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Porsche Taycan: inizia la rivoluzione

Pubblicato 04 settembre 2019

La prima auto elettrica della Porsche sarà inizialmente disponibile nelle varianti Turbo S, con 761 CV, e Turbo, con 680 CV.

Porsche Taycan: inizia la rivoluzione

CHE PREZZI - La Porsche, con tre eventi simultanei in Germania, Cina e Canada, che rappresentano i mercati di riferimento, ha presentato la sua prima auto elettrica, la Porsche Taycan. Preceduta da una scia di record e di prove di resistenza atte a certificare la bontà del progetto tecnico, la Taycan è una vera Porsche, ma a corrente. Inizialmente sarà disponibile nella variante Turbo S, che è la versione di punta con una potenza di 761 CV e 1050 Nm di coppia, e Turbo, che ha 680 CV e 850 Nm. Entrambe le versioni possono contare sulla trazione integrale, assicurata dai due motori elettrici (uno sull’asse anteriore e uno su quello posteriore), e sono attualmente ordinabili in Germania ad un prezzo di 190.977 euro per la Turbo S e di 156.817 euro per la Turbo.

PRESTAZIONI SUPER - La Porsche Taycan Turbo S, che pesa 2295 kg, accelera da zero a 100 km/h in 2,8 secondi, ed ha un’autonomia fra 388 e 412 km, mentre la Turbo, che pesa 2305 kg, completa questo sprint in 3,2 secondi e può percorrere fra 381 e 450 km con una singola ricarica (l’autonomia è calcolata secondo lo standard WLTP). La velocità massima di entrambe le varianti è di 260 km/h.

HA IL CAMBIO - Il “pacchetto” composto da motore, trasmissione e inverter è molto compatto e, a detta della Porsche, ha la più alta densità di potenza (kW per litro di spazio del “pacchetto”) tra i powertrain elettrici presenti oggi sul mercato. Una caratteristica particolare dei motori elettrici è l'avvolgimento "a forcella" delle bobine dello statore, tecnologia che ha consentito di incorporare più rame, aumentando così la potenza e la coppia in uscita ma mantenendo lo stesso spazio. Un’altra peculiarità della Porsche Taycan è il cambio a due velocità sull’asse posteriore; la prima marcia dà alla Taycan un'accelerazione maggiore da ferma, mentre la seconda marcia, con un rapporto di trasmissione lungo, garantisce un'alta efficienza e elevate riserve di potenza.

TELAIO RAFFINATO - A garantire la guida sportiva della Porsche Taycan ci pensa il sistema di controllo Porsche 4D Chassis Control che analizza e sincronizza tutti gli elementi del telaio in tempo reale, che comprendono le sospensioni pneumatiche adattive con molle ad aria a tripla camera con sistema di regolazione elettronica (Porsche Active Suspension Management, PASM), il sistema elettromeccanico di regolazione del telaio e stabilizzazione del rollio (Porsche Dynamic Chassis Control Sport, PDCC Sport) con il Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), che agisce ripartendo in maniera variabile la coppia alle ruote a seconda delle condizioni di guida. L’utente può scegliere il carattere della vettura selezionando tra le quattro modalità di guida: Range, Normal, Sport e Sport Plus. È inoltre disponibile la modalità Individual dove si può personalizzare la vettura in base alle proprie esigenze.

CON GLI 800 V È PIÙ VELOCE - La Porsche Taycan è il primo veicolo di produzione con una tensione di sistema di 800 volt (le auto elettriche di norma hanno un impianto a 400 volt) che consente di “fare il pieno” velocemente. In cinque minuti, utilizzando la corrente continua (DC) delle colonnine di ricarica da 350 kW, la batteria da 93,4 kWh può essere ricaricata per un'autonomia fino a 100 km; per passare dal 5 all’80% sono invece necessari 22,5 minuti (la potenza massima di ricarica è di 270 kW). Gli utenti  possono comunque ricaricare la propria auto a casa con una potenza fino a 11 kW di corrente alternata (CA).

STILE PORSCHE - Esteticamente la Porsche Taycan segue da molto vicino il family feeling degli attuali veicoli Porsche e mantiene l’aspetto della concept Mission e del 2015. Il frontale, molto largo e pulito, ha due feritoie laterali all’altezza dei due fari a led. Risultano caratteristici anche i profili laterali ampiamente scolpiti. Il tetto spiovente dona alla vettura un profilo da vera coupé. Riprende la soluzione già vista sulla 911 Carrera anche il faro posteriore a tutta lunghezza, nella cui barra è integrato il rinnovato logo Porsche ad effetto vetro. Con un valore Cx di 0,22, le forme aerodinamicamente della Taycan contribuiscono a rendere più efficiente la vettura.

ADDIO AI TASTI - Particolarmente curati risultano anche gli interni della Porsche Taycan dove il quadro strumenti, curvo ed indipendente, costituisce il punto più alto del cruscotto. Il display centrale di 10,9" dedicato al sistema multimediale e lo schermo per i passeggeri (optional) sono combinati così da formare una fascia che si estende a tutta lunghezza. La casa tedesca ha provveduto ad effettuare un’operazione di pulizia degli interni riducendo al minimo i tasti fisici, che sono stati sostanzialmente sostituiti dai comandi tattili. Presente poi un assistente vocale che risponde al comando di “Hey Porsche”. I materiali utilizzati per l’abitacolo della Porsche Taycan sono realizzati con materiali eco-sostenibili, sottolineando il fil rouge con la  trazione elettrica. Lo spazio interno, grazie alle batteria che è sistemata sotto il pavimento, è abbondante; chi siede posteriormente, grazie a degli appositi incavi, può contare su ampio spazio per le gambe. Due i bagagliai disponibili uno anteriore, che ha una capacità di 81 litri e uno posteriore da 366 litri.

ANCHE LA WAGON - Dopo queste due versioni di punta sarà la volta di quelle più abbordabili e alla fine del 2020 anno arriverà anche la station wagon, che potrebbe chiamarsi la Taycan Cross Turismo nell’ambito del programma di investimenti di 6 miliardi di euro che la casa tedesca effettuerà nel settore della elettromobilità.

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Ritratto di Dr.Torque
4 settembre 2019 - 16:22
Va bene mantenere l'assonanza con i nomi dei modelli con motore termico ma chiamare un'auto elettrica "turbo" fa ridere.
Ritratto di remor
4 settembre 2019 - 16:36
Una volta era in voga anche, in aggiunta a Turbo, -Intercooler-. Utilizzabile per eventuali ulteriori step di potenza
Ritratto di Alfiere
4 settembre 2019 - 16:38
2
Aveva un senso perchè l'intercooler acqua aria per il turbo consentiva di far lavorare meglio quest'ultimo.
Ritratto di ForzaItalia
4 settembre 2019 - 17:50
NICK qua si vede la tua giovane età eheh mi caschi sul turbo intercooler remor, remor
Ritratto di Scaloppo
5 settembre 2019 - 08:50
Proporrei anche Common Rail, suonerebbe bene su un'elettrica
Ritratto di otttoz
4 settembre 2019 - 16:50
giusta considerazione! potevano trovare un termine che ha un senso nel mondo elettrico
Ritratto di Scaloppo
4 settembre 2019 - 18:30
Ma infatti, che problemi hanno? Magari poi fanno una versione meno potente con più coppia e la chiamano Diesel
Ritratto di Marco_Tst-97
5 settembre 2019 - 09:34
Oh, ma avete idea di chi sia Porsche?! Il nome Turbo una volta era associato alla caratteristica che richiama, ovvero un motore con un turbocompressore che ne aumentava potenza e coppia aumentando la pressione di immissione della miscela in camera, ma con il tempo per Porsche è diventato piuttosto uno "status symbol", come Carrera o GT, tanto che anche dopo che tutte le 911 hanno adottato il motore turbocompresso la nomenclatura è rimasta. Il nome è stato scelto per sottolineare che si tratta delle versioni più prestazionali della gamma, che infatti rappresentano il top anche come costo.
Ritratto di Andre_a
5 settembre 2019 - 10:33
Non mi piace neanche sulle 911 attuali, ma almeno la 911 Turbo il turbo ce l'ha. Sulla Taycan é come Audi che mette la sigla Quattro su un crossover a trazione anteriore, Alfa che chiama Twin Spark un diesel o Fiat che riesuma la sigla i.e.
Ritratto di Leonal1980
5 settembre 2019 - 09:53
4
ogni articolo della Taycan è l'unica cosa che sapete dire?
Ritratto di em98
5 settembre 2019 - 12:44
Tranquilli, il 95% di chi la comprerà non avrà idea di cosa sia un turbo
Ritratto di francesco.87
5 settembre 2019 - 16:15
si ma il fighettino utente porsche.. figlio di paapà, capsice solo che la Turbo riguarda il top in gamma per potenza e allestimento, mica sa come funziona un Turbo!! ahahhah
Ritratto di Andre_a
6 settembre 2019 - 11:47
ma perché avete questo pensiero che uno con i soldi debba essere un ignorante? Ci sará chi ne sa di piú e chi ne sa di meno, come tra le persone "normali"
Ritratto di Alfiere
4 settembre 2019 - 16:39
2
"Turbo" Ahahahahahahah
Ritratto di otttoz
4 settembre 2019 - 16:51
meglio High Power
Ritratto di otttoz
4 settembre 2019 - 16:52
giustamente han fatto sparire i finti scarichi
Ritratto di HomerSimpson
4 settembre 2019 - 17:26
Io avrei aggiunto uno schermo o due in più, visto che non ce ne sono.
Ritratto di Scaloppo
4 settembre 2019 - 18:31
"Turbo".. a qualcuno si è fritto il cervello, dai, sa di scherzo.
Ritratto di ziobell0
4 settembre 2019 - 19:10
Non riesco a farmi piacere il frontale con quei fari un po' tristi
Ritratto di puccipaolo
4 settembre 2019 - 21:08
6
Stilisticamente bocciata. Per fare brutta una sportiva ti devi impegnare parecchio......e in Porsche sono ancora sudati!
Ritratto di Clementina Milingo
4 settembre 2019 - 22:44
era già bruttina coma prototipo mission-e, che pareva una lavatrice, non poteva che finire peggio. Le ultime porsche che hanno detto qualcosa di nuovo col design sono state le 928 e 944, poi sono stati li a pettinar bambole fino a oggi.
Ritratto di Reallyfly
5 settembre 2019 - 08:44
te si che ne capisci di auto...dalla 928 e 944 sono passati 40 anni...e di mezzo ci sono di quelle opere d'arte in casa Porsche
Ritratto di Clementina Milingo
5 settembre 2019 - 10:20
tipo la Boxter, che non vende neanche a regalarla, tipo la Cayman altro fiasco. Tipo la Cayenne che è copiata dalla Rayton Fissore Magnum che a suo volta era la versione pantografata della Fiat Uno, tipo la Panamera che è la versione boteriana della 911, se non sai chi è Botero vale un capodoglio spiaggiato (PS: sto parlando di design non di motori, pianali o prestazioni) il "porsche design" ormai è confinato agli accendini, penne, spillette, orologi, e cover per cellulari
Ritratto di Marco_Tst-97
5 settembre 2019 - 10:25
Quelli che hai citato sono design che vanno a gusti: ai clienti e appassionati Porsche piacciono, agli appassionati di motori non dispiacciono, che tanto a loro (o meglio, noi) non interessano troppo design stratosferici ma che siano dinamici e sportivi, e poi ovviamente ad alcuni non piacciono.
Ritratto di Clementina Milingo
5 settembre 2019 - 10:32
ok, ma rimane che l'unico design Porsche che piace a (quasi) tutti è la 911 che è di mezzo secolo fa. A fare un design che piace ad alcuni son buona anch'io, e la Porsche ha dei clienti così fanatici che se ci mettiamo io e te ubriachi a disegnare una Porsche con la matita in bocca e la mani dietro la schiena qualche fulminato che la trova bella (solo perché ha il logo Porsche) lo troviamo
Ritratto di Marco_Tst-97
5 settembre 2019 - 10:35
Tutti i design non piacciono a tutti: a me non piacciono le linee spezzate delle Audi, ad altri sì; ad alcuni non piacciono le linee morbide dell'Alfa Romeo Stelvio, a me invece piacciono. E così vale per tutti i design. Ad esempio, quello di Tesla non mi convince appieno, mentre quello di questa Porsche lo trovo allo stesso tempo moderno e in linea con quello che è Porsche.
Ritratto di Zot27
4 settembre 2019 - 19:22
anzi non TDI ..
Ritratto di Andrea 01
4 settembre 2019 - 19:38
3
Ma nessuno pensa al cambio a 2 marce? Fa molto anni 10/20 del 900... Finalmente si stanno muovendo in quella direzione, ok l'elettrico ha coppia, ma non sviluppa velocità, spero si muovano in quella direzione anche nelle piccole, dove serve maggiormente .
Ritratto di Clementina Milingo
4 settembre 2019 - 21:28
più che altro vorrei spiegata la presenza di quel cambio. La Tesla Model S P100D ha esattamente gli stessi cv (761) ha esattamente lo stesso numero di motori (2) vero che pesa qualche decina di kg in meno, è grande uguale (magari col doppio di bagagliaio) va veloce uguale e comunque accelera di più (2,4 secondi sullo 0-60 miglia orarie). quindi quel cambio sulla Porsche cosa fa di utile visto che sulla Model S non c'è? Tra l'altro l'autonomia della Tesla è parecchio maggiore...
Ritratto di remor
5 settembre 2019 - 07:09
Si parla spesso della tecnologia batterie made in Tesla con riconosciuti apprezzamenti. Ma in verità anche nei veri e propri motori elettrici penso siano abbastanza da riferimento
Ritratto di remor
5 settembre 2019 - 07:23
Continuo: Teoricamente avrei detto che comunque in tal caso una soluzione (Tesla) vale l'altra (Porsche) se, come mi sembrava di aver letto, i prezzi fossero stati paragonabili, anche perché sul resto dei contenuti a livello tecnologico saremo là. Con questi prezzi appena comunicati invece la cosa si sbilancia abbastanza. Cioè non voglio dire un'esagerazione ma penso che una Model 3 -progetto più recente della S- ottimizzata dinamicamente in qualche dettaglio e portata in pista con una squadra ufficiale nei soliti giorni ottimali dell'anno a pista libera ecc.ecc. non girerebbe al Nurburgring affatto lontana dai 7:42 di questa Porsche, pur costandole meno della metà, o più veritieramente quasi 1/3.
Ritratto di Marco_Tst-97
5 settembre 2019 - 09:48
Si chiama "progresso", quello vero, fatto di tentativi anche azzardati e che spesso vengono denigrati dagli altri. Inoltre vanno viste alcune caratteristiche fra cui la capacità reciproca delle batterie, il ciclo di omologazione (quello della Tesla è ancora il precedente NEDC, quello della Porsche il WLTP), le condizioni di maggior consumo. Poi ci sono due diversi casi: quello in cui il valore medio reale è media ampia, per cui una Tesla, per esempio, potrebbe percorrere 600/700 km in città ma ne farebbe solo tra 200 e 300 in autostrada, con il valore in extraurbano come media, come sarebbe possibile che la Porsche magari percorra solo 450 km in città con una carica completa, ma ne percorra comunque 390/400 in autostrada grazie alla seconda marcia lunga. È una possibilità, e se non si prova non si saprà mai, no?
Ritratto di Clementina Milingo
5 settembre 2019 - 10:28
al momento non sappiamo se la Taycan riuscirà a percorrere 400 km in autostrada a 120km/h, ma sappiamo per certo che la Tesla Model S li fa.
Ritratto di Marco_Tst-97
5 settembre 2019 - 10:32
No, la Model S a velocità di 140 km/h percorre circa 275 km, se non sbaglio, con la carica completa, altro che 400. Inoltre, anche se fosse immagina quanti ne potrebbe percorre con un la seconda marcia più lunga della prima; potenzialmente e a priori, senza voler dire che poi sia realmente così, ma se non ci si prova...
Ritratto di Marco_Tst-97
5 settembre 2019 - 10:33
*130 km/h.
Ritratto di Clementina Milingo
5 settembre 2019 - 10:35
no no no, controlla meglio, la Model S 100D nell'ultima versione "raven" a 120 km/h 400 km di autonomia ce li ha, pure abbondanti
Ritratto di Marco_Tst-97
5 settembre 2019 - 10:38
Mah, in modalità eco, piede super leggero,perché anche la più recente finora non è mai riuscita a percorrere più di 300 km in autostrada. Parli di dati dichiarati?
Ritratto di Clementina Milingo
5 settembre 2019 - 14:42
https://teslike.com/wp-content/uploads/2019/06/s-mi-630.png
Ritratto di Marco_Tst-97
5 settembre 2019 - 14:50
Questi dati sono ampiamente irrealistici, è evidente che si tratti di valori non misurati in condizioni reali, dato che invece quelli vengono dalle prove delle riviste specializzate che invece denotano una percorrenza MEDIA per la Model S di circa 500 km nella sua versione più efficiente.
Ritratto di Clementina Milingo
5 settembre 2019 - 15:40
sono irrealistici forse, ma tu pensi che i 450 dichiarati dalla porsche siano realistici? abbiamo i precedenti di Jaguar & Audi per aspettarci che i 450 dichiarati dalla cavallina saranno 270-300 in condizioni reali
Ritratto di Marco_Tst-97
5 settembre 2019 - 15:48
Trattasi di marchi diversi. Nessun precedente in questo caso, si sarebbe potuto parlare di tale eventualità se fosse stata la Audi E-tron GT ad essere presentata, ma sarà la Porsche Taycan. E ancora non si sa quasi nulla della Volkswagen ID 3 che verrà presentata anch'essa al Salone di Francoforte tra meno di un mese. Infine ripeto: almeno loro hanno provato qualcosa di davvero nuovo, non schermini, Autopilot con livello 2, 3 e chi più numeri ha più ne metta, ma hanno tentato di apportare modifiche tecniche di carattere automobilistico. Tesla nel frattempo presenta il suo ennesimo servizio post vendita, presentandosi ancora una volta di più come fornitore di servizi piuttosto che come produttore competitivo di auto.
Ritratto di Clementina Milingo
5 settembre 2019 - 16:15
certo, su questo l'hai azzeccata in pieno: Tesla a breve sarà SOLO un fornitore di servizi, cioè robotaxi e nient'altro (o quasi) dico "o quasi" perché i robotaxi saranno le Model S, Model X, Model 3 e Model Y, non diventeranno robotaxi le roadster 2 e il pickup, che saranno disponibili solo per l'acquisto. Le altre 4 sopracitate non saranno più commercializzate e sarà possibile solo usarle come robotaxi. Quindi Tesla è ben lieta di aver la concorrenza di Porsche che con la Taycan copre un settore del mercato che non interessa a Elon Musk. La concorrenza sgradita a Tesla è appunto Uber. Detto questo la vedo brutta per gli altri, Vw, Audi, Jag, MB, Bmw ecc. La ID3 è una scommessa persa in partenza, l'Audi E-tron non vende, la Jaguar idem.
Ritratto di Marco_Tst-97
5 settembre 2019 - 17:18
Ah, beh, se Elon dice che la gente non vuole auto di segmento C allora sarà sicuramente un flop, già, perché la parola di Elon è come quella del Signore, unica e infallibile, mica il parere di un uomo che può benissimo sbagliarsi!
Ritratto di Clementina Milingo
5 settembre 2019 - 19:40
gli stessi lettori di alvolante mi pare nel 99% concordino nel dire che spendere 30.000€ per una specie di golf elettrica è pura follia. Quindi se con la metà di quello che costa enjoy puoi andar dove vuoi senza problemi a bordo di un'auto ben più grande e confortevole la scelta è facile.
Ritratto di Marco_Tst-97
5 settembre 2019 - 20:23
Sai vero che le auto quanto più diventano grandi tanto più sono difficili da parcheggiare e ingombranti in città? E che secondo le statistiche la maggior parte degli automobilisti percorre strade cittadine e per pochi chilometri? Per cui, costo o non costo, una ID 3 è più centrata di una Model 3.
Ritratto di Clementina Milingo
5 settembre 2019 - 20:50
un robotaxi non deve parcheggiare e giustamente chi fa pochi chilometri in città se usa un'auto di proprietà impiega più tempo per il parcheggio che per il tragitto mentre col robotaxi...
Ritratto di Marco_Tst-97
5 settembre 2019 - 21:25
Peccato che la differenza sia che un robotaxi non lo ritrovi ogni volta che ne hai bisogno, mentre l'auto, se è tua, puoi usarla quando vuoi; una bella differenza di praticità, per cui si viene volentieri a patti con la fatica del parcheggio, purché l'auto sia di dimensioni gestibili.
Ritratto di Clementina Milingo
6 settembre 2019 - 07:47
hai poca immaginazione, vedrai che quando ci saranno i robotaxi ti piaceranno tantissimo e rinuncerai all'auto d proprietà
Ritratto di Marco_Tst-97
6 settembre 2019 - 09:35
Vol cavolo: guidare è uni dei pochi piaceri che mi posso permettere, e per me persino parcheggiare è divertente! Pensa che ho anche l'abbonamento ai mezzi ma cerco di utilizzarlo il meno possibile perché sennò mi prende la nostalgia della mia auto. Non mi serve l'immaginazione per sapere già a prescindere che eviterò i robotaxi quasi come la Peste, e comunque sappi che ne ho parecchia, dato che la utilizzo nei miei studi universitari.
Ritratto di Clementina Milingo
6 settembre 2019 - 09:43
sapevo che c'è gente a cui piace farsi frustare o essere schiavizzata, umiliata ecc. non sapevo che ci fosse qualcuno che trovasse divertente il cercare parcheggio. Rispetto i gusti di ognuno anche se non condivido.
Ritratto di Marco_Tst-97
6 settembre 2019 - 09:48
Appunto, rispetti e non condividi, essendo una persona diversa con diverse preferenze e diversi gusti personali. È nella normalità delle cose, ma nell'idea che impera oggi dovremmo essere tutti uguali, cosa che in realtà non siamo se non fisiologicamente (e anche lì ci sono alcune differenze personali).
Ritratto di Marco_Tst-97
6 settembre 2019 - 09:49
Cercare parcheggio, poi, non è la stessa cosa che essere frustati o umiliati, non c'è sofferenza fisica, non si viene mutilati bel processo: richiede solo un po' di attenzione e di abilità acquisita.
Ritratto di Clementina Milingo
6 settembre 2019 - 10:13
dici così perché sei uno studente, aspetta di aver un lavoro e cambierai idea.
Ritratto di Marco_Tst-97
6 settembre 2019 - 11:14
Mi sa che non hai idea di che percorsi faccio: studio a Roma, e vengo da fuori, faccio autostrada, extraurbano e percorsi cittadini particolarmente caotici, soprattutto in questi giorni. Poi pensi davvero che studiare sia così diverso da lavorare? Mi sveglio ogni mattina alle 6 scarse per arrivare alle 9 in università, torno la sera alle 8, spesso dopo cena mi tocca studiare o mettermi a progettare (studio architettura) e anche durante le vacanze mi tocca studiare e progettare, cosa che ho fatto non solo a luglio, quando uno studente universitario ha gli esami, ma anche ad agosto, in attesa degli esami della seconda metà di questo mese. Mi scuserai se mi sento un po' offeso dal fatto che tu abbia sminuito il mio carico di lavoro da studente!
Ritratto di Clementina Milingo
6 settembre 2019 - 11:43
fidati, è diverso, io non vengo da un altro pianeta, sono stata studentessa anch'io e non troppo tempo fa, la memoria mi funziona benissimo.
Ritratto di Marco_Tst-97
6 settembre 2019 - 12:07
Ho provato anche la condizione lavorativa, per un breve periodo, e no: mai ho pensato di voler abbandonare la mia auto. Inoltre, sei la prima adulta a dire questo, perché altri che ho incontrato mi hanno tutti detto semplicemente che la fatica si scarica in ambiti diversi, ma è perfettamente paragonabile. Inoltre tu non sai cosa faccia io oltre semplicemente a studiare, non puoi dire a prescindere che la mia condizione sia più favorevole. E credimi, non lo è.
Ritratto di Marco_Tst-97
5 settembre 2019 - 20:25
Poi il "ben più grande e confortevole" implicherebbe che ci siano già delle prove della ID 3, mentre ad ora non si sa neanche come siano gli interni, quindi stai parlando degli asini che volano.
Ritratto di neuro
5 settembre 2019 - 12:45
@Marco: calcola anche che la batteria dalla Taycan è meno capiente (93,6 contro 100kwh) rispetto alla Model S, dunque come autonomia siamo li.
Ritratto di Marco_Tst-97
5 settembre 2019 - 13:09
Ho voluto evitare di mettere anche questo dettaglio, non proprio trascurabile, perché altrimenti sarebbe stato chiaro che il giovamento c'è, almeno sulla carta.
Ritratto di gbvalli
4 settembre 2019 - 20:01
1
Sì, veramente con l'etichetta "turbo" fa ridere i polli! Peccato, il primo segno di cedimento mediatico-commerciale di Porsche. A parte il fatto che personalmente continuo a non credere nelle auto elettriche: è pur vero che viaggiando non emettono Co2, ma contribuiscono ad emetterne quando vengono ricaricate. Inoltre non mi metterei mai al volante di un'auto che dopo 400 km (quando va bene) richiede una colonnina erogatrice dedicata, non così facilmente reperibile, e un tempo consistente per la ricarica.
Ritratto di Pavogear
4 settembre 2019 - 20:22
Esternamente è molto bella, peccato solo che sia elettrica. Gli interni non piacciono nemmeno un po', tutti quegli schermi sono di troppo ed inoltre la mancanza di tasti fisici causerà grandi distrazioni alla guida, aumentando i pericoli
Ritratto di RubenC
4 settembre 2019 - 21:35
2
Bellissima!!! E ottime le prestazioni! Però è curioso notare che, nonostante l'età, la Model S è migliore nel rapporto prezzo/prestazioni e nell'autonomia (ma a parer mio è leggermente meno bella di questa Porsche nel design, sia interno che esterno).
Ritratto di Il_Pirata
4 settembre 2019 - 21:46
Prezzo allettante.....
Ritratto di Tommy55
4 settembre 2019 - 22:47
Mi piace quando i giornalisti citano i tempi di ricarica in corrente continua da colonnine che rappresentano forse il 2% in tutta Europa. E non dicono che avere un contatore 11 kW non è così scontato in Italia.
Ritratto di ilpellegrino
5 settembre 2019 - 09:23
e non dicono quanto costa averlo un contatore da 11 kw...
Ritratto di otttoz
5 settembre 2019 - 08:17
“fare il pieno” in cinque minuti è la svolta epocale dell'auto elettrica
Ritratto di ilpellegrino
5 settembre 2019 - 09:25
non dice come hai scritto tu. dice che in cinque minuti puoi caricare la corrente necessaria per fare 100 km (a patto che ricarichi ad una colonnina da 350 kw)
Ritratto di palazzello
5 settembre 2019 - 11:45
Secondo me è troppo presto per investire in questa tecnologia, ovvio che la venderanno ma solo perchè il ricco di turno non sa dove buttare i soldi!!! Non come noi poveri comuni mortali che non sappiamo che tipo di alimentazione scegliere sulla nostra macchina "normale"!!
Ritratto di RubenC
5 settembre 2019 - 12:02
2
Continuo a non capire perché tutti sostengono sia troppo presto. Se è solo per la paura di un cambiamento, ok. Mi sembra però che ci siano sempre meno motivi per sostenerlo in maniera oggettiva e ragionata.
Ritratto di Marco_Tst-97
5 settembre 2019 - 12:38
Più che altro ciò nasce dall'idea che la mobilità elettrica sia nata per porre fine a quella tradizionale; non è proprio così, è solo così che ce la propongono i demagoghi.
Ritratto di RubenC
5 settembre 2019 - 14:50
2
Beh, ormai in molti casi l'elettrico può porre fine alla "mobilità tradizionale". Non in tutti ovviamente (ad esempio per ora non nella categoria delle utilitarie più economiche, cioè quelle sui 10.000 euro), ma in moltissimi casi sì. Poi un conto è dire che magari non è ancora il momento perché tutti acquistino auto elettriche anche in Italia (pensiero che comunque non condivido), un'altro è scrivere, come ha fatto Palazzello, che non ha senso che le case investano in questa tecnologia (se ho ben capito il suo commento).
Ritratto di RubenC
5 settembre 2019 - 14:51
2
Comunque continuo a non capire tutta questa avversità che c'è su questo forum nei confronti delle auto elettriche. Soprattutto perché questa avversità non è quasi mai ben motivata.
Ritratto di Spock66
5 settembre 2019 - 16:26
Ciao Ruben, provo a rispondere io, che pur non essendo a priori contrario alle auto elettriche, di sicuro non le amo. La contrarietà di molti, me compreso, nasce soprattutto da come questi mezzi vengono proposti da parte dei media e della cultura mainstream, in sintonia con l'approccio "gretino", e cioè come se fossero il rimedio salvifico all'inquinamento e al riscaldamento globale (che tra l'altro sono due cose ben diverse, cosa non ovvia dato che c'è persino un partito (il PD) che confonde sostanze inquinati con la CO2, vabbè..). In altri termini, "paga una tassa" di 10-20-30 mila euro in più di una pari categoria a benzina/diesel e sei pulito e benemerito. Ciò è, oltre che falso, dato che sappiamo benissimo che il contributo delle auto di oggi ai fattori sopra citati è minimale, anche irritante perché divide la popolazione in "ricchi benefattori dell'umanità" contro "poveri puzzoni che vanno a diesel"..ecco, potrei entrare più nello specifico del ragionamento, ma credo sia a chiaro..a ciò si aggiunge che il rombo di un bel V8 dà delle emozioni che mai una dinamo elettrica anche da 1000 CV potrà fornire..un saluto
Ritratto di RubenC
5 settembre 2019 - 20:33
2
Come ho già scritto in molti commenti, gli EV non sono di certo il "rimedio salvifico all'inquinamento e al riscaldamento globale", ma non si può certo dire "O smettiamo di inquinare del tutto oppure non facciamo nulla": se si vuole risolvere questo problema bisogna iniziare a ridurre i danni all'ambiente negli ambiti in cui è possibile farlo con la tecnologia di oggi e senza tanti sacrifici (anche se non sono la principale causa dei problemi planetari: perché riducendo i danni un po' qui e un po' là si può comunque fare la differenza). E il settore dell'auto è uno di quegli ambiti, in cui noi, con la tecnologia odierna e senza troppi problemi, potremmo ridurre un po' le emissioni passando all'elettrico, anche se sul totale si tratterebbe solo di una relativamente piccola percentuale (ma facendo lo stesso per altri settori anch'essi marginali potremmo ottenere, come ho detto, un grande cambiamento).
Ritratto di Marco_Tst-97
5 settembre 2019 - 21:23
Dire "pochi sacrifici" parlando della differenza fra auto endotermiche ed elettriche è riduttivo: di cose da sacrificare ce ne sono molte, a partire dalle abitudini personali e fino alle proprie passioni.
Ritratto di RubenC
6 settembre 2019 - 14:06
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Marco_Tst-97, che cosa dovresti cambiare riguardo alle abitudini personali? Pochissime cose in realtà: io per esempio sto per cambiare la mia X1 con un'elettrica (se tutto andrà bene una Model 3), e ho valutato attentamente la situazione, e non penso proprio che dovrò cambiare le mie abitudini e il mio stile di vite (e noi facciamo moltissimi chilometri). Poi ovvio che dipende dalla situazione personale, ma già oggi una gran parte degli automobilisti potrebbe passare all'elettrico senza grandi problemi. La passione, beh... come ho già scritto riguarda pochissime persone, e c'è comunque differenza dall'auto che uno guida o vorrebbe guidare per passione e l'auto che si guida nella realtà per motivi pratici. E poi mi sembrano anche pregiudizi: perché uno non potrebbe essere appassionato (come sono io) alla tecnologia e all'innovazione? Ovvio, è una questione di gusti, ma non è detto che chi compra un'auto per passione cerchi solo il rombo.
Ritratto di Marco_Tst-97
6 settembre 2019 - 14:15
Ma non sei un appassionato di auto, nel caso, ma di tecnologia, che è diverso; inoltre, pensa che mio padre aveva anche pensato di comprare un'auto ibrida plug-in, ma non sapendo dove ricaricarla e non avendone il tempo quando invece magari trovasse una colonnina ci sta rinunciando per prendere una diesel come sempre.
Ritratto di RubenC
6 settembre 2019 - 14:53
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Sono un appassionato di auto, te lo garantisco, e apprezzo lo sviluppo della tecnologia nel settore automobilistico, e quindi anche le novità. Non mi sembra che ci sia nulla di contraddittorio, anzi, e nemmeno che ci sia nulla di strano. A parer mio un vero appassionato dovrebbe apprezzare sia il fascino delle auto d'epoca (con tutto quello che è collegato, compreso, volendo, anche il rombo del motore), sia la modernità e l'innovazione (quindi auto come questa Porsche).
Ritratto di Marco_Tst-97
6 settembre 2019 - 15:15
Ma io non la sto disprezzando, anzi apprezzo alcune scelte innovative e controcorrente come il sistema a 800 V o il cambio a 2 marce, ma se dovessi scegliere fra questa e una Ferrari Portofino farei volentieri quel piccolo sforzo in più (perché se hai € 150000 ne avrai sicuramente anche € 180000) e prenderei questa, bella e con motore V8 che canta come un tenore.
Ritratto di RubenC
5 settembre 2019 - 20:39
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Riguardo al rombo... Beh... è una questione di gusti. E conta che comunque è un problema che riguarda pochissimi appassionati, che anche se andranno a benzina, non faranno molta differenza tanto il loro numero è piccolo.
Ritratto di Marco_Tst-97
5 settembre 2019 - 14:52
Secondo me NON SAREBBE MAI il momento che tutti comprino auto elettriche, e sai perché: perché dovrebbe esserci LIBERO ARBITRIO. Io, ad esempio, vorrei una bella V8 rombante, non un aspirapolvere potente con le ruote, con tutto il rispetto per questi mezzi.
Ritratto di RubenC
5 settembre 2019 - 15:53
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Quello che intendo è che ormai in molte categorie gli EV possono essere una scelta tanto razionale e pratica quanto (ma spesso anche più de) le auto ICE. Gli appassionati sono una percentuale minuscola, e oltretutto ci sono differenze fra le auto che uno vorrebbe avere in un mondo immaginario e quelle che si prendono nella realtà per motivi economici, pratici e/o per la propria coscienza riguardo ai problemi ambientali.
Ritratto di palazzello
6 settembre 2019 - 08:12
Innanzitutto non ho detto che non ha senso investire in questa tecnologia anzi ben venga, ma non deve essere un interesse di qualche lobby perchè ci sono molti articoli che dichiarano che non è così economico mantenere un auto elettrica nonostante la semplicità della componentistica, il "pieno" è economico in alcuni paesi e guarda caso è caro qui in Italia!! poi c'è da considerare il prezzo di una elettrica ancora troppo alto, poi vorrei vedere come lo stato legislerà al riguardo e sono sicuro che come siamo considerati un bancomat ora lo saremo anche dopo!!! lo smaltimento delle batteria non è stato ancora considerato e quindi sottovalutato, la produzione di energia elettrica anche!! poi che le macchine di oggi inquinino e sono il principale responsabile non lo credo proprio!!!
Ritratto di flavio84
5 settembre 2019 - 12:09
Aridatece la ritmo abarth!
Ritratto di neuro
5 settembre 2019 - 12:39
però è strano che mettono in produzione prima le versioni più potenti. di solito è il contrario.
Ritratto di stefano.zoppi56
6 settembre 2019 - 13:55
Porsche spesso fa così.
Ritratto di nik66
5 settembre 2019 - 14:02
non discuto della validità dell'auto, ma i tasti fisici cominciano a fare schifo? poi concordo con flavio84, ma anche una ritmo 130 va bene!!!!
Ritratto di Spock66
5 settembre 2019 - 15:22
Già affrontato il tema "Turbo", veniamo a come si pronuncia..sarà "teican" (all'inglese), "tucan" (la y in tedesco è quasi una "u"), "tachen" (alla francese), "taican" (all'italiana) .. ????
Ritratto di andi9
5 settembre 2019 - 17:16
ma ancora non è chiaro che l'elettrico serve solo per rispettare dei folli limiti di emissioni CO2, che non inquina nulla e non è assolutamente dimostrato che sia causa del fasullo riscaldamento globale. Solo un folle potrebbe spendere quei soldi per un aspirapolvere che ha un autonomia reale di 200 km e che impiega con normali kw un'eternità a ricaricarsi. Viva il rombo dei motori a combustione
Ritratto di RubenC
5 settembre 2019 - 20:22
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È assurdo che ci siano ancora commenti del genere. Il riscaldamento globale è "fasullo"? Che prove hai per contrastare tutte quelle portate dagli scienziati in anni di studi e in decine di diverse discipline, che confermano tutte che sono in atto cambiamenti climatici causati dall'uomo??