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Porsche 911 Turbo: 45 anni di successi

di Paolo Alberto Fina
Pubblicato 04 gennaio 2021

La casa tedesca porta in pista, e mette una di fianco all’altra, le sette generazioni della 911 Turbo.

Porsche 911 Turbo: 45 anni di successi

I motori turbo hanno fatto la storia della Porsche: nei primi Anni 70 sono arrivati per le auto da corsa, dove hanno subito iniziato a macinare successi, e dal 1975 si sono affermati anche nella produzione di serie, grazie all’arrivo sul mercato della prima generazione della Porsche 911 Turbo. Dinamica nel look e con prestazioni maggiori rispetto alla 911 standard, la Turbo si è affermata anche in virtù del comportamento di guida, che la rendeva alla portata soltanto dei piloti esperti. E così, per celebrare i 45 anni di questo fortunato modello, la casa tedesca ha deciso di portarlo in pista insieme alle sue eredi. 

PORSCHE 911 TURBO SERIE 930

Lanciata nel 1975, dodici anni dopo la prima 911, la Turbo ha passaruota maggiorati (per ospitare pneumatici più larghi) e un grande alettone posteriore. Il motore turbo, abbino al cambio manuale a 4 rapporti, ha 6 cilindri boxer 3.0 litri di cilindrata, per 260 CV di potenza. Le prestazioni sono di riferimento per l’epoca, ma soltanto i più esperti possono sfruttarle al massimo: complice la trazione posteriore, la 911 Turbo è impegnativa da guidare al limite. Nel 1978 debutta la versione evoluta, con motore 3.3 da 300 CV, mentre il cambio a 5 marce arriva solo nel 1988. 

PORSCHE 911 TURBO SERIE 964

La seconda generazione della 911 Turbo, svelata nel 1990, “eredita” il motore dell’edizione precedente, ma il 3.3 viene debitamente migliorato e guadagna 20 CV: raggiunge così i 320 e arrivano servosterzo e freni con ABS. Le prestazioni crescono ulteriormente e la 911 Turbo porta a termine lo 0-100 in 5,0 secondi, mentre la velocità massima sfiora i 275 km/h. Nel 1992 debutta l’edizione speciale Turbo S, con il 3.3 in versione da 381 CV e modifiche all’assetto. La 911 Turbo viene aggiornata nel 1993 e adotta un nuovo motore, da 3.6 litri e con 360 CV. 

PORSCHE 911 TURBO SERIE 993

Svelata nel 1995, la terza generazione della 911 Turbo introduce un’importante novità tecnica: il motore, di 3.6 litri e con 408 CV, è bi-turbo. Inoltre, la trazione diventa 4x4 e ciò fa cambiare lo spirito della 911 Turbo, che diventa più facile da guidare e adatta anche ai meno esperti. Le prestazioni migliorano ancora, come dimostrano lo 0-100 in 4,5 secondi e la velocità massima di 290 km/h. Nel 1997 arriva la Turbo S, che impiega turbo maggiorati e arriva a sprigionare 450 CV.

PORSCHE 911 TURBO SERIE 996

La serie 996 è la prima Porsche 911 con motori raffreddati ad acqua: una rivoluzione per la Porsche 911, da sempre raffreddata ad aria. La versione Turbo, del 1999, fa tesoro di questa novità e si avvale di un nuovo 3.6 con due turbo da 420 CV, abbinato al cambio manuale a 6 rapporti o all’automatico Tiptronic a 5. Dal 2002 viene offerto a richiesta il pacchetto X50, che porta la potenza del motore a 450 CV, mentre nel 2004 debutta la 911 Turbo Cabriolet. Il 2005 è l’anno della Turbo S, da 450 CV. 

PORSCHE 911 TURBO SERIE 997

Debutta nel 2006 e monta un’evoluzione del precedente 3.6, la cui principale novità sono i due turbo a geometria variabile: oltre a migliorare il rendimento del motore a tutti i regimi, consentono anche di far arrivare la potenza a quota 480 CV. Nel 2007 debutta la Cabriolet. La versione evoluta della 911 Turbo arriva nel 2010 e adotta un nuovo 6 cilindri bi-turbo, di 3.8 litri e 500 CV; è offerta con il cambio manuale a 6 rapporti o, a richiesta, con il robotizzato doppia frizione PDK a 7 marce. La Turbo S, del 2010, ha 530 CV ed è proposta soltanto con il cambio PDK. 

PORSCHE 911 TURBO SERIE 991

Svelata nel 2012, debutta contemporaneamente nelle versioni Turbo e Turbo S: entrambe adottano un’evoluzione del precedente 3.8 bi-turbo, ma con 520 CV per la Turbo e 560 CV per la Turbo S. La Turbo, per la prima volta, è offerta di serie con il cambio robotizzato PDK, anche se il manuale si può avere a richiesta. La Cabriolet viene presentata nel 2013. Il restyling arriva nel 2016 e porta con sé un lieve aggiornamento per il 3.8, che raggiunge i 540 CV per la Turbo ed i 580 CV per la Turbo S.

PORSCHE 911 TURBO SERIE 992

È la generazione più recente, offerta fin da subito in quattro versioni: Turbo e Turbo S, con carrozzeria coupé o cabriolet. Il nuovo motore bi-turbo, di 3.7 litri, deriva tecnicamente dal “tremila” delle 911 Carrera e Carrera S, ma è assai più performante: offre 580 CV per la Turbo e 650 CV per la Turbo S. Il cambio è soltanto robotizzato a doppia frizione PDK, ma nella versione più recente ad 8 marce. Le prestazioni sono al vertice, perché la Turbo S ha bisogno di 2,7 secondi per lo 0-100 e raggiunge i 330 km/h.

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Ritratto di Giuliopedrali
5 gennaio 2021 - 17:35
Appunto era un'auto che valeva molto di più di quello che costava, tecnicamente troppo avanti per quegli anni l'Alfasud, ora ci vendono Audi da 110 cv a 40.000 Euro, cioè erano dei disastri con la produzione ed il marketing ma dei geni della tecnica.
Ritratto di Voltaren
6 gennaio 2021 - 16:22
@Pedrali: il volume del bagagliaio della W126 era di 579 L.
Ritratto di Giuliopedrali
6 gennaio 2021 - 20:49
Infatti si parla della W113 e poi si guardi il volume del baule di una serie S di oggi e vedrà che non può proprio essere 579 litri.
Ritratto di Voltaren
7 gennaio 2021 - 20:13
@Pedrali: lei ha scritto "quando uscì aveva il baule più grande di quello della Mercedes Serie S: così aveva deciso Rudolf Hruska e così fu". La S dell'epoca era la W126, il cui enorme bagagliaio era di 579 litri (si informi). La W113 era la SL. Allora, ragionando - come lei - a membro di segugio, il bagagliaio dell'Alfasud era più grande anche di quello delle Ferrari cabrio.
Ritratto di Giuliopedrali
5 gennaio 2021 - 10:30
Si di base ma poi si arrivava a 90 e anche più, e l'auto era la più guidabile del mondo, la 911 diventò una leggenda ma all'inizio era molto da esperti: se anche noi con vari modelli avessimo perseverato...
Ritratto di Flynn
5 gennaio 2021 - 10:36
E grazie al piffero , nel frattempo però sono passati 10 anni e la 911 viaggiava già con i 3000
Ritratto di Giuliopedrali
5 gennaio 2021 - 10:39
Infatti sottolineavo che anche noi nelle più svariate categorie (molto inferiore ovviamente quella delle Alfa per famiglia rispetto alla 911) avevamo prodotti che se sviluppati adeguatamente sarebbero divenuti leggende, e invece poi Fiat ci mise lo zampino...
Ritratto di Flynn
5 gennaio 2021 - 11:14
Mah Giulio, la Fiat è arrivata quando la frittata ormai era stata fatta. Arna in poleposition
Ritratto di Giuliopedrali
5 gennaio 2021 - 11:29
Mica tanto, hanno lasciato morire boxer, transaxle e Deltone varie, Thema e 164, secondo me se avessimo continuato su quella strada avremmo dei classici senza tempo come la 911, Golf e Mercedes berline, invece che doverci re-inventare ogni volta per non riuscire neanche più a competere con cinesi o vietnamiti che hanno iniziato adesso.
Ritratto di Voltaren
5 gennaio 2021 - 14:02
O.T.
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