzione meccanica: sotto l'acceleratore finiscono 150 CV con un corredo tecnico adeguato di conseguenza.  Spoiler anteriore, minigonne laterali, alettone posteriore, cerchi da 18 pollici e terminale di scarico specifico ci sono e non mancano finiture interne dedicate (sedili Recaro a richiesta compresi). Di serie anche le luci diurne a Led, il climatizzatore automatico e il sistema multimediale IntelliLink con schermo touchscreen da 7 pollici compatibile con gli smartphone che utilizzano i sistemi operativi Android e iOS.
 
 
QUANTO BASTA PER DIVERTIRSI - La Opel Adam S è equipaggiata con il nuovo 1.4 Turbo Ecotec da 150 CV e 220 Nm di coppia per una potenza specifica superiore ai 100 CV/litro. Rispetto al vecchio 1.4 aspirato fornisce il 70% in più di potenza e il 50% in più di coppia. È abbinato ad un cambio manuale a sei marce, è dotato di tecnologia stop&start e soddisfa la normativa Euro 6. Secondo la Opel, la Adam S è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi, di superare i 200 km/h e di percorrere in media 15,6 km con un litro di carburante. Telaio, impianto frenante (firmato OPC, Opel Performance Centre) e sterzo sono stati appositamente ricalibrati. La Opel Adam S verrà presentata al Salone di Parigi: per prenotarla bisognerà attendere novembre, in concessionaria dal 2015.
Opel Adam
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Ritratto di Necchi
18 settembre 2014 - 12:23
Dire che fara' meglio o peggio, bisogna esse indovini, e come ho gia' scritto, lo zero-100 all atto pratico ti serve a poco, conta molto di piu' l Handling, oltre che ad essere "fondamentale" per farti divertire su strade collinari, a meno che il tuo divertimento alla guida nn sia fare il "figo" da semaforo a semaforo. Poi anche l assetto Koni.. per cariota', tanta roba, ma nulla ti vieta di cambiare assetto anche alla Adam, se ne senti il bisogno.
Ritratto di supernapolmen
18 settembre 2014 - 11:04
....ha senso ahahaahhahaaaaa
Ritratto di Fedo
18 settembre 2014 - 11:11
Non so se mi fa più ridere il fatto che questa dovrebbe essere migliore della Abarth o il fatto che hai elogiato il pianale della grande punto! Eh... cosa non si fa per l'ideologia... elogiare un prodotto fiat per smerdare una fiat! Sei il top, fantastico....
Ritratto di wesker8719
18 settembre 2014 - 11:55
non so se sia più ridicolo quello che prende il dato dello 0-100 come valore assoluto per valutare un auto ,il solito napolmen di valore umano pari a zero o il terzo che crede che il pianale utilizzato da questa Adam sia preso pari pari da una Fiat e in realtà non nacque da una collaborazione tra GM e Fiat e quindi definirlo pianale grande punto è una boi.ata pazzesca ....bisognerebbe fare le votazioni ...anche la twingo rs aveva prestazioni velocistiche inferiori alla 500 abarth ma in pista la umiliava !!
Ritratto di Racing75
18 settembre 2014 - 11:59
nonstante l'ESP NON disinserbile e il telaio Cup si è presa 1" al giro dal cinquino, sia a Vairano (prova Quattroruote), sia dal test di AutoBild sul circuito del Sachsering! E parliamo solo della stock, senza alcun optional (no assetto Koni, no freni Brembo e no mappa SS!!)
Ritratto di Fedo
18 settembre 2014 - 12:09
È inutile che riporti dati e fonti vere, con lui o parli con l'ideologia o sei su un altro piano, quello della realtà, che lui non conosce e quindi non vi capite...
Ritratto di Montreal70
18 settembre 2014 - 12:20
Lasciatelo stare wesker, abbiamo già discusso del fatto che GM ha solo i diritti di utilizzare il Fiat small di prima generazione ma non lo capisce. O non ne ha le capacità o non vuole capirlo per ideologia. Detto questo, la adam è un'auto carina ma la 500 non ha rivali rivali sul mercato. Curioso che parli sempre di come la Giulietta non abbia versioni pari alle altre con 300 cavalli (ha solo 240 miseri cavalli) ma per la 500 non si lamenta di quante versioni sportive abbia nettamente più prestanti e potenti della concorrenza. Logicamente lui non va d'accordo con la coerenza.
Ritratto di wesker8719
18 settembre 2014 - 14:22
si si il solito montreal essere inconcludente ,tanto l'unica cosa che sai fare è polemica ,appena ti smentiscono un pochino te la dai a gambe levate !!
Ritratto di Gino2010
18 settembre 2014 - 15:10
perdeva 200 kg rispetto alla serie 6 non ci voleva credere.La riteneva una assurdità.E' in effetti abituati alle fiat e ad una tecnologia che non va oltre gli anni '90,i fiattari fanno fatica a credere alle notizie che lo stesso al volante e 4ruote pubblicano.Appena citate le fonti,come dici tu,ha dovuto necessariamente tacere.
Ritratto di evilwithin
18 settembre 2014 - 17:20
... anche secondo la bilancia di Quattroruote è un'assurdità... a parità di motore provato perdeva forse 10 o 20 kg, non di più (parlo del motore che avevano provato, ma dubito possano diventare molti di più... certo non 200 ma neanche 100)...
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