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La Opel Corsa elettrica per i rally

di Redazione online

Pubblicato 23 agosto 2019

Questa versione della Corsa-e, gareggerà nel campionato monomarca Adac Opel e-Rally Cup.

LA PRIMA ELETTRICA DA RALLY - L’elettrico ha ormai contaminato molte delle discipline del motorsport. Tra di esse c’è sicuramente il rally; la Fia ha infatti annunciato che a partire dal 2020 il Mondiale di Rally WRC sarà dedicato a vetture ibride (novità inclusa nel nuovo regolamento tecnico). La Opel, invece, precorre i tempi e annuncia una versione da rally dell’Opel Corsa elettrica, basata sulla sesta generazione dell’utilitaria che farà il suo esordio al Salone di Francoforte e sarà nelle concessionarie a dicembre 2019. La vettura è già disponibile su ordinazione (inizialmente è stata prevista la produzione limitata di 15 esemplari per il 2020-21).

PER GIOVANI TALENTI - L’Opel Corsa-e verrà utilizzata per gareggiare nel primo campionato di rally monomarca per auto elettriche, l’Adac Opel e-Rally Cup, organizzato in compartecipazione con l’Adac (l’Automobilclub tedesco). Si tratta di una competizione che sostituisce l'Adac Opel Rallye Cup che negli ultimi anni ha rappresentato un’ottima palestra per i giovani talenti che, grazie ai risultati ottenuti, si sono poi potuti affacciare in campionati di categoria superiore. Inizialmente l'ADAC Opel e-Rally Cup si svolgerà durante le gare del campionato tedesco di rally e in altri eventi selezionati; l'inizio della serie è prevista per l'estate 2020. Nel 2021 sarà invece avvitata la “Super Stagione”, che prevede almeno dieci tappe di qualificazione.

ADATTATA AI RALLY - La nuova Opel Corsa-e, all’interno dell’Adac Opel e-Rally Cup (la cui quota di partecipazione sarà significativamente inferiore a 50mila euro), va a sostituire la Adam, utilizzata negli ultimi tre anni. L’Opel Corsa-e, la cui potenza è di 136 CV, è in grado di sviluppare 260 Nm di coppia ed attualmente è ancora in fase di sviluppo. Il motore è lo stesso motore della versione di seri, ma la casa tedesca ha ovviamente adattato la struttura dell’auto per rispondere al meglio alle sollecitazioni che normalmente ci sono durante le gare di rally, quindi abbiamo un rollcage, sospensioni specifiche e rinforzate, pinze freno a quattro pistoncini, protezione sottoscocca per motore e trasmissione, estintore e ganci a rilascio rapido per cofano e portellone posteriore.

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Gwent

23 agosto 2019 - 13:27

Che tristezza: Già è nata brutta di suo, poi invece di farla correre nel WRC relegano ad un monomarca elettrico. Dopo tanti anni di attesa per la nuova generazione di Corsa e da appassionato di vecchia data del marchio Opel vedere lo stesso relegato a fare suv e/o utilitarie poco riuscite mi fa davvero male. Unica gemma in gamma è l'Insignia. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.

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Pavogear

23 agosto 2019 - 14:17

Ma dai, ma come si fa? Ma quando finiremo con questo delirio? Passi la moda ambientalista delle auto stradali, ma perché infamare il buon nome delle competizioni automobilistiche? Già i kart elettrici sono un aborto ma alla fine, facendo un grande sforzo mentale, si può anche capire che abbiano un qualche senso, ma poi basta. Qua tra formula e, e-rally, moto-e e quant'altro stiamo completando perdendo di vista il senso delle competizioni: creare veicoli più prestazionali possibili fregandosene di consumi, emissioni e altre porcate varie. Già abbiamo contaminato con i problemi ambientalisti le competizioni tradizionali, ora fermiamoci. Anche perché, se proprio vogliamo essere onesti con noi stessi e volendo accettare la mobilità elettrica, risulta chiaro che quest'ultima altro non è che un modo, seppure fasullo, di salvaguardare l' ambiente. Ragion per cui appare chiaro che è assurdo creare competizioni per auto elettriche quando le competizioni stesse non sono altro che spreco di energia e dunque vanno contro lo spirito dell' auto elettrica.

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Zagro

23 agosto 2019 - 14:30

Le auto elettriche sono più performanti di quelle con motore a pistoni. E' ovvio che anche nelle competizioni sostituiscano i vecchi modelli, il progresso arriva dappertutto. In ogni caso sono d'accordo comunque a mantenere alcune competizioni ancora con i vecchi motori a pistoni. Dopotutto anche se le auto sono comuni da oltre un secolo c'è ancora molta gente che si diverte con le corse dei cavalli. Ciao.

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Fr4ncesco

23 agosto 2019 - 14:42

Sono più performanti in accelerazione, poi ad aumentare degli giri perdono colpi, nei pit stop devono sostituire l'intera batteria e sono meno affidabili rischiando di incendiarsi. Poi non trascuriamo il fattore coinvolgimento del pubblico, le elettriche faticano ancora ad emozionare.

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tramsi

23 agosto 2019 - 14:53

Soprattutto nei rally conta proprio l'accelerazione e la disponibilità istantanea del massimo della coppia.

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Gwent

23 agosto 2019 - 19:24

Allora Tramsi accetta anche il fatto che una Model S P100 D dia la paga alla nuova RS6 nella maggior parte delle condizioni di utilizzo (ho letto commenti, non ricordo da parte di chi che dicevano più o meno "hai mai visto una Tesla andare a più di 150 km/h?" Risposta "no, di solito le vedo solo girare in città a velocità normali"). Va da sé che io preferisca l'audi alla tesla ma il tuo punto di vista in merito qual'e'? Magari nel tuo mondo sulle strade normali si va più veloce che nei rally. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.

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tramsi

23 agosto 2019 - 19:28

Il mio non è un punto di vista, ma l'attestazione di un dato di fatto. L'affermazione "nel tuo mondo sulle strade normali si va più veloce che nei rally" non trova riscontro alcuno in quel che ho scritto. Credo che tu abbia saltato la pasticca pomeridiana, non c'è altra spiegazione.

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neuro

23 agosto 2019 - 22:42

ma anche di RS6 a piu di 150km/h se ne vedono quante?

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Andre_a

23 agosto 2019 - 21:16

Dipende da dove si fanno correre: a Pikes Peak il record assoluto ce l’ha un’auto elettrica, tra le moto il benzina è davanti, ma per pochi secondi (ed è stato dietro nel passato)

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Pavogear

23 agosto 2019 - 16:31

@zagro capisco che il tuo commento sia provocatorio, però bisogna anche essere bravi. Se alla prima frase mi scrivi subito che le elettriche sono più performanti di quelle con motore termico capisci che il palco casca subito. Comunque buon divertimento da casalingo con aspirapolveri e frullatori, io preferisco guidare. Ciao.

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Gwent

23 agosto 2019 - 19:34

Che delusione tra dieci anni vedere ancora le elettriche al 4-5% del mercato (nella più ottimista delle ipotesi) e relegate ancora a 4 sfigati ambientalisti o a qualche ente pubblico. Nissan voleva cambiare le cose con la Leaf, l'elettrica per tutti, dieci anni fa, Renault con Zoe, Fluence e Twizy qualche tempo dopo. ll risultato è che dopo 10 anni le uniche elettriche che si vendono sono quelle destinate ai ricchi ma per strada sono un avvistamento talmente raro che quando ne incontri una potresti esprimere un desiderio. Che non sarà certo quello di possederla. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.

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tramsi

23 agosto 2019 - 20:26

Secondo Bosch (mica secondo… guendi) nel 2030 il 75% dei motori venduti sarà ancora benzina o diesel, in gran parte assistiti dall'elettrificazione. Le notizie - almeno quelle - diamole corrette.

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Gwent

23 agosto 2019 - 19:42

Ancora c'è qualcuno che se ne esce con la differenza tra auto a combustibili fossili vs auto elettriche = Stessa differenza tra auto e cavalli. Non capendo che l'auto è l'auto, qualunque sia la sua alimentazione. Ha 4 ruote e un volante, non ha bisogno della trazione animale per muoversi. E ancora non ha capito che l'auto elettrica è vecchia quanto quella termica. Potrei accettare l'equazione sopraccitata solo se mettessero in commercio navette spaziali con motore a curvatura alimentate dall'energia di punto zero (delle Enterprise per tutti insomma). Ok li la differenza sarebbe come cavallo vs auto. Ma penso che l'umanità si estinguera' prima di tale invenzione. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.

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em98

23 agosto 2019 - 21:54

Le elettriche sono talmente superiori che perderebbero il confronto persino con i diesel nelle varie categorie. Poi è ovvio che un prototipo da miliardi di € vada di più di una macchina derivata comunque da una stradale. In ogni caso non esiste auto elettrica che possa competere in pista con una f1 del 2004, e non esiste un dragster elettrico che possa competere con i diesel, figuriamoci i benzina o addirittura i nitrometano. La verità è che c'è ancora un divario enorme tra auto elettrica e a combustione.

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Andre_a

24 agosto 2019 - 09:27

La 208 di Pikes Peak era un mostro da 875 cv per 875 kg, l’unica cosa derivata da quella stradale è il nome. E nonostante Loeb alla guida è stata battuta da un elettrico. Quello che dici sulla F1 e i dragster per ora è vero, ma penso che il rally si avvicini più a Pikes Peak che alle due discipline.

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Fr4ncesco

23 agosto 2019 - 14:29

Vedere la Opel con questi modelli e in questi campionati mi ricorda un'amichevole tra calciatori in pensione prima di una partita di serie B. Non potevano fare la OPC? E a quando una nuova Monza?