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Renault, agilità a prova di… cristalli

29 aprile 2016

In un test di maneggevolezza tra lampadari di cristallo, abbiamo messo sotto esame due Renault dotate delle quattro ruote sterzanti 4Control.

Renault, agilità a prova di… cristalli

GRANDI MA GENTILI - Padova: un piazzale con alcuni coni di vetro a distanza di pochi metri l’uno dall’altro, e un’area con lampadari di cristallo, così bassi da sfiorare il pavimento. Accanto, Renault Talisman ed Espace con il sistema a quattro ruote sterzanti 4Control. È questo lo scenario di un test di maneggevolezza organizzato dalla casa francese per mettere alla prova l’agilità delle due (non proprio minuscole) vetture. Niente paura: tutti i cristalli hanno superato indenni la prova...

LA PRIMA È STATA LA LAGUNA - Il sistema 4Control a quattro ruote sterzanti è stato introdotto dalla Renault per la prima volta nel 2007, sulla Laguna terza serie, e oggi equipaggia la Mégane GT, la Talisman e la Espace. Il movimento delle ruote posteriori sul loro asse verticale, generato da due motorini elettrici per ciascuna, arriva a un massimo di 3,5 gradi (quelle anteriori, invece, si spingono anche oltre i 30). A bassa velocità, il retrotreno si orienta nella direzione opposta a quella dell’avantreno (controfase): l’auto cambia traiettoria più rapidamente e riesce a svoltare in meno spazio. Alle andature più elevate, quando servono una risposta meno “nervosa” ai movimenti del volante e una maggiore stabilità, le ruote posteriori si orientano invece nello stesso senso delle anteriori.

AGILI (QUASI) COME UNA CLIO - Oggi, lo schema messo a punto dalla Renault si basa su un attuatore elettrico collegato alle ruote tramite aste (tutto l’insieme pesa 25 kg): la sterzata posteriore dipende da parametri quali l’angolo di rotazione del volante, la velocità dell’auto e la modalità di guida prescelta. L’efficacia del 4Control viene ottimizzata dall’integrazione col sistema di controllo elettronico delle sospensioni Multi-Sense, che ne modifica le risposte in base alla modalità scelta (Comfort, Neutral, Sport, Eco e Perso). Il risultato è il coordinamento dell’azione dei due componenti essenziali del comportamento dell’auto: lo sterzo e le sospensioni. Il grado di curvatura delle ruote posteriori è calcolato dalla centralina, che elabora tutte le informazioni relative alla dinamica del veicolo provenienti dai sensori dell’Esp: velocità di rotazione delle ruote, angolo del volante, accelerazione longitudinale e trasversale, pressione di frenata, coppia motrice, assetto dell’auto. Il sistema 4Control, la taratura degli ammortizzatori, lo sterzo, il motore e il cambio EDC sono calibrati in maniera differente in funzione della modalità di guida prescelta con il Multi-Sense: per esempio, le ruote anteriori e posteriori assumono direzioni diverse fino a 50 km/h in Comfort, fino a 60 in Neutral e fino a 70 in Sport; ad andature superiori, girano tutte dalla stessa parte. Equipaggiate con il 4Control, sia l’Espace (lunga 486 cm) sia la Talisman (485) compiono il mezzo giro tra due marciapiede rispettivamente in 11,1 e 10,8 metri, valori paragonabili a quelli della citycar Clio, che ha un diametro di sterzata dichiarato di 10,8 metri.

LA DIFFERENZA C’È - Specie nello slalom tra i coni di vetro, guidando prima una Talisman senza 4Control e poi in versione Initiale Paris, che lo prevede di serie (la Intens lo fa pagare 1.900 euro), la differenza l’abbiamo percepita (leggi qui il primo contatto della Renault Talisman 1.6 dCi): nelle svolte strette, infatti, si ha davvero la sensazione che la macchina curvi di più e, mentre si gira completamente il volante, da destra a sinistra e viceversa, si avverte che il retrotreno ha un leggero movimento laterale, che aiuta a curvare in meno spazio.

Renault Espace
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Ritratto di mogrsi
2 maggio 2016 - 22:39
Mah, io ho una modus del 2007 con 348.000 km. Gli unici problemi tecnici sono stati 2 cuscinetti posteriori sostituti dopo i 200.000km e il motorino d'avviamento che ha creato qualche problema a 340.000km: è stato solo revisionato. Zero problemi di elettronica. Prima ho avuto una Clio sostituita a 297.000 km. Quante Renault hai avuto per essere così sicuro dei loro problemi?
Ritratto di super5
3 maggio 2016 - 11:39
A casa ho una scenic 2 del 2008 con 162mila km, funziona tutto, anche gli specchietti richiudibili elettricamente e le luci di ingombro sotto le porte.Sono perfette anche le due schede dell'easy access, freno a mano elettrico (l'unico a non dare problemi è proprio quello renault, dal 2001 che è stato proposto) e tutto il resto.La supercinque ha poca elettronica, ma funziona tutto dopo 30 anni e 260mila km, anche stamattina ci ho fatto 35 km tranquillamente. Quindi per me stai solo riportando dicerie. Nel frattempo ho avuto anche un esemplare di ogni modello di twingo, tutte in ordine, a parte qualche fesseria nota, e ho anche l'ultima, che è davvero perfetta in tutto. (Senza contare le altre Renault passate in famiglia, tra cui una 19 diesel da ben 680mila km...)
Ritratto di Alfa85
4 maggio 2016 - 10:18
Ragazzi che vi devo dire, evidentemente ho incontrato solo casi negativi, perché la megane di mio fratello, acquistata nel 2004 e tolta per disperazione nel 2007 ha dato un fiume di problemi; la mia ragazza ha una captur che dopo solo un anno e 25000 km fa rumori come un vecchi camion sovietico
Ritratto di super5
4 maggio 2016 - 10:28
Qualche esemplare sfortunato capita a tutti. Un mio amico entra ed esce dall'officina con una Polo nuova, piena di rumori e con accessori elettrici che funzionano random, ho notizia di due Punto di pochi anni ormai, identiche per età e allestimento, una un disastro (si è scollato anche il rivestimento morbido della plancia), l'altra perfetta, come nuova.
Ritratto di T.master
3 maggio 2016 - 00:57
Ben detto mogrsi, mio zio con una clio 1.5 65 cv del 2001 ha fatto 380.000 km sostituendo solo i supporti motore.... Ehhh ma sai se non hai un arrrrrrfa (fiat) con "l'eccellente" meccanica che si ritrova certi km. Non li puoi fare!!! Infatti io con la mia ex. "Ptestigiosissima"lybra jtd sw. Ero un giorno si e l'altro pure dal meccanico.
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