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Seat Tarraco: in famiglia con brio

31 luglio 2018

Dal 2019 la Seat avrà una suv a 7 posti: è la Tarraco, lunga 474 cm con motori benzina e diesel fino a 190 CV: abbiamo guidato il prototipo.

Seat Tarraco: in famiglia con brio

CAMBIA LA MASCHERINA - In vendita da inizio 2019, la Seat Tarraco è una suv grande a 7 posti che fa dello spazio interno la sua carta principale: è lunga infatti 474 cm e ha un abitacolo a prova di vacanza, grazie ai tanti vani portaoggetti e al divano della seconda fila scorrevole di 18 cm. L'abbiamo guidata brevemente nei dintorni di Tarragona, in Catalogna, la città di cui ha ripreso il nome (Tarraco era il nome latino) e dove sarà mostrata senza camuffature a settembre 2018. A dispetto delle mascherature si nota infatti che la Tarraco cambia all'esterno rispetto alle ultime Seat, perché avrà una mascherina con sei lati (invece di quattro) e un cofano “solcato” da due spesse venature, che insieme ai sottili fari anteriori a led regaleranno al frontale un look sportivo e accigliato.

LO SPAZIO NON MANCA - La fiancata della Seat Tarraco sarà invece piuttosto classica, seppur movimentata da una profonda nervatura che la alleggerisce dal punto di vista stilistico. Comprese nel prezzo ci saranno ruote di 17”, ma in opzione non mancheranno quelle fino a 20”, abbinate a pneumatici dalla misura fino a 235/45. I fanali posteriori saranno anch'essi a led, uniti da un sottile profilo luminoso che si ispira a quello visto sulle Audi o Porsche. La plancia della Seat Tarraco della prova era in parte mascherata e quindi non abbiamo potuto cogliere i dettagli, ad eccezione dello schermo digitale al posto della classica strumentazione a lancette e del nuovo monitor a sfioramento del sistema multimediale, non più incassato nella consolle ma sospeso in stile tablet. Al volante della suv abbiamo apprezzato i tanti vani portaoggetti per i passeggeri anteriori, mentre accomodandoci sul divanetto non è stato difficile trovare la posizione ideale: il divano scorrevole permette infatti di ritagliarsi più spazio per le ginocchia o dedicarlo ai bagagli. Sono più sacrificati invece i due strapuntini della terza fila, che si possono nascondere sotto il piano di carico del baule.

BASE COMUNE - A livello tecnico non sono previste novità, visto che la Seat Tarraco è basata sulla meccanica a trazione anteriore o integrale delle Skoda Kodiaq e Volkswagen Tiguan Allspace. I motori infatti sono per lo più simili: la suv spagnola ha i benzina TSI 1.5 da 150 CV e 2.0 da 190 CV, oltre al diesel 2.0 TDI da 150 CV e 190 CV. Su alcuni motori si possono avere a pagamento il cambio automatico doppia frizione DSG a 6 o 7 marce e la trazione integrale 4Drive, ma quelli meno costosi offrono di serie il manuale a 6 marce e la trazione anteriore. Le prestazioni sono buone per tutti i motori, tanto è vero che lo 0-100 km/h è sempre al di sotto dei 10 secondi, mentre la velocità massima spazia fra i 195 km/h della Tarraco 2.0 TDI 150 CV DSG ai 213 km/h della Tarraco 2.0 TDI 190 CV DSG. Non male, considerando le dimensioni generose (la Tarraco è larga 184 cm e alta 166 cm) e il peso elevato, che in condizioni di marcia (quindi con i liquidi e il guidatore di 75 kg) parte da 1.587 kg.

VISPA FRA LE CURVE - Il peso generoso non si nota al volante della Seat Tarraco, che si è rivelata invece agile fra le curve e non “impacciata” come farebbe presupporre la stazza. I tecnici della casa spagnola hanno messo a punto infatti un assetto poco cedevole, che abbinato alle ruote di 20” dell'esemplare in prova regala alla suv una certa agilità. Lo “scotto” però si paga sulle buche: la Tarraco non risparmia ai passeggeri le sollecitazioni degli affossamenti più profondi. Il motore 2.0 TDI da 190 CV muove l'auto senza indecisioni pur dando il meglio oltre i 2.000 giri, sotto i quali non è molto vispo, ma il cambio DSG tiene conto di questo aspetto e fa lavorare il motore sempre al regime giusto: ne derivano riprese sempre pronte e “vigorose”. L'accelerazione da 0 a 100 km/h (8,0 secondi dichiarati) ci è sembrata plausibile, ma la verificheremo in occasione della prova su strada. Al termine della nostra prova abbiamo letto dal computer di bordo una percorrenza media di 12,3 km/l, a conclusione di un percorso collinare guidando entro i limiti.

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Ritratto di Epigrams
31 luglio 2018 - 10:00
Le supercar non hanno mai smesso di girarci, vedasi Lamborghini Aventador Superveloce, Porsche 911 GT2 RS, Lamborghini Huracán Performante… devo continuare?
Ritratto di gjgg
31 luglio 2018 - 10:13
1
Certo se gli uni avessero sostituito gli altri potrei capire. Ma così penso sia un di più che uno quando si compra una qualsiasi tipo di auto può sapere anche dinamicamente come sta messa. Anzi, a parte il discorso Ring, una volta qualche rivista faceva praticamente per ogni auto il giro di pista; ora purtroppo la cosa è stata abbandonata. Tornando ai Suv penso sia di certo un valore aggiunto che ad esempio il cliente Alfista voglia conoscere quello che Stelvio a parità di motorizzazioni/cavalleria (e pur spesso costando di meno) in strada stia davanti alla concorrenza. Giusto per citare il suv che nella sua versione migliore poi sta davanti a tutti (per il momento) nella suddetta pista; ma lo stesso avrei potuto dire per lo Skodiaq 7 RS posti che attualmente è il più veloce nella nicchia dei suv 7 posti
Ritratto di gjgg
31 luglio 2018 - 10:14
1
* giro di pista per ogni auto non al Ring ma nel proprio tracciato --- ** Skoda Kodiaq
Ritratto di MAXTONE
31 luglio 2018 - 10:54
Si, ce ne importa proprio tanto di quanto siano veloci i suv al ring considerato che il loro utilizzo principale consiste nel casa-lavoro e portare i regazzini a scuola guidati da casalinghe disperate.
Ritratto di Epigrams
31 luglio 2018 - 10:57
Non serve rispondergli, bisogna lasciarlo trollare da solo con se stesso.
Ritratto di gjgg
31 luglio 2018 - 11:20
1
Mi sembra un'analisi un po' sommaria. Nel momento in cui diventano i mezzi utilizzati un po' da tutti è ovvio che relegarli alle sole suddette funzioni mi sembra limitativo, perché lo spettro di utilizzo dovrà essere necessariamente più universale. Su 10 persone che ne comprano certamente a qualc'uno o anche in due-tre saranno interessati anche a cosa riescono a fare per strada, fosse anche solo per non temere di prenderle da un'utilitaria nella prima serie di curve. Ma poi, metti già il fatto che si inizi a parlare di versioni 180 Hp, cioè non sono mica bruscolini. O almeno, io di certo avrei optato per la Giulia, ma quando vedo una Stelvio con doppio scarico e targhetta Q4 non mi viene di sicuro in mente di ingaggiare il minimo confronto stradale con la mia eventuale non suv. Non so se tu azzarderesti un confronto dinamico col suv Alfa
Ritratto di nickthree
31 luglio 2018 - 11:40
1
Ci credo che te la fai addosso con una rio baracca, anche contro una Clio di 20 anni fa ci faresti una magra figura…. Una persona normale invece con un semplice 325d lo svernicia anche da destra al suv "sportivo" talmente flop da essere addirittura non pervenuto nella classifica delle 100 auto più vendute d'Europa.
Ritratto di gjgg
31 luglio 2018 - 11:45
1
Non me ne volere ma di 325d, con tutto il rispetto, non dico di non averne mai viste (penso che a quel punto uno passi direttamente alla serie 5) ma seppur molto più recente penso di aver visto relativamente già più Stelvio Q4. Questo per dire che parlare, per un proprietario di una 325d, di "una persona normale" (come se l'avesse qualsiasi vicino di casa) non direi proprio sia la visione più appropriata visto poi il parco circolante auto qui
Ritratto di nickthree
31 luglio 2018 - 12:00
1
Non me ne volere, con tutto il rispetto, ma quello che vedi tu lo vedi appunto solo tu (o perché te lo inventi o perché vivi in un posto sperduto di sicuro non nel Nord Italia), c'è la classifica uscita qualche giorno fa dove si parla di numeri OGGETTIVI e non di quello che ha visto gjgg. E di 325d ne sono piene le strade (proprio perché sta abbondantemente sotto al superbollo e consuma quanto un 316d)
Ritratto di gjgg
31 luglio 2018 - 13:00
1
Resta il fatto che qui oltre la 320d raramente se ne vedono
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