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Porsche 911 Turbo: 45 anni di successi

di Paolo Alberto Fina
Pubblicato 04 gennaio 2021

La casa tedesca porta in pista, e mette una di fianco all’altra, le sette generazioni della 911 Turbo.

Porsche 911 Turbo: 45 anni di successi

I motori turbo hanno fatto la storia della Porsche: nei primi Anni 70 sono arrivati per le auto da corsa, dove hanno subito iniziato a macinare successi, e dal 1975 si sono affermati anche nella produzione di serie, grazie all’arrivo sul mercato della prima generazione della Porsche 911 Turbo. Dinamica nel look e con prestazioni maggiori rispetto alla 911 standard, la Turbo si è affermata anche in virtù del comportamento di guida, che la rendeva alla portata soltanto dei piloti esperti. E così, per celebrare i 45 anni di questo fortunato modello, la casa tedesca ha deciso di portarlo in pista insieme alle sue eredi. 

PORSCHE 911 TURBO SERIE 930

Lanciata nel 1975, dodici anni dopo la prima 911, la Turbo ha passaruota maggiorati (per ospitare pneumatici più larghi) e un grande alettone posteriore. Il motore turbo, abbino al cambio manuale a 4 rapporti, ha 6 cilindri boxer 3.0 litri di cilindrata, per 260 CV di potenza. Le prestazioni sono di riferimento per l’epoca, ma soltanto i più esperti possono sfruttarle al massimo: complice la trazione posteriore, la 911 Turbo è impegnativa da guidare al limite. Nel 1978 debutta la versione evoluta, con motore 3.3 da 300 CV, mentre il cambio a 5 marce arriva solo nel 1988. 

PORSCHE 911 TURBO SERIE 964

La seconda generazione della 911 Turbo, svelata nel 1990, “eredita” il motore dell’edizione precedente, ma il 3.3 viene debitamente migliorato e guadagna 20 CV: raggiunge così i 320 e arrivano servosterzo e freni con ABS. Le prestazioni crescono ulteriormente e la 911 Turbo porta a termine lo 0-100 in 5,0 secondi, mentre la velocità massima sfiora i 275 km/h. Nel 1992 debutta l’edizione speciale Turbo S, con il 3.3 in versione da 381 CV e modifiche all’assetto. La 911 Turbo viene aggiornata nel 1993 e adotta un nuovo motore, da 3.6 litri e con 360 CV. 

PORSCHE 911 TURBO SERIE 993

Svelata nel 1995, la terza generazione della 911 Turbo introduce un’importante novità tecnica: il motore, di 3.6 litri e con 408 CV, è bi-turbo. Inoltre, la trazione diventa 4x4 e ciò fa cambiare lo spirito della 911 Turbo, che diventa più facile da guidare e adatta anche ai meno esperti. Le prestazioni migliorano ancora, come dimostrano lo 0-100 in 4,5 secondi e la velocità massima di 290 km/h. Nel 1997 arriva la Turbo S, che impiega turbo maggiorati e arriva a sprigionare 450 CV.

PORSCHE 911 TURBO SERIE 996

La serie 996 è la prima Porsche 911 con motori raffreddati ad acqua: una rivoluzione per la Porsche 911, da sempre raffreddata ad aria. La versione Turbo, del 1999, fa tesoro di questa novità e si avvale di un nuovo 3.6 con due turbo da 420 CV, abbinato al cambio manuale a 6 rapporti o all’automatico Tiptronic a 5. Dal 2002 viene offerto a richiesta il pacchetto X50, che porta la potenza del motore a 450 CV, mentre nel 2004 debutta la 911 Turbo Cabriolet. Il 2005 è l’anno della Turbo S, da 450 CV. 

PORSCHE 911 TURBO SERIE 997

Debutta nel 2006 e monta un’evoluzione del precedente 3.6, la cui principale novità sono i due turbo a geometria variabile: oltre a migliorare il rendimento del motore a tutti i regimi, consentono anche di far arrivare la potenza a quota 480 CV. Nel 2007 debutta la Cabriolet. La versione evoluta della 911 Turbo arriva nel 2010 e adotta un nuovo 6 cilindri bi-turbo, di 3.8 litri e 500 CV; è offerta con il cambio manuale a 6 rapporti o, a richiesta, con il robotizzato doppia frizione PDK a 7 marce. La Turbo S, del 2010, ha 530 CV ed è proposta soltanto con il cambio PDK. 

PORSCHE 911 TURBO SERIE 991

Svelata nel 2012, debutta contemporaneamente nelle versioni Turbo e Turbo S: entrambe adottano un’evoluzione del precedente 3.8 bi-turbo, ma con 520 CV per la Turbo e 560 CV per la Turbo S. La Turbo, per la prima volta, è offerta di serie con il cambio robotizzato PDK, anche se il manuale si può avere a richiesta. La Cabriolet viene presentata nel 2013. Il restyling arriva nel 2016 e porta con sé un lieve aggiornamento per il 3.8, che raggiunge i 540 CV per la Turbo ed i 580 CV per la Turbo S.

PORSCHE 911 TURBO SERIE 992

È la generazione più recente, offerta fin da subito in quattro versioni: Turbo e Turbo S, con carrozzeria coupé o cabriolet. Il nuovo motore bi-turbo, di 3.7 litri, deriva tecnicamente dal “tremila” delle 911 Carrera e Carrera S, ma è assai più performante: offre 580 CV per la Turbo e 650 CV per la Turbo S. Il cambio è soltanto robotizzato a doppia frizione PDK, ma nella versione più recente ad 8 marce. Le prestazioni sono al vertice, perché la Turbo S ha bisogno di 2,7 secondi per lo 0-100 e raggiunge i 330 km/h.

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Ritratto di Flynn
5 gennaio 2021 - 17:27
Ma la conversione dei cavalli l’hai fatta con una calcolatrice o con l’Euroconvertitore di Berlusconi? Perché mi sembri un “tantino” fuori strada
Ritratto di Giuliopedrali
5 gennaio 2021 - 17:36
Basta guardare la stessa identica 911 diciamo base che avrebbe 140 cv DIN (listino 1967 ad esmpio), poi magicamente nel 1971 quella di mio cuggginooo ne ha 115....
Ritratto di Giuliopedrali
5 gennaio 2021 - 17:40
Cioè si possono confrontare auto degli anni 70 e le loro cavallerie a quelle di oggi, perchè il sistema è quello, ma per le auto degli anni 60 essendoci ancora in vigore i cv DIN diventa qualcosa di molto falsato, bisogna ridurre i numeri di 1/3, 1/4 circa. 140 cv della 911 del 1969 (metodo DIN) corrispondono ai 115 (forse meno) della 911 1971 di un mio parente che ci faceva una testa così perchè aveva 115 cv e basta guardare manuali, riviste dell'epoca.
Ritratto di Flynn
5 gennaio 2021 - 18:01
Nel mondo reale la proporzione 140 - 115 e’ meno di 1/5 . Comunque insisti pure con 1/3 e 1/4 , visto che a quanto pare la matematica è un’opinione
Ritratto di Giuliopedrali
5 gennaio 2021 - 19:10
Ma è un opinione nel senso che poi bisogna vedere se i cv SAE vengono trasformati in cv DIN e poi in cv attuali che sono ancora diversi, comunque la 912 aveva 90 cv e sono anche piuttosto generoso e anche la Porsche 914, la 911 115 cv almeno in DIN (SAE 140) le Alfa anche 1500 o 1600 dell'epoca cioè non quelle potenti: quanti ne avevano... Ecco quelli. del resto perchè tante berline USA fine anni 60 da 300 - 325 cv poi se guardiamo avevano un accelerazione 0 a 100 intorno ai 10 / 12 secondi, roba quasi da utilitarie oggi, pesavano si ma una BMW berlina o un SUV Audi odierno siamo lì come pesi, circa 1800 / 1900 kg con 300 cv e l'accelerazione sarà intorno ai 6 secondi forse poco più di 5 in alcuni casi, perchè: perchè i cv misurati quella volta quindi con metodo SAE erano molti meno, a volte anche 1/3 in meno, pian piano ci si è avvicinati molto più ai reali cv sviluppati da un motore, un pò come i consumi dichiarati che solo con normative sempre più stringenti e rigorose si avvicinano ai consumi reali, una volta uno dichiarava quel che voleva.
Ritratto di Flynn
5 gennaio 2021 - 20:05
Per la Giulia 1600 del 1972 dichiaravano 116 SAE , 102 DIN quindi meno della Porsche di tuo cugggino
Ritratto di Giuliopedrali
5 gennaio 2021 - 21:12
Bè molti di più della Porsche 912 e 914 intanto che forse non arrivavano neanche a 90 cv, e la 911 splendida del cugino quanti ne aveva 13 di cv più di una semplice berlina Giulia 1600 allora... tra l'altro la 2600 SZ e 2600 Alfa limitandosi al 1967 perchè ho un catalogo di auto del 67, ne avevano 165 di cv SAE quindi praticamente gli stessi della Porsche più potente dell'epoca, tra l'altro la velocità massima è la stessa della 911 T : 210 km/h, poi se uno guarda i dati dell'epoca ci sono americane potenti tipo la Oldsmobile 4-4-2 V8 da 350 cv (DIN) che faticava a raggiungere i 190 km/h (l'accelerazione sarà stata sui 10 secondi mi pare di ricordare) poco meglio del mio Maggiolino 1200 di oggi, e pesavano si tanto ma non così tanto: 1690 kg, come una berlina o SUV "medi" di oggi, qualcosa non torna prendendo come esempio potenze con cv DIN forse....
Ritratto di Flynn
5 gennaio 2021 - 21:58
“Semplice berlina Giulia “ ???? Probabilmente la berlina dell’epoca con il miglior motore in circolazione e tu la chiami semplice.
Ritratto di Giuliopedrali
5 gennaio 2021 - 22:13
In Italia era diffusissima (azzardo forse l'auto non Fiat più diffusa alcuni anni) e aveva un motore 1300 o 1600 quando le Mercedes erano anche 5000 e le americane anche quasi il doppio però aveva appunto prestazioni quasi da Porsche, per le altre ci sono voluti decenni, anche se adesso ci battono su tutta la linea
Ritratto di Giuliopedrali
5 gennaio 2021 - 19:12
Cioè nei discorsi che abbiamo fatto finora i cv delle Porsche anni 60 (912 1600, 911 E e 911 T) sono calcolati in SAE, quelli delle Alfa di cilindrata medio bassa anni 70 in DIN.
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