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Porsche 911 Turbo: 45 anni di successi

di Paolo Alberto Fina
Pubblicato 04 gennaio 2021

La casa tedesca porta in pista, e mette una di fianco all’altra, le sette generazioni della 911 Turbo.

Porsche 911 Turbo: 45 anni di successi

I motori turbo hanno fatto la storia della Porsche: nei primi Anni 70 sono arrivati per le auto da corsa, dove hanno subito iniziato a macinare successi, e dal 1975 si sono affermati anche nella produzione di serie, grazie all’arrivo sul mercato della prima generazione della Porsche 911 Turbo. Dinamica nel look e con prestazioni maggiori rispetto alla 911 standard, la Turbo si è affermata anche in virtù del comportamento di guida, che la rendeva alla portata soltanto dei piloti esperti. E così, per celebrare i 45 anni di questo fortunato modello, la casa tedesca ha deciso di portarlo in pista insieme alle sue eredi. 

PORSCHE 911 TURBO SERIE 930

Lanciata nel 1975, dodici anni dopo la prima 911, la Turbo ha passaruota maggiorati (per ospitare pneumatici più larghi) e un grande alettone posteriore. Il motore turbo, abbino al cambio manuale a 4 rapporti, ha 6 cilindri boxer 3.0 litri di cilindrata, per 260 CV di potenza. Le prestazioni sono di riferimento per l’epoca, ma soltanto i più esperti possono sfruttarle al massimo: complice la trazione posteriore, la 911 Turbo è impegnativa da guidare al limite. Nel 1978 debutta la versione evoluta, con motore 3.3 da 300 CV, mentre il cambio a 5 marce arriva solo nel 1988. 

PORSCHE 911 TURBO SERIE 964

La seconda generazione della 911 Turbo, svelata nel 1990, “eredita” il motore dell’edizione precedente, ma il 3.3 viene debitamente migliorato e guadagna 20 CV: raggiunge così i 320 e arrivano servosterzo e freni con ABS. Le prestazioni crescono ulteriormente e la 911 Turbo porta a termine lo 0-100 in 5,0 secondi, mentre la velocità massima sfiora i 275 km/h. Nel 1992 debutta l’edizione speciale Turbo S, con il 3.3 in versione da 381 CV e modifiche all’assetto. La 911 Turbo viene aggiornata nel 1993 e adotta un nuovo motore, da 3.6 litri e con 360 CV. 

PORSCHE 911 TURBO SERIE 993

Svelata nel 1995, la terza generazione della 911 Turbo introduce un’importante novità tecnica: il motore, di 3.6 litri e con 408 CV, è bi-turbo. Inoltre, la trazione diventa 4x4 e ciò fa cambiare lo spirito della 911 Turbo, che diventa più facile da guidare e adatta anche ai meno esperti. Le prestazioni migliorano ancora, come dimostrano lo 0-100 in 4,5 secondi e la velocità massima di 290 km/h. Nel 1997 arriva la Turbo S, che impiega turbo maggiorati e arriva a sprigionare 450 CV.

PORSCHE 911 TURBO SERIE 996

La serie 996 è la prima Porsche 911 con motori raffreddati ad acqua: una rivoluzione per la Porsche 911, da sempre raffreddata ad aria. La versione Turbo, del 1999, fa tesoro di questa novità e si avvale di un nuovo 3.6 con due turbo da 420 CV, abbinato al cambio manuale a 6 rapporti o all’automatico Tiptronic a 5. Dal 2002 viene offerto a richiesta il pacchetto X50, che porta la potenza del motore a 450 CV, mentre nel 2004 debutta la 911 Turbo Cabriolet. Il 2005 è l’anno della Turbo S, da 450 CV. 

PORSCHE 911 TURBO SERIE 997

Debutta nel 2006 e monta un’evoluzione del precedente 3.6, la cui principale novità sono i due turbo a geometria variabile: oltre a migliorare il rendimento del motore a tutti i regimi, consentono anche di far arrivare la potenza a quota 480 CV. Nel 2007 debutta la Cabriolet. La versione evoluta della 911 Turbo arriva nel 2010 e adotta un nuovo 6 cilindri bi-turbo, di 3.8 litri e 500 CV; è offerta con il cambio manuale a 6 rapporti o, a richiesta, con il robotizzato doppia frizione PDK a 7 marce. La Turbo S, del 2010, ha 530 CV ed è proposta soltanto con il cambio PDK. 

PORSCHE 911 TURBO SERIE 991

Svelata nel 2012, debutta contemporaneamente nelle versioni Turbo e Turbo S: entrambe adottano un’evoluzione del precedente 3.8 bi-turbo, ma con 520 CV per la Turbo e 560 CV per la Turbo S. La Turbo, per la prima volta, è offerta di serie con il cambio robotizzato PDK, anche se il manuale si può avere a richiesta. La Cabriolet viene presentata nel 2013. Il restyling arriva nel 2016 e porta con sé un lieve aggiornamento per il 3.8, che raggiunge i 540 CV per la Turbo ed i 580 CV per la Turbo S.

PORSCHE 911 TURBO SERIE 992

È la generazione più recente, offerta fin da subito in quattro versioni: Turbo e Turbo S, con carrozzeria coupé o cabriolet. Il nuovo motore bi-turbo, di 3.7 litri, deriva tecnicamente dal “tremila” delle 911 Carrera e Carrera S, ma è assai più performante: offre 580 CV per la Turbo e 650 CV per la Turbo S. Il cambio è soltanto robotizzato a doppia frizione PDK, ma nella versione più recente ad 8 marce. Le prestazioni sono al vertice, perché la Turbo S ha bisogno di 2,7 secondi per lo 0-100 e raggiunge i 330 km/h.

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Ritratto di Giuliopedrali
5 gennaio 2021 - 21:29
Che poi pur non capendone niente di matematica probabilmente la matematica è un opinione considerando il calcolo dei cv SAE, DIN o come vengono calcolati oggi, cioè i cv SAE erano i cv sviluppati non per muovere il veicolo ma erano anche quelli che muovevano il radiatore ventola, i vari servomeccanismi, insomma tutto nell'auto, quindi una Fiat 500 F da 22 cv degli anni 60 aveva zero servomeccanismi e neanche il radiatore, una Oldsmobile magari da 250 o 350 cv aveva caterbe di servomeccanismi che venivano conteggiati e sottraevano potenza al motore, quindi da quel che ci capisco i 22 cv di una 500 somigliavano veramente a 22 cv di oggi, mentre i 350 cv di un transatlantico USA forse erano la metà...
Ritratto di Voltaren
5 gennaio 2021 - 22:18
@Pedrali: si è già abbondantemente reso ridicolo.
Ritratto di Giuliopedrali
6 gennaio 2021 - 09:17
Voltaren : allora mi giustifichi i 180 km/h di velocità massima e lo zero a cento in 10 secondi di auto soprattutto USA che 50 anni fa dichiaravano 300 - 350 cv, roba che adesso ti fa un utilitaria da 90 cv, e per quanto riguarda i pesi si ci saranno un 300 kg di differenza, sono le auto di oggi ad essere molto pesanti, un'utilitaria dell'epoca pesava 700 kg se era tanto oggi quasi il doppio, una enorme americana 1700 kg come una "media" mediogrande di oggi, ho libri interi sulle caratteristiche di tutte le auto per esempio del 1967 e posso dire che solo pochissime supercar dalla Jaguar E type in su coprivano lo 0 a 100 in meno di 10 secondi, ecco auto sportive europee molto potenti per l'epoca e leggerissime per i parametri di oggi, meno di 1000 kg che con 150 - 200 cv SAE stavano attorno ai 10 secondi per coprire lo 0 a 100, ecco lì c'è qualcosa di ridicolo.Rolls Royce e altri non dichiaravano manco la potenza (che poi si scopri era intorno ai 190 cv DIN) e altri non dichiaravano l'accelerazione, anzi quasi tutti, la Miura era accreditata di 350 cv e 300 orari di velocità massima, chiedete se in qualche prova su strada ci sono mai arrivati ai 300...
Ritratto di Voltaren
6 gennaio 2021 - 16:31
Mi riferisco alle castronerie inventate quando non alle opinioni personali spacciate per verità. Le rammento che le automobili americane avevano cambi automatici a 3 rapporti, se ne fregavano dell'aerodinamica, pesavano un'enormità, i motori giravano "bassi" ed erano costruite guardando comfort e souplesse di marcia. La velocità massima non è mai stata nei loro interessi, tanto più riferendosi agli strettissimi limiti del loro codice stradale (che là, oltretutto, viene fatto rispettare). Le muscle car, invece, ruotavano attorno a riprese e accelerazioni.
Ritratto di Giuliopedrali
6 gennaio 2021 - 20:51
Voltaren : che centra non parlo di auto USA che dichiaravano 150 cv (versione base a 6 cilindri) capisco, ma le versioni top 400, 427, 428 o 500 che dichiaravano 300 / 350 cv, poi sa di auto USA me ne intendo un pò, ne stavo anche per comprare una.
Ritratto di Voltaren
8 gennaio 2021 - 11:09
@Pedrali: se di auto USA "se ne intende" come ha mostrato di intendersi anche di altro, c'è da spanciarsi dalle risate.
Ritratto di Giuliopedrali
6 gennaio 2021 - 15:35
Poi basta gurdare anche solo su Wikipedia, i cv SAE sono equvalenti ai cv DIN ma bisogna sottrarre un 15% di potenza, cioè 140 cv corrisponderebbero a circa 120 cv ad esempio.
Ritratto di Voltaren
6 gennaio 2021 - 16:32
I 140 cv della 911 E sono DIN. Le è più chiaro adesso???
Ritratto di Giuliopedrali
6 gennaio 2021 - 20:54
No sono SAE basta guardare qualunque pubblicazione, certo dopo le 911 hanno avuto anche il doppio il triplo o il quadruplo di quella potenza, ma nei primissimi anni 70 quando le Giulia avevano un centinaio di cv (DIN) le 911 ne avevano 120 (DIN) e le 912 circa 75... L'Alfasud ne aveva 63 - 80...
Ritratto di Voltaren
7 gennaio 2021 - 20:15
Pedrali, ha cambiato versione in ogni suo post, basta leggerli. Quando si dice... la coerenza.
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