Più grinta per la Renault Clio RS

Già........motore ecoboost declinazione 100 cv su Fiesta. Mi dai lo spunto per chiederti una cosa che a mè è sempre sfuggita e che, sino ad oggi, nessuno ha saputo spiegarmi (mi confronto a volte con alcuni amici anch'essi appasionati di auto); infatti dalle tue argomentazioni deduco una competenza in tema di motori non usuale. Ritornando all'ecoboost, sò bene che è stato votato diverse volte quale migliore motore dell'anno. Premetto che l'avevo anche preso in considerazione e l'avevo un pò studiato, anche se per la verità in maniera abbastanza superficiale perchè non mi entusiasmava molto la Fiesta. Inserito a listino nel segmento B dopo qualche mese rispetto al tce90, dispone del plus dell'iniezione diretta rispetto alla unità francese (iniezione indiretta), la quale dovrebbe almeno in teoria aumentarne il rendimento e di conseguenza ottimizzare i consumi. La mia domanda è: quali sono state le motivazioni decisive alla vittoria finale da parte degli addetti? Ti chiedo questo perchè quando valuto un motore io considero i seguenti parametri: potenza - coppia max e regime al quale viene ottenuta - consumi. Il confronto, come ormai può immaginare, lo faccio con il tce90 che guido e pertanto conosco bene. 1) discorso potenza: nonostante l'iniezione diretta l'ecoboost ha stessa potenza specfica del tce (100 cv/litro) 2) discorso coppia: ecoobost 170 nm a 1400 giri contro 135 nm a 2.500 giri. Il vantaggio dell'ecoboost è un dato di fatto, anche se ottenuto con una cilindrata superiore del 10%. Un ipotetico tce 1000 cc immagino potrebbe avere, per interpolazione, una coppia max intorno ai 150 nm ad un regime inferiore agli attuali 2.500 giri in virtù appunto della ipotetica maggiore cilindrata. In tal caso i valori di coppia si avvicinerebbero, pur con lieve vantaggio ancora in favore del'ecoboost (all'incirca una ventina di nm, probabilmente dovuti alla iniezione diretta - un plauso ai progettisti ma non mi sembra un divario tale da utilizzare come discriminante tra due motori). 3) discorso consumi: quì il discorso è un pò più articolato e veramente strano in quanto, le 2 riviste di settore che in genere consulto, riportano dati più che contrastanti. Se si guardano i consumi reali testati da "Quattroruote" (quasi una Bibbia del settore per molti lettori) risultano essere i seguenti e notevolmente in favore della francese: urbano Fiesta 12,8 km/l Clio 15,3 / statale Fiesta 16,1 Clio 18,1 / autostrada Fiesta 11,9 Clio 11,6. Se invece si guardano i consumi rilevati da "Al Volante" i consumi stranamente differiscono di parecchio e sostanzialmente si equivalgono, ovvero: urbano Fiesta 13,9 Clio 13,7 /statale Fiesta 18,5 Clio 18,2 / autostrada Fiesta 12,2 Clio 12,7. Anche volendo considerare eventuali diverse tolleranze produttive delle auto esaminate nei test da parte delle 2 riviste e l'eventuale incidenza della temperatura esterna, la discordanza in tema di consumi mi sembra davvero troppa. Come valuti questa discordanza in tema di consumi e secondo te a cosa è dovuta la superioritá dell'ecoboost sancita dalle votazioni degli addetti al lavori? (sicuramente più qualificati del sottoscritto in questo ambito) . Ti assicuro che faccio questa domanda libero da pregiudizi e senza faziosità (a prescindere dalle tue considerazioni sono veramente molto soddisfatto del tce) ma giusto per capire cosa al momento mi sfugge nel confronto e magari per colmare eventuale mie lacune. Scusa se ho snocciolato tutti quei dati sui consumi (che puoi verificare in rete) ma mi sembrava necessario per illustrare questa strana discrepanza (non è che da oggi in poi per sapere realmente come stiano le cose, bisognerá leggere più testate anche in campo automobilistico/motoristico per poter stilare un giudizio su una vettura, come ormai da tempo bisogna fare per temi di ordine sociali e politici?). Infine, se hai tempo, ti invito a guardare un video in rete di Quattroruote dove si confronta l'ecoboost con il tce (basta cliccare "quattroruote video clio vs. fiesta" - postato 11/2012 durata 4,53) nel quale vengono confermati i consumi nettamente fv. Renault (la francese percorre in cittá 2,5 km in più a litro) e nel quale si dice testualmente " il turbo Renault gira più in basso". Anche quest'ultima affermazione mi sembra strana, in quanto secondo me in gergo automobilistico significa affermare che ha più coppia in basso, ma abbiamo appena visto che l'ecoboost ha più coppia del francese e per di più ad un regime inferiore (..... a meno che poi magari i rapporti al ponte ed al cambio modifichino le cose a favore del tce). Scusa per l'estrema lunghezza, ma se riesci a dissipare i miei dubbi te ne sarò grato.