Porsche 911 Carrera: inizia l'era del turbo

07 settembre 2015

Con l'edizione 2016 la Porsche 911 si aggiorna: i nuovi motori turbo hanno più potenza, coppia, prestazioni e minori consumi.

Porsche 911 Carrera: inizia l'era del turbo
DISPONIBILE A DICEMBRE - Con prezzi a partire da 100.362 euro, e consegne a partire dal 12 dicembre 2015, la casa di Stoccarda ha lanciato la nuova edizione delle Porsche 911 Carrera. La gamma comprende le due coppie 911 Carrera e 911 Carrera S e relative versioni Cabriolet. La 911 Carrera S costa 114.880 euro, mentre le due Carrera scoperte costano rispettivamente 113.780 e 128.300 euro. Affrontando il tema di rinnovare la 911 Carrera serie 991 alla metà del suo ciclo di vita, la Porsche si è data l'obiettivo di migliorare la vettura sotto tutti gli aspetti: prestazioni, piacere di guida, comfort. Ne consegue un lungo elenco di modifiche che ha interessato motore, telaio, sospensioni, ruote, dotazione tecnologica di assistenza alla guida e di multimedialità. A livello stilistico modifiche tutto sommato contenute alla parte bassa del frontale, ai fari e alla coda, ma niente che stravolga le forme di questa riuscita generazione denominata 991.
 
MOTORI TUTTI NUOVI - La novità più rilevante sono i motori completamente nuovi. Vanno in pensione gli aspirati 3.4 e 3.8 in favore di un inedito 3.0 bi-turbo, sempre di tipo boxer, offerto in due versioni. Per la Carrera la potenza arriva a 370 CV con una coppia di 450 Nm, mentre per le versioni "S" raggiunge quota 420 CV con 500 Nm di coppia. Dato significativo per quel che riguarda la guida è come questa coppia viene erogata. In entrambi i casi già a 1.700 giri si ha il valore massimo che resta costante fino a 5.000 giri.
 
ANCHE PIÙ SOBRIA - Questi risultati motoristici si traducono in miglioramenti rilevanti delle prestazioni: 295 e 308 km/h sono i valori della velocità massima per i due livelli delle Porsche 911 Carrera, con l'accelerazione 0-100 km/h che migliora di due decimi di secondo sia per la Carrera che la Carrera S: 4,2 e 3,9 secondi i due relativi valori per gli esemplari con cambio PDK a doppia frizione e allestimento con pacchetto Sport Chrono (che è optional). Il bello è che tutto ciò è stato ottenuto assieme a una diminuzione del 12% dei consumi. La 911 Carrera con il cambio PDK (doppia frizione) fa segnare una percorrenza di 13,5 km/l, mentre la versione "S" percorre, secondo la casa, 13 km/l.
 
In azzurro l'aria fresca che giunge all'intercooler, il cui compito è raffreddare l'aria in uscita dai turbo prima che entri nel motore, in rosso l'aria calda che ne esce.
 
GUIDA A SCELTA - A proposito del pacchetto Sport Chrono è da segnalare che con esso si ha il sistema di regolazione del comportamento della vettura: con un comando a ghiera posto sul volante, simile al Manettino della Ferrari, si possono avere quattro le quattro modalità Normale, Sport, Sport Plus e Individual (quest'ultima consente una regolazione "su misura"). E per chi ama la guida sportiva nei suoi aspetti più pieni, va segnalato il comando Sport Response Button, che - alla maniera delle vetture da corsa - offre 20 secondi di regolazione automatica alla massima configurazione (il sistema inserisce da solo il rapporto più giusto per avere il massimo dell'accelerazione). Per quel che rigarda gli interni troviamo un nuovo volante e un inedito sistema multimediale con schermo touch a 7 pollici, comandi vocali e sistema Apple Carplay per utilizzare alcune funzioni degli iPhone attraverso il display della vettura.
 
SOSPENSIONI RIVISTE - L'affinamento telaistico prevede soprattutto le riviste sospensioni attive PASM (Porsche Active Suspension Management) che migliorano ulteriormente il comportamento stradale, con l'assetto che vede l'altezza minima da terra ridotta di un centimetro e ammortizzatori dalla risposta più "intelligente". Tutto ciò si accompagna all'adozione di cechi più larghi di mezzo pollice (11'5") con gomme da 305 mm invece che 295. Non manca poi la possibilità di sollevare di 4 cm la parte anteriore della carrozzeria per ridurre il rischio di toccare nelle manovre di ingresso nei garage. Oppure, e questo riguarda la guida più impegnativa, l'asse posteriore auto sterzante, derivato dalla 911 Turbo e dalla 911 GT3.
 
SA RALLENTARE DA SOLA - Oltre ai sistemi ormai usuali su tanti modelli la Porsche 911 Carrera ora propone il dispositivo Tempostat che monitora l'andatura della vettura in funzione della strada e se rileva che la velocità sta aumentando troppo rapidamente, interviene e frena, come per esempio nei tratti in discesa. Oppure il sistema attivo di regolazione della velocità in funzione della distanza (ACC, optional) dispone ora, in combinazione con il cambio PDK, della funzione "veleggiare". In caso di incolonnamento, le frizioni si aprono facendo avanzare la vettura senza freno motore con conseguente risparmio di carburante. L’assistente per i cambi di corsia (sempre opzionale), controlla tramite radar i veicoli presenti nella zona posteriore della vettura segnalando tramite led, collocati rispettivamente alla base dello specchio retrovisore esterno destro e sinistro, la presenza di veicoli in avvicinamento nell’angolo cieco.
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Ritratto di mss.sbn
7 settembre 2015 - 12:32
Contenuti tecnici elevatissimi, si prospetta una gran bella macchina. Si legge che verà migliorato il comfort, già da riferimento sul modello attuale, almeno per i miei gusti. Trovo leggermente peggiorato il posteriore, mentre davvero bello sarà il volante. Ovviamente il turbo sarà la vera novità, il nucleo di quest'auto, ció che farà veramente la differenza. Staremo a vedere, il 3.8 attuale è davvero eccezionale e con una progressività eccellente. Almeno queste sono state le mie sensazioni, poi non essendo macchine da tutti i giorni è anche difficile "orientarsi". Dal punto di vista tecnologico, anche qui sembra che non ci sia nulla da eccepire, contenuti al top. Staremo a vedere
Ritratto di as.crni
7 settembre 2015 - 12:37
Che dire...a mio parere è stata sempre e lo sarà la miglior auto in circolazione.quella più completa.la usi ovunque e fa un ottima figura.sia in pista sia per viaggi...ottima.perfetta.se prima la carrera sembrava aver poca sostanza adesso penso che possa bastare la carrera...anche se resistere alla carrera s per i fortunati che se la potranno permettere sarà dura...
Ritratto di osmica
7 settembre 2015 - 19:34
Povero quello che si permette solo la 911 base... :D
Ritratto di as.crni
7 settembre 2015 - 20:44
E si :-)
Ritratto di Mattia Bertero
7 settembre 2015 - 13:14
3
911. Il mito si rende moderno, rinunciando alla sua tradizione, e si converte ai turbo. Ai puristi sicuramente non piacerà nei primi tempi, la 911 dovrà conquistarseli mantenendo l'approccio di guida che l'ha sempre contraddistinta. Per i resto siamo al top come meccanica, confort e storia. Aspettiamo una prova pratica su strada per vedere se questa Porsche sarà rispettare le promesse.
Ritratto di Delicious
7 settembre 2015 - 14:41
3
Ovviamente sono completamente contrario all'abbandono dell'aspirato, ma ormai bisogna rassegnarsi all'idea che sono la macchine brutte e cattive la causa dell'inquinamento globale e quindi vanno limitate sempre di più. Riguardo alla 911 siamo di fronte a un modello che ha sempre saputo rinnovarsi nel corso dei decenni settando nuovi standard nella sua categoria, probabilmente l'unico altro modello meritevole di questo elogio è la Chevrolet Corvette. Tecnicamente siamo su livelli altissimi e sono davvero curioso di vedere come sarà su strada. Un piccolo dubbio però: fino ad oggi l'unica versione della 911 ad avere un motore sovralimentato è stata la Turbo, se già il modello base monta questa tipologia di propulsore, come diavolo la chiameranno? Turbo X? Turbo Ultra? "Questa è la vera Turbo"? "LaTurbo"?
Ritratto di AlexTurbo90
8 settembre 2015 - 00:55
"Super Turbo" :)
Ritratto di AMG
7 settembre 2015 - 14:46
Ovviamente si rimpiange l'aspirato. Ma per ovvi motivi, contenuti tecnici per la nuova 911 al Top, come sempre da tradizione, stessa cosa per il design che rimane sublime ed elegante forse persino migliore viste le luci basse nel frontale che nel precedente modello non mi avevano mai convinto. Favolosa, sempre, grande 911.
Ritratto di luigi sanna
7 settembre 2015 - 14:58
5
Meravigliose! Lo schema motoristico, spettacolare.... in una sola parola: Porsche 911
Ritratto di Claus90
7 settembre 2015 - 15:02
Sono contrario alle turbine sui motori cosi potenti vabbè che sono adeguate ai cavalli al tipo di vettura ma mai fidarsi di auto con turbina, prima o poi sempre si spaccherà,il motore benzina aspirato è indistruttibile.
Ritratto di Lukef4058
7 settembre 2015 - 19:15
Infatti, macchina stupenda per carità, però l' aspirato in termini di sound e allunghi regala altre emozioni, non c'è niente da fare
Ritratto di Franc-one
7 settembre 2015 - 16:32
Belli i gruppi ottici posteriori in 3D come la Macan, molto meno la griglia a listelli verticali al posteriore, sperando non sia per tutte così. Per il resto un'auto iconica su cui non serve aggiungere ne una parola, ne tantomeno un dubbio tecnico. P.s. Sono curioso di sapere come gestiranno la classica denominazione "911 Turbo" ora che anche la base gamma ha la sovralimentazione.
Ritratto di TheStig_97
7 settembre 2015 - 17:21
Ai puristi non piacerà, ma io sono favorevole alla conversione al turbo così come la Ferrari 488 GTB sono certo non risentirà del turbolag. Belli anche i dettagli rivisti, la fanno sembrare più retrò!
Ritratto di Isogrifo70
7 settembre 2015 - 20:28
2
Come esterni e tecnica mi piace, gli interni sembrano "audizzati". Non capisco tutto sto astio per i motori turbo.
Ritratto di golfista97
7 settembre 2015 - 21:23
La Porsche è il mio marchio preferito, e chissà se ci finirò un giorno a lavorarci, ma mi piange il cuore veder passare la 911 al turbo, abbandonando l'esclusiva di turbo e gt2. Quindi per quello che ho capito solo la gt3 rimarrà aspirata
Ritratto di Supra
7 settembre 2015 - 23:25
Ecco la solita 911
Ritratto di Lo Stregone
8 settembre 2015 - 15:27
Proprio perchè solita è ancora qui. La cambieranno mai? Prima di cambiarla in peggio meglio tenerla come è adesso. E poi non è la solita 911. La linea no o quasi (dettagli), dentro si cambia.
Ritratto di Supra
8 settembre 2015 - 22:46
Cambia poco. Perché prenderla nuova quando si può prenderla usata spendendo meno?
Ritratto di Lo Stregone
9 settembre 2015 - 09:21
Ragionamento che non fa una piega. Certamente usata può essere meglio: si risparmiano soldini. Ma non tutti la penseranno sempre così. Però cambiare poco ma solo dei dettagli secondo me indica una miglioria di un prodotto valido secondo la casa. Qui comunque si parla di motori diversi rispetto al passato, io non l'ho scritto ma sono stato frainteso. Non importa. In più scrivono che questa vettura ha anche degli accessori elettronici di aiuto alla guida. A qualcuno non piacerà per niente, ad altri invece sì. Ai puristi le novità forse daranno fastidio, ma il tempo deve fare evolvere tutto. Prima o poi tutto verrà toccato, che ci piaccia o non ci piaccia.
Ritratto di Supra
9 settembre 2015 - 16:10
Chi ha soldi da buttare faccia pure :D Io preferisco una bella GT3 RS :)
Ritratto di monodrone
8 settembre 2015 - 10:26
Una tradizione che si rinnova. Parte di una élite molto ristretta. Si contano sulle dita di una mano le auto così longeve a prescindere dal segmento e prestazioni. Un mito.
Ritratto di rebatour
8 settembre 2015 - 11:37
Sarebbe interessante leggere la prova su strada fatta da Balotteli.
Ritratto di rebatour
8 settembre 2015 - 11:38
da Balotelli.
Ritratto di Ercole1994
8 settembre 2015 - 12:49
Porsche Turbo- ormai il futuro è completamente turbo anche per la Porsche. Pian piano il motore ad aspirazione naturale sta scomparendo anche dalle supersportive,a favore del turbocompressore, sia per un fatto di emissioni inquinanti, sia per aver una migliore risposta ai bassi regimi,ma l'aspirato ci mancherà, sia per il suono così pieno e naturale, sia per gli alti regimi di rotazione che poteva raggiungere per avere quella cattiveria giusta.
Ritratto di canton
8 settembre 2015 - 13:33
Un po mi dispiace vedere anche Porsche piegarsi al turbo anche se migliora le prestazioni,davvero bella la grafica che mostra lo schema motoristico
Ritratto di narvallinos
8 settembre 2015 - 15:04
1
S'i la Porsche è fantastica,non ivecchia mai si rinnova in continuazione,si vede che era " Nata "bene,che il suo progetto era formidabile (per essere esatti nasce sulla base di un proggetto della Tatra,hanno quelli della Volkswagen,pagato una penale per avere rubato il progetto ),bisogna però dire che il " Compito " l'hanno fatto bene.
Ritratto di Lo Stregone
8 settembre 2015 - 15:22
Sempre belle da vedere, qualunque sia la scelta adottata. Ho sempre un dubbio: ma la fanaleria anteriore è all'altezza della visibilità?
Ritratto di Porsche 959
8 settembre 2015 - 21:53
Macchina fantastica e senza tempo !!
Ritratto di Trekk
9 settembre 2015 - 18:53
La porsche non mi è mai piaciuta ne come marca ne i suoi modelli di auto, avessi i soldi non la comprerei mai. Bo', proprio non mi dicono nulla, hanno una linea scialba. Sarà perché per me le auto sportive hanno un solo nome, Ferrari, stop!
Ritratto di italico
11 settembre 2015 - 08:19
1
supercar, sempre stato il mio sogno. Anche se ogn'una con un suo dna specifico. Ferrari e Lambo macchine ottime in pista ( dove danno il meglio di se) e per fare qualche km senza mai fermarti perchè per scendere o salire ( scendere per entrare in macchina e salire per uscire...) sono alquanto scomode auto però delicate se per disgrazia fai una cambiata fatta male e quant'altro rischi di fare un frullato ma che soddisfazione nel portarle. La porsche macchina piu umana ( meno esasperata nelle prestazioni comunque sempre altissime) e piu poliedrica la si puo usare tutti i giorni, molto piu comoda delle due precedenti e per questo la preferisco....il mio sogno la gtr della nissan, unica che non sono riuscito a guidare.