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Porsche 911 Turbo: 45 anni di successi

di Paolo Alberto Fina
Pubblicato 04 gennaio 2021

La casa tedesca porta in pista, e mette una di fianco all’altra, le sette generazioni della 911 Turbo.

Porsche 911 Turbo: 45 anni di successi

I motori turbo hanno fatto la storia della Porsche: nei primi Anni 70 sono arrivati per le auto da corsa, dove hanno subito iniziato a macinare successi, e dal 1975 si sono affermati anche nella produzione di serie, grazie all’arrivo sul mercato della prima generazione della Porsche 911 Turbo. Dinamica nel look e con prestazioni maggiori rispetto alla 911 standard, la Turbo si è affermata anche in virtù del comportamento di guida, che la rendeva alla portata soltanto dei piloti esperti. E così, per celebrare i 45 anni di questo fortunato modello, la casa tedesca ha deciso di portarlo in pista insieme alle sue eredi. 

PORSCHE 911 TURBO SERIE 930

Lanciata nel 1975, dodici anni dopo la prima 911, la Turbo ha passaruota maggiorati (per ospitare pneumatici più larghi) e un grande alettone posteriore. Il motore turbo, abbino al cambio manuale a 4 rapporti, ha 6 cilindri boxer 3.0 litri di cilindrata, per 260 CV di potenza. Le prestazioni sono di riferimento per l’epoca, ma soltanto i più esperti possono sfruttarle al massimo: complice la trazione posteriore, la 911 Turbo è impegnativa da guidare al limite. Nel 1978 debutta la versione evoluta, con motore 3.3 da 300 CV, mentre il cambio a 5 marce arriva solo nel 1988. 

PORSCHE 911 TURBO SERIE 964

La seconda generazione della 911 Turbo, svelata nel 1990, “eredita” il motore dell’edizione precedente, ma il 3.3 viene debitamente migliorato e guadagna 20 CV: raggiunge così i 320 e arrivano servosterzo e freni con ABS. Le prestazioni crescono ulteriormente e la 911 Turbo porta a termine lo 0-100 in 5,0 secondi, mentre la velocità massima sfiora i 275 km/h. Nel 1992 debutta l’edizione speciale Turbo S, con il 3.3 in versione da 381 CV e modifiche all’assetto. La 911 Turbo viene aggiornata nel 1993 e adotta un nuovo motore, da 3.6 litri e con 360 CV. 

PORSCHE 911 TURBO SERIE 993

Svelata nel 1995, la terza generazione della 911 Turbo introduce un’importante novità tecnica: il motore, di 3.6 litri e con 408 CV, è bi-turbo. Inoltre, la trazione diventa 4x4 e ciò fa cambiare lo spirito della 911 Turbo, che diventa più facile da guidare e adatta anche ai meno esperti. Le prestazioni migliorano ancora, come dimostrano lo 0-100 in 4,5 secondi e la velocità massima di 290 km/h. Nel 1997 arriva la Turbo S, che impiega turbo maggiorati e arriva a sprigionare 450 CV.

PORSCHE 911 TURBO SERIE 996

La serie 996 è la prima Porsche 911 con motori raffreddati ad acqua: una rivoluzione per la Porsche 911, da sempre raffreddata ad aria. La versione Turbo, del 1999, fa tesoro di questa novità e si avvale di un nuovo 3.6 con due turbo da 420 CV, abbinato al cambio manuale a 6 rapporti o all’automatico Tiptronic a 5. Dal 2002 viene offerto a richiesta il pacchetto X50, che porta la potenza del motore a 450 CV, mentre nel 2004 debutta la 911 Turbo Cabriolet. Il 2005 è l’anno della Turbo S, da 450 CV. 

PORSCHE 911 TURBO SERIE 997

Debutta nel 2006 e monta un’evoluzione del precedente 3.6, la cui principale novità sono i due turbo a geometria variabile: oltre a migliorare il rendimento del motore a tutti i regimi, consentono anche di far arrivare la potenza a quota 480 CV. Nel 2007 debutta la Cabriolet. La versione evoluta della 911 Turbo arriva nel 2010 e adotta un nuovo 6 cilindri bi-turbo, di 3.8 litri e 500 CV; è offerta con il cambio manuale a 6 rapporti o, a richiesta, con il robotizzato doppia frizione PDK a 7 marce. La Turbo S, del 2010, ha 530 CV ed è proposta soltanto con il cambio PDK. 

PORSCHE 911 TURBO SERIE 991

Svelata nel 2012, debutta contemporaneamente nelle versioni Turbo e Turbo S: entrambe adottano un’evoluzione del precedente 3.8 bi-turbo, ma con 520 CV per la Turbo e 560 CV per la Turbo S. La Turbo, per la prima volta, è offerta di serie con il cambio robotizzato PDK, anche se il manuale si può avere a richiesta. La Cabriolet viene presentata nel 2013. Il restyling arriva nel 2016 e porta con sé un lieve aggiornamento per il 3.8, che raggiunge i 540 CV per la Turbo ed i 580 CV per la Turbo S.

PORSCHE 911 TURBO SERIE 992

È la generazione più recente, offerta fin da subito in quattro versioni: Turbo e Turbo S, con carrozzeria coupé o cabriolet. Il nuovo motore bi-turbo, di 3.7 litri, deriva tecnicamente dal “tremila” delle 911 Carrera e Carrera S, ma è assai più performante: offre 580 CV per la Turbo e 650 CV per la Turbo S. Il cambio è soltanto robotizzato a doppia frizione PDK, ma nella versione più recente ad 8 marce. Le prestazioni sono al vertice, perché la Turbo S ha bisogno di 2,7 secondi per lo 0-100 e raggiunge i 330 km/h.

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Ritratto di Voltaren
5 gennaio 2021 - 15:59
La diffusione della sovralimentazione ha cambiato le carte in tavola, per cui oggi ci si riferisce alla cilindrata virtuale che, con il motore in funzione, è come se fosse effettiva.
Ritratto di Voltaren
5 gennaio 2021 - 16:04
Turbo è una sigla distintiva, un badge che allude alla performance del modello. In casa Porsche, rispetto a un tempo, oggi prescinde dal riferimento tecnico, ma la filosofia è la medesima.
Ritratto di Merigo2005
5 gennaio 2021 - 16:17
Tornando alla mia Panda 4x4 Multijet, che sovralimentata è, la scritta Turbo non compare da nessuna parte, così come non compare sul Multiair (ora l'unico motore disponibile per la 4x4).
Ritratto di Andre_a
5 gennaio 2021 - 17:49
9
Si, quelle sono le scuse che hanno sempre usato anche le case stesse, ma non mi hanno convinto. La cilindrata virtuale non esiste, possono anche avere la stessa potenza, ma un piccolo motore sovralimentato e uno grande aspirato non sono la stessa cosa (e io adoro i turbo). Inoltre la sovralimentazione oggi è ovunque, ma è abbastanza diffusa da anni, quando ero piccolo, Mercedes usava la sigla Kompressor, potrebbero fare qualcosa del genere. E comunque, personalmente, non mi piace, sono cresciuto sapendo che una 330ci è una serie 3 coupé col 3000 benzina a iniezione elettronica, quelle di oggi non mi dicono niente. Per me hanno usato queste sigle per combattere la sindrome del "celhopiccolo": se uno aveva un 30 e ora nella stessa fascia proponi un 20, gli sembrerà di spendere soldi per avere meno di questo che già aveva, meglio scriverci 40 anche se non è vero. La povera Taycan Turbo, invece, è già stata sfottuta abbastanza, non infierisco.
Ritratto di Voltaren
5 gennaio 2021 - 21:55
@Andre_a: la cilindrata virtuale è alla base del concetto stesso di sovralimentazione. In termini di linearità di erogazione. un aspirato è preferibile, ma un L6 3 litri di oggi ha gli stessi valori di un V12 6 litri di qualche anno fa, che ingombra il doppio, pesa il doppio e ha il doppio di perdite per attriti e pompaggio. Ringraziano costi, consumi e dinamica di guida. In ogni caso, quanto alle sigle in sé, io le trovo sensate; tu no. De gustibus...
Ritratto di Francesco Pinzi
5 gennaio 2021 - 09:23
1
Mi fa una gola sta macchina..
Ritratto di Giuliopedrali
5 gennaio 2021 - 10:09
Prima dell'avvento della 911 Turbo o 930, (primi anni 70) le 911 - 912 base avevano già un fracco di cavalli di base 90 - 130, noi avevamo un'utiltaria a 5 porteAlfa Romeo fatta nel sud Italia sempre disegnata da un progettista Porsche e con motore boxer già raffreddato ad acqua che raggiungeva comunque anche i 90 cv... La 911 capoloavoro, però Porsche è diventata interessante da quando ha provato adiversificare la produzione e a costruire anche berline e SUV e non ha perso prestigio...
Ritratto di Quello la
5 gennaio 2021 - 10:22
Non ha perso prestigio... mah. Ai miei occhi la 911 e la 718 non hanno perso prestigio. Il resto sono solo ottime macchine.
Ritratto di Andre_a
5 gennaio 2021 - 13:25
9
@Quello la: vero, ma gli altri modelli possono sfruttare quel prestigio: vorrei la 911 ma ho famiglia, prendo il Cayenne.
Ritratto di Quello la
5 gennaio 2021 - 16:27
@ voltaren e Andre_a: capisco il vostro ragionamento, ma a me Cayenne o Panamera proprio non piacciono, anche se ne riconosco il calibro progettuale. Sulla Macan già posso discutere. Taycan bellissima ma non riesco ancora a identificarla come Porsche. Datemi una ventina d'anni e forse ci arrivo ;-)
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