Dettagli e prezzi della Peugeot 208

PIÙ CORTA, NON PIÙ PICCOLA - Rispetto al modello che rimpiazza, la Peugeot 208 ha dimensioni più compatte, e forme più moderne (leggi qui la news con i commenti del designer). Lunga 397 cm, 7 in meno della 207, è proposta con carrozzeria a tre o a cinque porte e offre un abitacolo tutt’altro che piccolo. Grazie agli schienali delle poltrone “assottigliati” e alla plancia “scavata” nella zona di fronte al passeggero anteriore (una soluzione già vista sulla Citroën C3, con cui questa utilitaria condivide il pianale), l’abitabilità è buona per tutti gli occupanti. A far la loro parte anche il soffitto, rialzato nella parte posteriore (per lasciare più spazio per la testa dei passeggeri).

STRUMENTI IN PRIMO PIANO - A bordo della Peugeot 208 spicca l’originale plancia, con il grande display “touch screen” al centro che ricorda i palmari di ultima generazione e fa da schermo del navigatore, oltre che da interfaccia per controllare la radio e il computer di bordo. Fa parte della dotazione di serie a partire dall’allestimento Active, mentre sulla “base” Access è rimpiazzato da un vano portaoggetti. La qualità dei materiali è molto buona, soprattutto nella fascia che corre da una portiera all’altra e che incorpora le larghe e sottili bocchette di aerazione. Originale anche il cruscotto in posizione rialzata che permette di distogliere il meno possibile lo sguardo dalla strada. Gli strumenti sono abbastanza grandi e di facile lettura. Il volante è stato pensato proprio per non coprire gli strumenti (che non si guardano all’interno della corona, ma da sopra). Per questo è stata scelta una forma a ellisse: è largo solo 350 mm (il valore più basso per la categoria) e alto ancora meno, 328 mm. Bizzarro, ma non scomodo.

HA UNA STRUTTURA NUOVA, E LEGGERA - Uno dei difetti della 207 è il peso elevato. Per la Peugeot 208, invece, i progettisti francesi non hanno voluto tralasciare neppure un dettaglio per far salire il meno possibile l’ago della bilancia: grazie all’uso di acciai ad alta resistenza è stato possibile costruire una scocca leggera. Il resto lo hanno fatto lo studio delle sospensioni e degli interni. Il risultato è un peso complessivo inferiore di oltre 100 kg rispetto alla 207. Meno chilogrammi, significa minori consumi ed emissioni, ma anche prestazioni migliori, a parità di motore. Per quest’ultimo, i clienti potranno scegliere fra tre opzioni a benzina e altrettanti turbodiesel.

AMPIA GAMMA DI MOTORI - I propulsori a benzina partono da un 1.0 da 69 cavalli, seguito da un 1.2 da 82 CV. Entrambi sono inediti tre cilindri e saranno disponibili in estate (ma con il primo il prezzo della 208 non è ancora stato reso noto). Più tradizionale il 1.4 16V VTi da 95 cavalli della Peugeot 208. In autunno dovrebbe arrivare anche un 1.6 turbo da circa 160 cavalli, mentre entro l’anno vedremo un 1.2 turbo intorno ai 120 CV. Per i turbodiesel, si potrà scegliere fra un 1.4 da 68 CV e un 1.6 da 92 o 115 CV. Entrambi hanno due valvole per cilindro, ma solo i 1.6 sono abbinati di serie al sistema Stop&Start (per il 1.4 il dispositivo che spegne il motore quando ci si ferma in coda è disponibile solo con il cambio robotizzato).

QUATTRO LIVELLI - I prezzi di listino comunicati dalla casa partono dai 12.400 euro della 1.2 in allestimento Access, mentre la Peugeot 208 più costosa sarà per ora la 1.6 e-HDi da 115 CV in allestimento Allure: 19.150 euro. In mezzo ci sono 25 versioni, tra motori e allestimenti. Questi ultimi sono quattro: Access, Active, Business e Allure. Il più ricco ha di serie climatizzatore automatico (bizona), regolatore/limitatore di velocità, sedili anteriori sportivi e cerchi in lega di 16 pollici. Sia l’allestimento Allure, sia l’Active possono avere (per 480 euro) l’ampio tetto in vetro, con tendina oscurante a comando manuale e luci a led a intensità variabile nelle guide su cui quest’ultima scorre. Il navigatore costa 490 euro. 

** versioni disponibili dall'estate.