ESTETICA SOBRIA, MA… - Sarà presentata al Festival of Speed di Goodwood di fine giugno e arriverà nelle concessionarie italiane a novembre, ma già ora ha pochi segreti: la
Peugeot 308 GTi mantiene le forme della berlina, con una caratterizzazione estetica tutto sommato ridotta - piacerà a chi ama le linee sobrie - anche se è impossibile non notare gli aggressivi cerchi di 18” (con pneumatici 225/40) o 19” (con pneumatici 235/35). Generosamente dimensionato l’impianto frenante, con dischi fino a 380 mm davanti e pinze verniciate in rosso, e disseminati qua e là i loghi GTi e moderatamente ribassato l’assetto (che prevede anche tarature specifiche per le sospensioni). Due le versioni: GTi 250 e 270, con la cifra che indica la potenza erogata dal motore. Alla seconda è abbinata una meccanica ancor più sportiva, che prevede il differenziale autobloccante a slittamento limitato Torsen e i già citati dischi da 380 mm (330 sulla GTi 250).
DUE VERSIONI - Tocchi di sportività anche per l’abitacolo della Peugeot 308 GTi, con impunture rosse a vista per la plancia, i sedili, i pannelli porta e la cuffia del cambio; specifici i battitacco in alluminio, lo stesso materiale usato per la pedaliera, del poggiapiedi e del pomello della leva del cambio. Il volante ha dimensioni ridotte (351 x 329 mm: schiacciato in basso) e la plancia ricalca l’i-Cockpit delle altre 308. Specifico il Driver Sport Pack: premendo il tasto Sport sulla consolle centrale è possibile cambiare il colore della strumentazione da bianco a rosso, visualizzare informazioni supplementari sullo schermo centrale a matrice (potenza, coppia, pressione di sovralimentazione, accelerazione laterale e longitudinale), aumentare la sonorità di motore e impianto di scarico e cambiare la sensibilità del pedale dell’acceleratore.
POTENZA SPECIFICA - Il pezzo forte della Peugeot 308 GTi, ovviamente, è il motore: si tratta del 1.6 THP già adottato dalla RCZ, in grado di erogare 250 o 270 CV e una coppia massima di 330 Nm, accoppiato a un cambio manuale a 6 marce. Sulla GTi 250 promette un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6”2, che scendono a 6” per la versione più potente; il km con partenza da fermo viene coperto in 25”6 (GTi 250) o 25”3 (GTi 270). Con potenza specifica prossima ai 170 CV/litro, il 1.6 THP da 270 CV promette emissioni pari a 139 g/km di CO2 e una percorrenza media dichiarata di 16,7 km/litro. E i prezzi? Non ci sono ancora informazioni in merito, ma pensiamo di non essere lontani dalla realtà ipotizzando una cifra vicina ai 35.000 euro.