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Sicurezza: test Euro NCAP per Jazz e MX-30
di
Paolo Alberto Fina
Pubblicato 12 novembre 2020
Sottoposte ai test per rilevarne la sicurezza, la Honda Jazz e la Mazda MX-30 guadagnano un punteggio pieno di 5 stelle.
Sottoposte ai test per rilevarne la sicurezza, la Honda Jazz e la Mazda MX-30 guadagnano un punteggio pieno di 5 stelle.
TUTTE PROMOSSE - Euro NCAP è l’ente europeo indipendente che verifica la sicurezza delle auto nuove attraverso simulazioni di incidenti veri e propri e potenziali, in base alle quali fornisce valutazioni in quattro aree: la protezione degli adulti, dei bambini, la sicurezza in caso di investimento di pedoni o ciclisti e l’efficacia degli aiuti alla guida. Per la terza sessione di test del 2020, Euro NCAP ha messo alla prova quattro nuove auto: per tutte è arrivata la valutazione massima di cinque stelle.
I PEDONI RISCHIANO MENO - Si parte dalla piccola Honda Jazz. Buoni, ma non eccelsi, i risultati nei test per la protezione degli adulti, dove la Jazz ha ottenuto il punteggio di 87 su 100: la Jazz non è stata al livello delle migliori nel test frontale contro una barriera deformabile, dove il guidatore avrebbe riportato ferite gravi al busto e alla tibia destra. Discreto anche l’83% nei test per i bambini, mentre è un ottimo risultato l’80% in quelli per i pedoni: il frontale della Jazz è concepito per attutire l’impatto con la testa in caso di investimento. Così così il 76% nei test per gli aiuti alla guida, complice la mancanza del sistema che monitora il livello di attenzione del guidatore.
COSÌ COSÌ L’AEB - La crossover elettrica Mazda CX-30 è la seconda vettura provata in questa sessione di test. Euro NCAP le ha assegnato punteggi molto alti nei test per gli adulti, dove il giudizio è stato di 91 su 100, e in quello per i bambini, con 87 punti su 100, mentre il test per pedoni ha dato risultati mediocri: soltanto 68%, poco per un’auto di nuova progettazione. La CX-30 ha pagato per la scarsa efficacia delle funzioni di riconoscimento pedoni e ciclisti della frenata d’emergenza AEB, in difficoltà di notte, con i pedoni che attraversano la strada perpendicolarmente all’auto e con i pedoni che camminano a bordo strada: i test per l’AEB hanno fruttato 8,1 punti su 18. Poco convincente anche il punteggio di 73 su 100 per gli aiuti alla guida, dove Euro NCAP ha giudicato tiepidamente la funzione anti-tamponamento della frenata automatica.
LE ALTRE - L’ente ha messo alla prova anche le BMW Serie 2 Gran Coupé e Mercedes EQV. Questi modelli hanno ottenuto le medesime valutazioni delle BMW Serie 1 e Mercedes Classe V, da cui derivano, e che erano state provate.
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13 novembre 2020 - 10:28
Cavoli, il laterale della Jazz ricorda moltissimo quello della prima Classe B.
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Giuliopedrali
13 novembre 2020 - 14:50
Si è vero, la maggior parte delle auto giap che non sono neanche importate qui sono sconcertanti come banalità, dopo 50 anni che sono ai vertici come produzione e qualità, sembra che siano solo altri a copiare...
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13 novembre 2020 - 16:13
Beh, penso che ci siano Jap e Jap. Se brand come Honda e Mitsubishi non abbiano mai brillato come originalità, marchi come Mazda ed ora anche Toyota/Lexus fanno vedere qualcosa di più interessante.
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Leon70
13 novembre 2020 - 16:28
Sicuramente non tutte sono uguali le Jap.
A leggere i risultati la Honda e andata si benino, ma dalla Mazda full elettrica , che e' nuovissima come progetto, mi aspettavo di più .
Luca.
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13 novembre 2020 - 16:39
Purtroppo la taratura dei sistemi di ausilio alla guida è una cosa assai complessa e penso che la maggior parte di quelli montati siano ancora in fase beta, come si suol dire. Sono introduzioni molto recenti, basti guardare il sistema anti sbandamento delle ultime Mercedes, una croce per molti proprietari.
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Giuliopedrali
13 novembre 2020 - 16:55
Appunto alcune giapponesi sono molto belle e originali ma ancora oggi la maggior parte sono piuttosto banali e c'è da dire che esportavano in tutto il mondo ancora 50 anni fa e le loro auto sono sinonimo di qualità, poi sparliamo dei cinesi che 50 anni fa forse avevano visto un auto in foto...
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13 novembre 2020 - 17:25
L’automotive cinese è in grande espansione. Ho avuto modo lavorare per il “loro” mondo elettrico e sono sicuro che qui arriveranno dei prodotti molto validi, anche perché stanno acquisendo il know-how di parecchie aziende importanti italiane. Sono sicuro che rimarremo a bocca aperta, come lo è stato per gli smartphone.
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Giuliopedrali
13 novembre 2020 - 18:48
Si sarà come per gli smartphone anche se di elettriche decenti sembra che ne produrremo anche noi: 500, VW ID3 e BMW dell'altro articolo per esempio, in realtà credo che siamo noi ormai ad acquisire il loro know how almeno sull'elettrico, a me basta guardarle in foto / video sul web: sono svariati decenni che disegno e vedo già da tempo che raggiungono livelli che appunto i giap oggi non raggiungono più, e anche i francesi e in parte britannici ed americani, tanto per iniziare.
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14 novembre 2020 - 14:20
Il know-how non è inerente solo allo stile, perdonami. Ma sulla progettazione e sullo sviluppo di componenti elettronici, permettimi, ma noi ingegneri europei siamo ancora su un altro livello. Dovresti provare a lavorarci per capirlo. Ma, tutto sommato, sono sulla buona strada! :)
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Giuliopedrali
14 novembre 2020 - 16:37
Perdonami ma a parte considerare poco gli ingegneri scusa, non vedo perchè proprio sui componenti elettronici noi siamo su di un altro livello, si c'è una certa Bosch o Magneti Marelli e tante altre che sono il top ma voglio dire le auto cinesi di un certo livello ne sono farcite, mica hanno solo componenti cinesi e gli ingegneri si comprano semplicemente, e scusa quando vedi un bel design che poi può essere anche layout di un veicolo non solo stile uno capisce già che sono stati investiti anche tanti soldi nella componentistica, non come quando vedi una Trabant, cioè è un tutt'uno, poi tra l'altro il buon design fa vendere e quindi investire sui possibili difetti di un'auto che altrimenti se poco venduta viene lasciata là e tolta di produzione.
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Check_mate
14 novembre 2020 - 16:59
Senza perdere troppo tempo, non esistono solo le multinazionali, ma, al contrario, tante realtà piccole, medie ed anche grandi che si occupano di ricerca e sviluppo, dal progetto alla realizzazione per e-mobility. Lavorando nel settore ti posso assicurare che le aziende cinesi stiano investendo molto nella loro acquisizione e non è un caso. Abbiamo una filiera industriale di elevatissimo livello qui in italia, senza la quale il 90% dei grandi marchi europei non avrebbe gran parte della componentistica. E' un mondo in cui bisogna esserci dentro per comprenderne a pieno le reali dinamiche. E comprendo bene che la tua passione per lo stile sia molto forte, e ci mancherebbe. Un disegno vincente è una chiave per un prodotto di successo, ma non l'unica né la principale. Le cose devono funzionare e devono funzionare bene. Ridurre il tutto allo stile sarebbe semplicistico. E poi fidati, ma se c'è una sola cosa di cui in Cina non hanno bisogno, beh, quelli sono proprio i soldi ricavati dalle vendite. Da investire ne hanno a buttare, e se stanno scegliendo l'Europa e l'Italia non è una semplice coincidenza. A tal proposito ti suggerisco di leggere un po' sulla FAW e cosa vuol fare in Emilia. TI auguro un buon weekend :)
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Giuliopedrali
14 novembre 2020 - 17:17
Si lo so cosa vuole fare FAW in Emilia, appunto ma questi orientali di soldi ne hanno a palate e quindi possono comprare dalla filiera italiana tutto ciò che vogliono, il problema e se a noi converrà ancora costruire un auto (non una supercar) completa alla fine... Le vendite le fanno almeno inizialmente il design e con i soldi poi si eliminano i difetti e si migliora l'ingegneria, un auto brutta non può essere affidabile, è un pensiero contorto ma è così.
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Check_mate
14 novembre 2020 - 20:25
Un punto debole del tuo ragionamento, comunque apprezzabile, consiste nella soggettività dei giudizi estetici. Ciò che per te è bello, tipo la iNext, per me è quanto di più brutto la BMW abbia mai potuto concepire. Anche le Tesla, per dire, vendono, ma può una Model X definirsi affascinante? Una Model S sinuosa? Oggi si ragiona più per moda che per bellezza, per me. Altrimenti la Mitsubishi Eclipse, o la T Cross, non avrebbero dovuto vendere per nulla, eppure...
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Giuliopedrali
14 novembre 2020 - 21:25
No non sono d'accordo la bellezza non è soggettiva c'è il bello e il brutto, oggi tra l'altro le linee sono piuttosto banali e poche auto si possono definire brutte e poche davvero belle: sono tutte piacevoli, poche sono divisive come una volta come le Citroen di un tempo ad esempio che a tantissimi piacevano ad altri manco per idea. e alla fine basta guardare alle vendite, la più bella di quella categoria e prezzo vende tanto, la seconda come bellezza un pò meno e via di seguito all'incirca. Comunque parlando di un argomento più tecnico: se uno guarda appunto i crash test il massimo delle stelle le prendono (di solito) i tedeschi e ora pure i cinesi, mentre americani e a volte i giap sono un pò indietro.
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14 novembre 2020 - 21:55
Il bello ed il brutto rientrano sempre nel soggettivo, non possono essere un fondamento su cui intavolare un discorso mirato, rimarremmo qui a speculare senza un obiettivo preciso. La bellezza non può rientrare come discriminante per giudicare univocamente un’auto, vorrebbe dire semplificare eccessivamente tutto il mondo, la tecnologia che si portano dietro. Poi se vogliamo star qui a parlare se un’auto è bella o brutta, facciamo pure, ma non ne usciamo più.
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Giuliopedrali
15 novembre 2020 - 09:33
Non è soggettivo il bello e il brutto, dopo almeno 45 anni che disegno, da prima dell'asilo penso, posso affermarlo, il bello è ciò che copi il brutto è ciò che eviti, nella bellezza femminile è ovvio basta mettere due donne vicino ma anche in un qualunque oggetto di design, guardi quello bello e l'altro magari solo di poco meno bello lo lasci perdere e funziona uguale per tutti, poi non tutti si possono permettere la Jaguar E o la Ferrari GTO ovviamente. La tecnologia è si una discriminante ma alla fine talmente distante da quello che può capirne una persona comune oggi che capire che la nuova Serie S mercedes ha più ausili alla guida, diavolerie e qualità della Sandero conta poco. Invece interessante sarebbe notare che le auto europee in particolare tedesche o svedesi e francesi sono le più sicure: ovvio, ma anche alcune premium cinesi: meno ovvio, mentre americane e giapponesi a volte non lo sono.
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Check_mate
15 novembre 2020 - 09:52
Ribadisco la soggettività delle tue speculazioni. Non si può dibattere sulle interpretazioni personali, che dipendono da cosa si intende per bello, da come si è stati abituati a vedere il bello ed il brutto. Ed è ovviamente certo come ci siano cosa che accomunino le persone, tipo nel giudicare affascinante una Ferrari Roma, e cose che le dividano. E ti ripeto l'esempio della iNext. Ho letto diverse tue interpretazioni in quel post, in cui affermavi come ti avesse convinto, specie nel colore rosso. Io invece ho insistito ed insisto su quanto brutta sia quella BMW, veramente inguardabile da qualsiasi lato la si veda, non ha assolutamente niente di una BMW, sembra solo una accozzaglia di linee messe su per sposare ostinatamente un corso stilistico che fa discutere con tendenze e gusti magari più orientali. Una BMW che non ha niente a che vedere neanche con le precedenti i3 ed i8, per quanto criticate, sicuramente più personali e dinstive rispetto a questa. E ti dirò di più, il semplice fatto che io e te siamo qui a discutere sulla soggettività e sulla oggettività del bello, o del brutto, testimonia come non sia una tematica né facile né certa come magari sembra a te. Poi è ovvio che ognuno parli per le proprie passioni, per le proprie attitudini e via discorrendo. Ma non andrei oltre, francamente. È una tematica che lascia troppo spazio alle interpretazioni personali, quali sono le tue e le mie, e poco dibattito oggettivo.
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