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Opel Insignia GSi: più stile, ma meno potenza

Pubblicato 10 gennaio 2020

La Opel aggiorna la Insignia Gsi con leggere novità stilistiche, un motore che perde 30 CV e un nuovo cambio a 9 marce.

Opel Insignia GSi: più stile, ma meno potenza

NON VIENE STRAVOLTA - Insieme all’aggiornamento destinato a tutte le altre Opel Insignia, al Salone dell’automobile di Bruxelles debutta anche la rinnovata versione GSi, la più potente della gamma. A cambiare è la mascherina: più larga e rastremata, ha un listello cromato meno ondulato che sembra sostenere l’emblema della Opel. Nella parte anteriore sono inediti anche il fascione, dove spicca la presa d’aria maggiorata nella parte bassa, ed i fari a led, composti ciascuno da 84 punti luminosi disposti su 3 file: si chiamano IntelliLux Led Pixel e modulano con più precisione il fascio luminoso, al fine di non “accecare” gli altri guidatori quando si tengono accesi gli abbaglianti. 

UNA MARCIA IN PIÙ - L’Opel Insignia GSi, disponibile con carrozzeria berlina (Grand Sport) o wagon (Sports Tourer), è dotata di un rinnovato motore benzina turbo 4 cilindri 2.0, che eroga 230 CV a 5.000 giri e 350 Nm di coppia fra 1.500 e 4.000 giri. È il primo motore della casa tedesca ad avere il sistema per la disattivazione dei cilindri, che in condizioni di guida poco impegnative (come una strada pianeggiante) ne disattiva due per migliorare i consumi, che infatti sono ragionevoli per un’auto di questa potenza lunga 490 cm: la Opel dichiara una media di 11,7 km/l. A migliorare l’efficienza contribuisce anche il cambio automatico a 9 marce, una in più del vecchio modello, che dalla sua però aveva un motore sempre “duemila” ma con 260 CV e 400 Nm. Le Opel Insignia GSi hanno di serie l’assetto regolabile, il sistema per selezionare la modalità di guida (compresa la specifica Competition) e il 4x4, con due frizioni al posto del differenziale posteriore meccanico.

NUOVI AIUTI ALLA GUIDA - Con l’aggiornamento della Opel Insignia GSi debuttano nuovi aiuti alla guida, a partire dall’utile Rear Cross Traffic Alert: si avvale di sensori radar per scorgere la presenza di ostacoli non visti dal guidatore mentre sta effettuando una retromarcia, segnalandoli attraverso un avviso visivo e acustico. Il Rear Cross Traffic Alert va ad arricchire la dotazione di aiuti alla guida, che comprende la frenata d’emergenza con funzione anti-investimento, il sistema contro l’involontario cambio di corsia, il monitoraggio dell’angolo cieco negli specchietti, il regolatore di velocità adattativo, il sistema che riproduce i cartelli stradali nel cruscotto, l’assistente al parcheggio e l’head-up display, che proietta sul parabrezza alcune informazioni utili alla guida (per leggerle il guidatore non deve distogliere lo sguardo dalla strada).

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Ritratto di 82BOB
10 gennaio 2020 - 13:21
2
La nuova "firma" luminosa dei fari anteriori non mi convince... resta una gran bella macchina!
Ritratto di BioHazard
10 gennaio 2020 - 13:33
Le ultime Opel di GM come questa sono molto belle. La nuova Corsa è una mezza schifezza con portiere posteriori piccolissime e interni che sembrano quelli di una Dacia.
Ritratto di Giuliopedrali
10 gennaio 2020 - 14:42
Le Opel ultime sono la tristezza fatta design, ma da qualche anno ormai, questa va bè è l'Insigna e un pò si salva: dai che è l'ultima...
Ritratto di remor
10 gennaio 2020 - 14:45
La nuova Corsa non mi sembra cattiva. Dal vivo al momento la preferisco alla stessa (relativamente osannata) cugina 208; entrambe avvistate con gli adesivi delle concessionarie
Ritratto di Giuliopedrali
10 gennaio 2020 - 14:59
Si riguardandola la Corsa non è male, però più banali di Crossland, Grandland e meno coinvolgenti di Karl, Adam e Astra, anche se la Astra non mi dispiace del tutto però è più facile degnare di uno sguardo la concorrenza. Il punto è secondo me che Opel potrebbe fare auto spettacolari, visto che non deve rispettare una rigida tradizione come Mercedes o BMW, potrebbe esprimersi come ha fatto spesso Renault o Fiat o oggi Peugeot appunto, non so guardate anche Geely sta semplicemente su un'altro pianeta. Un minimo di fantasia non farebbe male, anche se al momento le vendite non sono ancora troppo in calo.
Ritratto di remor
10 gennaio 2020 - 15:10
Può darsi che la funzione di Geely poi all'interno del neo gruppo italo-francese la stiano riservando per farglielo svolgere un domani a Lancia piuttosto che Fiat. (Ciò premesso che comunque non so né immagino quali più o meno particolari caratteristiche estetiche avrebbero in generale le Geely, tali da farle decollare rispetto alla relativa ordinarietà della più produzione di quelle parti, che fondamentalmente si ispira periodo per periodo a l'uno o l'altro costruttore giapponese o coreano o altro che sia)
Ritratto di Giuliopedrali
10 gennaio 2020 - 16:34
Geely è la propietaria di Volvo e tra poco di Mercedes, va bè può darsi che alla lunga quando FCA PSA inizieranno a piangere, per pietà acquisti anche quelle....
Ritratto di Giuliopedrali
10 gennaio 2020 - 16:46
Bisognerebbe chiedere ai lavoratori... Visto il lavoro che hanno fatto con Volvo, con Proton e faranno con Lotus ad esempio, credo che è un peccato che Li Shufu mi sembra sia passato come Babbo Natale per Torino e non se ne siano accorti...
Ritratto di Giuliopedrali
10 gennaio 2020 - 18:57
La Jeep è la spazzatura fatta auto.
Ritratto di tramsi
11 gennaio 2020 - 12:11
@pedrali: la spazzatura sono le tue deiezioni verbali con cui insozzi questo blog e di cui sei il giullare.
Ritratto di Giuliopedrali
11 gennaio 2020 - 17:48
tramsi dimmi cosa c'è di peggio di una Jeep...
Ritratto di Pavogear
10 gennaio 2020 - 15:13
Che schifo. La vecchia OPC aveva 325 cavalli. La GSi precedente ne aveva 260 e ora hanno abbassato ancora a 230. Ma lo sanno che i rivali aumentano la potenza anziché abbassarla? E poi come si può pensare si utilizzare un sistema che disattiva metà dei cilindri su una balena con un 4 cilindri? Ma veram pensano che con due cilindri attivi si riesca a spostare un'auto dalla dimensioni simili senza che i consumi ne risentano? Spero che i clienti non siamo così polli da cascarci
Ritratto di Alfiere
10 gennaio 2020 - 15:28
2
Accendi il cervello. Anzitutto parliamo della sportiva GSi non della OPC, dunque avranno trovato un bilanciamento tra cavalleria e costi più adeguato al target di un modello sportivo ma sempre "terreno". Secondo, la disattivazione dei cilindri, stile opel come Chrysler\Dodge e VW, è attiva all'andatura costante ed in parametri definiti (tipo cruise autostradale) ed effettivamente può ridurre i consumi nel range in cui è attiva.
Ritratto di Pavogear
10 gennaio 2020 - 15:39
Il mio cervello è acceso dato che sono vivo e sveglio. A parte gli scherzi, con la vecchia GSi Opel intendeva sostituire la OPC e non affiancarla per cui si, si è andati nel senso di un peggioramento dato che chi compra un'auto sportiva se ne infischia di eventuali costi di gestione o consumi ma vuole semplicemente un'auto veloce e divertente. E ora è pure peggio del modello precedente, e questa scelta è ancora più discutibile rispetto al passaggio da OPC a GSi. Inoltre ci ero arrivato anche io a capire che la disattivazione dei cilindri è a velocità costante, ma a velocità costante disattivando i cilindri è ovvio che si arriva ad un calo di coppia motrice, che a parità di coppia resistente comporta una diminuzione della velocità. Per cui per mantenere quella velocità costante il motore, che funzionerà come un 2 cilindri in questo caso, dovrà lavorare di più per tornare a dare la stessa quantità di coppia motrice e da questo ne deriva che il vantaggio nella gestione dei consumi è praticamente irrilevante. Infatti hanno dichiarato 11,7km/l, ovvero un dato che si poteva ottenere tranquillamente con il motore sempre funzionante con tutti i cilindri attivati. Discorso diverso è il caso per esempio della Chevrolet che lo fa con la Camaro, che ha un V8 che da tantissima coppia e dunque anche dimezzandola sarà difficile che, a velocità non troppo sostenute, la coppia resistente vada ad essere più elevata della coppia erogata dal motore con metà dei cilindri attivi. Ripeto, 11,7 km/l li fa tranquillamente una BMW serie 5 con motore di potenza con caratteristiche simili per cui mi pare un risultato tutt'altro che buono. Dunque questa "trovata" se la potevano risparmiare
Ritratto di neuropoli
12 gennaio 2020 - 19:23
@Alfiere: comunque questa decurtazione di 30cv non è una bella cosa. Se fossi un ipotetico cliente interessato alla GSi andrei di corsa in concessionaria e sperare di trovarne una da 260cv.
Ritratto di Impreza2.0Rsport
10 gennaio 2020 - 15:45
Forse non ti sei reso conto che nel frattempo Opel è finita in mani PSA. Quindi tutto quello che c'era prima è stato archiviato e ora si utilizzano pianali e meccanica PSA
Ritratto di Andre_a
10 gennaio 2020 - 15:56
In realtá no, la Insignia dovrebbe ancora avere il pianale GM. Sicuramente sará una 508 ricarrozzata a partire dalla prossima generazione, ma non ancora.
Ritratto di Giuliopedrali
10 gennaio 2020 - 16:35
Sarà una crossover, già dichiarato da PSA.
Ritratto di Pavogear
10 gennaio 2020 - 15:58
Si lo so bene che Opel adesso fa parte del gruppo PSA, ma mi paiono comunque illogiche queste scelte
Ritratto di Giuliopedrali
10 gennaio 2020 - 16:47
Insigna è l'unica che si salva nel design Opel, però piuttosto banale, qui è diffusa come la VW Arteon che però avrebbe più senso.
Ritratto di alex_rm
10 gennaio 2020 - 19:52
La vecchia Insigna era meglio ed ha avuto buone vendite,questa nuova insigna mi sembra una delle tante e non ha niente in più per preferirla rispetto ad una Mondeo,optima,mazda6,508,Talisman,Superb,passat.
Ritratto di Pavogear
10 gennaio 2020 - 19:56
Concordo. Sebbene nella versione berlina abbia ancora un certo fascino, la prima serie rimane irraggiungibile secondo me. Della versione wagon meglio non parlarne
Ritratto di Giuliopedrali
10 gennaio 2020 - 21:36
Mondeo, Mazda6 e forse anche la Passat viene quasi da augurarsi che escano senza lasciare eredi. Davvero antiche Ford Granada o Mazda 626 o semplicemente la Arteon per VW avevano, hanno molto più fascino.
Ritratto di remor
10 gennaio 2020 - 16:28
Io azzarderei a farle entrambe sul validissimo (e penso lo sarà ancora a lungo) pianale Giulia e andare all'attacco della Triade. Se Giulia è la berlina più venduta in Italia, con 508 presumibilmente la più venduta nei paesi francofoni (presumo farebbe anche a loro piacere una berlina D a trazione posteriore), e idem Opel-Vauxhall Insignia a fare numeri nel resto del nord europa, potrebbero fare belle cifre nel complesso; magari ci escono anche i soldi per le sw di tutte compresa l'italiana. Pensare in grande a volte non è proibito
Ritratto di remor
10 gennaio 2020 - 16:31
* berlina "del proprio segmento" più vendita in italia
Ritratto di Giuliopedrali
10 gennaio 2020 - 16:36
remor sei proprio sicuro che le faranno ancora le berline: Opel, Peugeot e Alfa...
Ritratto di manuel1975
10 gennaio 2020 - 18:45
ormai sono tutte uguali al gruppo psa. 9 marce non ha senso
Ritratto di IloveDR
10 gennaio 2020 - 18:52
3
la Mokka X è uscita ormai dai listini Opel
Ritratto di Giuliopedrali
10 gennaio 2020 - 19:00
Sarei imbarazzato a disegnare Opel come Abarth, Jeep o Citroen attualmente, bè rispetto al lavoro che faccio comunque sarebbe na botta di c.lo notevole.
Ritratto di tramsi
11 gennaio 2020 - 12:13
Premesso "e a noi che ce ne frega?!?!?", da anni dici di voler pubblicare i tuoi disegni qui su "al volante" e, "DA ANNI", stiamo ancora aspettando...
Ritratto di Giuliopedrali
11 gennaio 2020 - 17:49
Uno c'è già se guardi, ma avrà quasi 10 anni, adesso ne pubblicherò qualcuno.
Ritratto di tramsi
11 gennaio 2020 - 20:53
"Adesso" quando??? Lo ripeti da sempre, ma non lo fai mai...
Ritratto di leop
11 gennaio 2020 - 15:51
4
Che porcheria stanno facendo con i propulsori, con quello che costa non è più nulla giustificato. Hanno tolto anche il 2 litri diesel, il motore ad hoc per il genere di macchina..... La Opel è morta oramai, molto meglio trovare un buon usato