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Il carburante R33 BlueDiesel della Volkswagen

03 dicembre 2018

La VW ha testato positivamente l’impiego degli olii di frittura come additivo del gasolio. Con questo sistema le emissioni di CO2 si riducono del 20%.

Il carburante R33 BlueDiesel della Volkswagen

DIMINUISCE LA CO2 - Si chiama R33 Blue Diesel ed è un nuovo carburante per motori diesel in cui oltre alla componente di gasolio convenzionale vi è una parte di biocarburante costituita dalle materie grasse residuate di altri impieghi, come quelle che utilizzate per friggere. I vantaggi offerti dall’R33 Blue Diesel sono legati alle emissioni di CO2: con il suo impiego si registra una riduzione del 20%. La cosa è stata confermata dalla sperimentazione compiuta dalla Volkswagen durante quest’anno. Presso la sede della Volkswagen a Wolfsburg a gennaio 2018 è infatti entrata in funzione una pompa di R33 Blue Diesel per il rifornimento delle vetture di un gruppo di dipendenti. Il controllo degli scarichi delle auto in questione ha messo in evidenza che con l’uso di questo carburante gli scarichi di CO2 calano del 20%. Recentemente un’altra pompa di distribuzione di questo tipo è stata attivata nella sede Volkswagen di Salzgitter e analoga sperimentazione è stata svolta dalla Bosch.

PUÒ ENTRARE IN PRODUZIONE - Il principio di funzionamento è semplice. Al termine della loro utilizzazione primaria (appunto la frittura) le materie grasse residue vengono raccolte e inviate a un centro che le filtra nella maniera opportuna rendendole idonee a essere aggiunte al gasolio convenzionale, in percentuali sino al 33% del totale. Aspetto da sottolineare è che l’impiego mdell’R33 Blue Diesel non richiede alcun intervento di adattamento nel motore. Ora dovrebbe essere avviata la produzione industriale del nuovo carburante-additivo così da poter iniziare a distribuirlo nella normale rete di distribuzione, a partire da quella delle aziende che dispongono di flotte dei veicoli diesel, che potranno così dare un importante contributo alla lotta per il contenimento delle emissioni di CO2. La ricerca e la sperimentazione dell’R33 Bio Diesel è frutto della collaborazione tra l’Università di Coburgo e diverse aziende tra cui Volkswagen, Shell, Bosh e Neste.



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Ritratto di Magnificus
3 dicembre 2018 - 12:40
Allora risolto il problema delle auto raroccate...basta usare questo carburante
Ritratto di Leonal1980
10 dicembre 2018 - 11:46
4
commento stupido
Ritratto di littlesea
3 dicembre 2018 - 12:54
1
Ogni 100 litri un kilo di calamari in omaggio...
Ritratto di stefbule
3 dicembre 2018 - 13:01
12
McDonald's farà affari...
Ritratto di puccipaolo
3 dicembre 2018 - 16:37
6
Infatti si trattava l’olio di frittura esausto del gruppo dopo degumming e rettifica veniva transesterificato in fame ( fatty acid metyl ester) cioè biodiesel ... se vedete bene anche in Italia l’E7 già ha il 7% di fame
Ritratto di Leonal1980
10 dicembre 2018 - 11:46
4
li fa già McDonald's non ha bisogno di VW
Ritratto di probus78
3 dicembre 2018 - 13:04
Tempo fa si parlava dell olio di colza che poteva sostituire il gasolio e costava circa la metà in quanto molto meno tassato. Chissà la co2.
Ritratto di puccipaolo
3 dicembre 2018 - 16:31
6
Nel 2001 ho lavorato in Germania in uno stabilimento di Biodiesel da 65k ton/anno Li lo stato incentiva le energie verdi. Sono yornato in Italia e dopo due mesi leggina ad ok per bloccarne la produzione in Italia.... motivo sul bio non ci paghi le accise! Ci prendono per il C...
Ritratto di probus78
3 dicembre 2018 - 21:15
Non lo sapevo.. Purtroppo per molte cose i tedeschi sono più saggi di noi. Non a caso puntano molto sulle rinnovabili..
Ritratto di littlesea
3 dicembre 2018 - 23:07
1
Infatti produrre gasolio da olio di colza significa bruciare milioni di ettari di terreno per produrre questa coltura al posto di altre che possono (devono) sfamare persone...Come a dire...coltivo per inquinare al posto di nutrire...Bella trovata ecologica questi tedeschi! E noi poveri polli dovremmo anche appoggiarli!
Ritratto di FRANCESCO31
5 dicembre 2018 - 13:15
già perchè ci vuole molto a fare una legge e mettere le accise anche lì, ebehh , è quello il problema ! ! !
Ritratto di puccipaolo
5 dicembre 2018 - 15:39
6
No non si può perché la C se sono soltanto per carburanti fossili quello non lo è
Ritratto di Leonal1980
10 dicembre 2018 - 11:48
4
giusto Paolo, per anni ci hanno bloccato ogni cosa per migliorare l'ambiente. poi adesso ci fanno pagare le schifezze che emettono le nostre auto grazie alle loro manovre passate fatte anche per favorire gli arabi.
Ritratto di flavio84
3 dicembre 2018 - 13:05
Chi porta le patatine?
Ritratto di flavio84
3 dicembre 2018 - 13:06
Chi porta le patatine?
Ritratto di fastidio
3 dicembre 2018 - 13:34
7
..e dopo il rabbocco di olio motore..
Ritratto di Giuliopedrali
3 dicembre 2018 - 13:55
I tedeschi bisogna ammirarli perché contemporaneamente investono moltissimo sull'elettrico, però col diesel stanno diventando un po' patetici.
Ritratto di Marco_Tst-97
4 dicembre 2018 - 11:28
Non direi, il fatto che questi studi continuino sembrerebbe indicare piuttosto una tendenza a non voler ritirare il diesel dal mercato a breve termine, e non si effettuano solo in Germania. Se un Paese che sta sviluppando la tecnologia elettrica congiuntamente continua a sviluppare quelle legate al diesel, evidentemente una ragione c'è. Non dico altro...
Ritratto di Giulk
3 dicembre 2018 - 13:57
Ma tanto i nostri lungimiranti politici hanno decretato la fine del diesel a prescindere, quindi possono fare il bluedisel, possono mettere fap e scr, possono abbassare le emissioni a un centesimo di quelle delle attuali euro 6, ma tanto alla fine metteranno i blocchi nelle città / regioni e via
Ritratto di 82BOB
3 dicembre 2018 - 14:03
2
Stanno tentando di ripulirsi dopo lo scandalo... Beh, la tecnologia non è nuova, positivo che una grande casa come VAG lavori a questo progetto, ma per me il futuro sta altrove, non nel diesel... Almeno non il futuro dell'auto privata!
Ritratto di puccipaolo
3 dicembre 2018 - 16:39
6
Infatti già nel 2001 la mia wv golf tdi 1.9 andava al 100% di biodiesel senzamodifica alcuna
Ritratto di Paolo.bravo
3 dicembre 2018 - 14:10
...ma poi dovremo guidare su delle friggertici? :) Saluti
Ritratto di Gatsu
3 dicembre 2018 - 14:50
2
Beh, a parte le percentuali maggiori cmq si usano già olii riciclati nei carburanti, comunque bisogna vedere quanto gli costa a livello produttivo e quante tonnellate riuscirebbero a produrne (nonchè quante auto riuscirebbero a soddisfare)
Ritratto di Mbutu
3 dicembre 2018 - 15:49
Potrebbe essere una soluzione buona da utilizzare per flotte di mezzi pubblici e mezzi pesanti. Tutta gente che la maggior parte delle volte rifornisce a pompe dedicate e che quindi potrebbe sfruttare al massimo questo tipo di carburante. Anche perchè non ho idea di come siamo messi a livello di recupero di oli da frittura, ma immagino che la produzione non sarà in grado di soddisfare tutti. Meglio quindi puntare su determinate categorie più facili da raggiungere.
Ritratto di stefanotorino
3 dicembre 2018 - 16:28
Vorrei credergli dopo il diesel gate. Aspetto esiti di studi da parte di altri enti non vicino a loro. Allora parliamone. Ma finché parlano solo loro vorrei aspettare a mettere sta roba nel motore della mia auto
Ritratto di manuel1975
3 dicembre 2018 - 17:12
meglio il gasolio sintetico derivato dal gas naturale che fa senza fap o src e altri filtri.
Ritratto di Blueyes
3 dicembre 2018 - 17:55
1
Ho qualche dubbio dal punto di vista dell'affidabilità del motore, intasamento iniettori per esempio. All'epoca dell'olio di colza un servizio di 4R diceva che il motore era molto mal sollecitato e alla lunga si sarebbe rotto qualcosa.
Ritratto di puccipaolo
3 dicembre 2018 - 21:53
6
Solo una volta intasai il filtro ... fu colpa mia perchè responsabile di processo che non separai bene il fame dal glicerolo .. per il resto in anno mai un problema e considera che andavo al 100% ( anche in Autobahn! Perdeva solo 5Km/h) Comunque tutti i parametri erano sovrapponibili al diesel
Ritratto di RubenC
4 dicembre 2018 - 16:28
2
Non capisco questa continua insistenza a cercare di mantenere in vita il gasolio (e anche il benzina): ormai il diesel è superato. Devono piuttosto cercare di accelerare lo sviluppo dell'elettrico e, anche, dell'idrogeno, visto che la Volkswagen non ha molti modelli elettrificati in gamma.
Ritratto di Marco_Tst-97
4 dicembre 2018 - 16:36
Evidentemente hanno i capitali per investire nell'uno e nell'altro, se nel frattempo che sviluppano questo biodiesel si apprestano a lanciare la gamma ID per il prossimo anno.
Ritratto di RubenC
4 dicembre 2018 - 17:00
2
Sì, ma perché continuare a investire in una tecnologia antiquata quando sono anche in ritardo con ibrido ed elettrico? E' questo il punto. Comunque spero che la gamma ID arrivi presto, perché i concept sembrano interessanti.
Ritratto di Marco_Tst-97
4 dicembre 2018 - 17:34
Anche quella elettrica è una tecnologia "antiquata": dal 1903 ne è passata di acqua sotto i ponti.
Ritratto di RubenC
4 dicembre 2018 - 18:55
2
Con "antiquata" intendo che quella del gasolio è una tecnologia in declino e anche 'fuori moda' (basta guardare le vendite in forte calo), non intendo l'anno in cui è stata inventata.
Ritratto di stefanotorino
4 dicembre 2018 - 23:50
Perché ancora oggi é il carburante migliore nel rapporto spesa/resa. Il resto è solo moda ed interesse a fare spendere di più il cittadino
Ritratto di Challenger RT
4 dicembre 2018 - 19:12
VW non sa più dove sbattere la testa offuscata dai fumi del diesel e per consolarsi si ammazza di frittura! Ah, ah, ah!
Ritratto di Angelo P..
4 dicembre 2018 - 22:59
Il mio fornitore sono anni che mi dice che anche qui da noi nel gasolio c'è il 7% di Biodisel
Ritratto di FRANCESCO31
5 dicembre 2018 - 13:14
io preferirei l' etanolo da usare su motori a combustione interna appositamente dedicati (niente miscela, alcool puro)
Ritratto di Angi0203
5 dicembre 2018 - 13:56
purtroppo la disinformata sopravvalutazione delle emissioni NOx (le esternazioni senza dati di alcuni posting qui ne sono il migliore esempio) rispetto a quelle CO2, che sono in aumento,ci presenterà un conto salato nei prossimi decenni. Eppure dovrebbe nel frattempo essere chiaro che le assurde statistiche sulle presunte decine di migliaia di morti non superano una prova anche non proprio approfondita. Un esempio: viene derivato un aumento del >5% degli attacchi cardiaci all'aumento del particolato, se però si và ad includere il rumore di fondo l'aumento scende a <2% per unità: https://academic.oup.com/eurheartj/advance-article-abstract/doi/10.1093/eurheartj/ehy650/5144026?redirectedFrom=fulltext . Si "salverebbero" quindi molte più vite migliorando l'insonorizzazione che abbassando ulteriormente le emissioni.
Ritratto di Angi0203
5 dicembre 2018 - 13:57
purtroppo la disinformata sopravvalutazione delle emissioni NOx (le esternazioni senza dati di alcuni posting qui ne sono il migliore esempio) rispetto a quelle CO2, che sono in aumento,ci presenterà un conto salato nei prossimi decenni. Eppure dovrebbe nel frattempo essere chiaro che le assurde statistiche sulle presunte decine di migliaia di morti non superano una prova anche non proprio approfondita. Un esempio: viene derivato un aumento del >5% degli attacchi cardiaci all'aumento del particolato, se però si và ad includere il rumore di fondo l'aumento scende a <2% per unità: https://academic.oup.com/eurheartj/advance-article-abstract/doi/10.1093/eurheartj/ehy650/5144026?redirectedFrom=fulltext . Si "salverebbero" quindi molte più vite migliorando l'insonorizzazione che abbassando ulteriormente le emissioni.
Ritratto di Angi0203
5 dicembre 2018 - 13:58
sorry, in qualche modo il posting è doppio, forse la redazione può cancellarne una copia