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Enyaq iV: per la Skoda, un nuovo inizio

Pubblicato 01 settembre 2020

La crossover elettrica Skoda Enyaq iV è offerta in cinque versioni: tre con motore singolo, fino a 204 CV, e due bi-motore, fino a 306 CV. Da 35.490 euro.

Enyaq iV: per la Skoda, un nuovo inizio

EFFETTI SPECIALI - Per la sua prima crossover elettrica, nelle concessionarie dalla primavera del 2021, la Skoda ha scelto un nome derivato dal gaelico: Enyaq significa “principio”. E infatti, per la casa ceca, la Skoda Enyaq iV rappresenta un punto di partenza sotto diversi aspetti, a partire dallo stile: la crossover porta all’esordio la rinnovata mascherina, chiamata Crystal Face, che è più eretta e ha la cornice maggiorata. Inoltre, si illumina: nelle versioni più ricche, 130 led fanno risplendere i listelli verticali e quello orizzontale, che si unisce alle sottili luci diurne negli spigolosi fari anteriori. 

TETTO RIBASSATO - Se la mascherina è l’elemento più distintivo nel corto frontale della Skoda Enyaq iV, sono le scolpiture ed i ridotti vetri ad impreziosire la fiancata, che trasmette una certa impressione di dinamismo, complici le ruote di grandi dimensioni: per la versione base sono di 18”, ma le versioni più ricche le hanno da 19” a 21”. La filante silhouette è dettata anche dal tetto spiovente verso la parte posteriore dell’auto, dove fanno bella mostra il pronunciato spoiler, il piccolo lunotto ed i fanali a sviluppo orizzontale, spigolosi come quelli anteriori. 

STILE E FUNZIONE - La Skoda Enyaq iV ha una lunghezza di 465 cm in lunghezza, 5 in meno della suv Kodiaq, che è anche più alta di 6 cm (168 contro 162 cm). Identica la larghezza, di 188 cm. La Enyaq ha proporzioni azzeccate, perché gli sbalzi sono ridotti e il passo è lungo: 277 cm separano il centro delle ruote anteriori e posteriori, 2 in meno che nella Kodiaq. Anche l’aerodinamica non è stata trascurata, perché il ridotto coefficiente Cx (pari a 0,27) consente alla Enyaq di “fendere” meglio l’aria, con vantaggi per consumi e silenziosità a bordo. 

AMPIO BAULE - La Skoda Enyaq è la prima auto della casa ceca basata sul pianale MEB del Gruppo Volkswagen, una moderna architettura concepita per le auto elettriche: le batterie sono alloggiate sotto il pavimento interno, in posizione ottimale per abbassare il baricentro, equilibrare i pesi e sottrarre poco spazio all’abitacolo, che offre cinque sedute e almeno 585 litri di spazio per i bagagli. Inoltre, il pavimento è piatto non essendoci il tunnel della trasmissione.

COME UN’ABITAZIONE - All’interno, la Skoda Enyaq iV vede la presenza di una plancia a sviluppo orizzontale sormontata il display del sistema multimediale connesso ad internet e con schermo a sfioramento di 10” o 13”; dietro al volante c’è un secondo schermo di 5,3” con le informazioni essenziali per la guida. Quasi priva di tasti fisici, la plancia può essere rivestita con tessuti ecologici o di pregio, che variano a seconda dell’ambiente scelto: fra i dieci disponibili, per citarne alcuni, ci sono il Loft di ispirazione moderna; il Lodge punta sulla sostenibilità ambientale; il Lounge predilige l’esclusività e lo Suite si rivolge a chi cerca un ambiente appagante. Questi ambienti interni, chiamati Design Selections, debuttano con la Skoda Enyaq iV. 

LE VERSIONI BASE… - La Skoda Enyaq iV è offerta inizialmente in cinque versioni. La base, chiamata Enyaq 50 iV, ha la trazione posteriore e il motore, da 148 CV e 220 Nm, sul medesimo asse: la casa dichiara 160 km/h di velocità massima e 11,4 secondi per lo 0-100. Le batterie di 55 kWh, dei quali 52 utilizzabili, assicurano 340 km di autonomia. È più brillante la Enyaq 60 iV, con batterie da 62 kWh (58 utilizzabili) e autonomia di 390 km: ha la medesima architettura, ma il motore da 180 CV e 310 Nm promette 160 km/h di velocità massima e 8,7 secondi per lo 0-100. 

…E LE PIÙ PEPATE - C’è poi la Skoda Enyaq 80 iV, anch’essa con trazione e motore posteriori: ha 204 CV e 310 Nm, per 160 km/h e 8,5 secondi. Le sue batterie sono di 82 kWh, dei quali 77 utilizzabili, e promettono 510 km di autonomia. Al top ci sono altre due versioni con batterie da 82 kWh, ma con un secondo motore, alloggiato all’avantreno, e la trazione 4x4: la Enyaq 80x iV, da complessivi 265 CV e 425 Nm, per 160 km/h di velocità massima e uno 0-100 di 6,9 secondi; e la Enyaq vRS iV, con 306 CV e 460 Nm. Qui la velocità massima è di 180 km/h, mentre per lo 0-100 bastano 6,2 secondi. Entrambe arrivano a percorrere 460 km.  

RICARICA VELOCE - Nel caso più favorevole, attraverso le colonnine pubbliche con rete elettrica a corrente continua da 125 kW, le batterie da 82 kWh si ricaricano dal 5% all’80% in 38 minuti. 

GIÀ ORDINABILE - In attesa di vederla nelle concessionarie, la Skoda Enyaq si può già ordinare: è online la pagina web per effettuare la prenotazione (qui il link). La casa ceca ne ha annunciato anche i prezzi, che sono di 35.490 euro per la versione base Skoda Enyaq 50 iV e di 45.990 euro per la Enyaq 80 iV. Successivamente arriveranno le Enyaq 80x iV e RS iV, con due motori e il 4x4.

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Ritratto di john_doe
1 settembre 2020 - 19:49
Beh, davvero bella e neanche troppo costosa. Mi sa che l'elettrico comincia a fare sul serio
Ritratto di AndyCapitan
1 settembre 2020 - 20:14
4
...ma chi sono quei cavernicoli che mettono un volante a questo capolavoro???...skoda dopo questa er' al top assoluto delle varie gamme di auto!!!!!
Ritratto di Meandro78
1 settembre 2020 - 20:38
Presente. Esprimimi il tuo disagio, su...
Ritratto di littlesea
2 settembre 2020 - 18:58
1
Io ne ho messi due. Quindi?
Ritratto di fastidio
3 settembre 2020 - 12:43
7
Eccomi, ne ho messo uno ma se potevo ne mettevo 0. Linea pesante e per niente armonica, mascherina frontale da Bmw, ecc..
Ritratto di ziu mario
1 settembre 2020 - 19:59
BELLA MA SEMBRA UNA BMW
Ritratto di Meandro78
1 settembre 2020 - 20:38
La linea è migliore rispetto alle ultime BMW
Ritratto di Meandro78
1 settembre 2020 - 20:38
La linea è migliore rispetto alle ultime BMW
Ritratto di Elix69
1 settembre 2020 - 20:11
bella ma sembra una vw.
Ritratto di Meandro78
1 settembre 2020 - 20:39
È una VW.
Ritratto di Elix69
1 settembre 2020 - 20:47
Era ironia... ;)
Ritratto di Fra977
1 settembre 2020 - 20:16
Dietro fa moto Stelvio,davanti molto BMW,dentro molto Peugeot. L'originalità è assente ma il prodotto è valido. Purtroppo i SUV elettrici non servono un tubo! Quello che serve è una mobilità elettrica di facile accesso a tutti fatta da microcar ed auto di segmento A.
Ritratto di Meandro78
1 settembre 2020 - 20:40
Ohhh, finalmente qualcuno che ragiona. Tra l'altro questo coso quanto peserà? Due tonnellate? Due e mezzo? Tutta massa sospesa che consuma elettroni.
Ritratto di deutsch
2 settembre 2020 - 09:45
4
beh considera che una piccola evoque pesa già 1800kg e piu, ed è termica
Ritratto di allatast
1 settembre 2020 - 20:45
è inesorabile che sarà quella la strada , se elettrificazione di massa dovrà prima o poi essere. io anche oggi valuterei molto seriamente una micro ev dal prezzo di uno scooter ev anche a rischio di dover mettere una prolunga di 20 metri da casa al posto auto. unico vincolo almeno 70km/h di velocità per non fare da tappo in extraurbano
Ritratto di Ostacolo Mobile
2 settembre 2020 - 01:39
Ma quale elettrico di massa, fanno una centrale nucleare ogni 50 km? Il futuro è ricchi in SUV e schiavi a piedi.
Ritratto di Oxygenerator
2 settembre 2020 - 08:17
@ Ostacolo Mobile Su, non sia cosí pessimista. C’è il monopattino elettrico.
Ritratto di Sepp0
2 settembre 2020 - 09:33
E le persone più alte di 190cm e più larghe di un fuscello mute e guidare con le ginocchia in bocca.
Ritratto di Ercole1994
1 settembre 2020 - 20:31
Ma solo a me, il posteriore, sembra quello della Stelvio, in una versione un po' più squadrata?
Ritratto di Check_mate
1 settembre 2020 - 21:41
No tranquillo, sembra anche a me esattamente la stessa cosa :))
Ritratto di Check_mate
1 settembre 2020 - 21:45
Ed aggiungo anche che in VW siano riusciti nella mirabile impresa di prendere quel posteriore, tutto sommato armonico e ben riuscito, ed a rovinarlo.
Ritratto di Meandro78
1 settembre 2020 - 20:36
Basta, veramente basta con questi esercizi di stile che pesano come betoniere. Mercedes EQC su tutte. Poi motore posteriore, che per le vetture elettriche è uno svantaggio per la rigenerazione. Da vedere se confermerannp i prezzi da discount.
Ritratto di allatast
1 settembre 2020 - 20:47
sarà stato un layout obbligato perchè avrà presumo la stessa base della id
Ritratto di Andre_a
2 settembre 2020 - 01:07
La trazione posteriore permette di ridurre il raggio di sterzata.
Ritratto di Meandro78
2 settembre 2020 - 05:32
Funzione comodissima su Honda e. Su sto refrigeratore industriale no, anche perché il modello deve prevedere l'alloggiamento del motore anteriore per la motricità 4x4
Ritratto di 82BOB
1 settembre 2020 - 20:42
2
Non molto riuscita fuori, molto meglio dentro, ma è proprio il tipo di vettura che è penalizzata esteticamente... Sembra una BMW nelle linee con un posteriore un po' Levante/Stelvio... Dentro invece è sobria ed elegante... schermo a parte!
Ritratto di desmo3
1 settembre 2020 - 21:45
6
venderà comunque più dello Stelvio
Ritratto di littlesea
2 settembre 2020 - 19:01
1
Ne sei convinto? Davvero, secondo te, la gente comprerebbe sto coso solo perché VW?
Ritratto di allatast
1 settembre 2020 - 20:53
comunque dentro oramai le macchine sono indistinguibili tanto sono uniformate . togli lo stemma sul volante e veramente l'una potrebbe essere l'altra
Ritratto di Meandro78
1 settembre 2020 - 21:00
Questo è il trend stilistico odierno.
Ritratto di Giuliopedrali
1 settembre 2020 - 22:02
Sembra la parente povera della BMW e poverissima della Nio cinese, esteticamente, e poi da 0 a 100 in 11,4 secondi peggio del mio Maggiolino 1200, la base non costa troppo dai 35.000 Euro in su con 148 cv ma appunto la Nio ha 653 cv e uno 0 a 100 in poco più di 4 secondi per un prezzo solo leggermente superiore, poi direte: ma non è venduta in Europa: aspettate il 2021, come dicevo i cinesi con l'elettrico stanno su di un altro pianeta.
Ritratto di Isogrifo70
3 settembre 2020 - 09:27
2
Ho guardato il sito della Nio: la ec6 é scopiazzata dalla Mercedes glc coupé, le es6 ed es8 esteticamente non sono granché. Gli interni sono i medesimi fatto salvo il volante della ec6 che mi ricorda quello della smart. Poi molti prodotti cinesi made in china dalla progettazione alla produzione sono anche esteticamente carini ma alla fine a livello di durata e affidabilità devono ancora fare gavetta
Ritratto di Giuliopedrali
3 settembre 2020 - 15:46
Es6 Es8 non sono granchè... Sono solo le Citroen DS di oggi.
Ritratto di Laf1974
1 settembre 2020 - 22:27
Bah, estremizzare il design è un puro esercizio, nulla più. E questo è il risultato, una macchina brutta.
Ritratto di Matteo Bramucci
1 settembre 2020 - 22:30
Alla faccia di quelli che dicevano che VW ha paura di Tesla!!!!! I tedeschi menano e menano forte. ID3/id4/e-tron e adesso questo bel SUV skoda declinato in mille batterie diverse per tutti i gusti e tutti i prezzi. Tanta roba.
Ritratto di RubenC
1 settembre 2020 - 23:34
2
Però è vero che a parte la e-tron e qualche Taycan non ci sono tante nuove elettriche del gruppo VW in circolazione, mentre di Tesla ce ne sono ben oltre un milione e sono in giro da vari anni. Poi, sono d'accordo che la "controffensiva" di VW sia imponente e lodevole.
Ritratto di Check_mate
2 settembre 2020 - 09:08
Con un investimento di 60 miliardi entro il 2021, siamo solo all'inizio. Cifre astronomiche, da manovra finanziaria. Sperando che questi cospicui investimenti permettan loro di recuperare quella qualità che si è andata perdendo negli ultimi 5 anni. Ben venga se verrà convogliata (a ragion veduta direi anche) nell'elettrico, anche per differenziarlo dalle auto classiche e per renderle più "appetibili". Questa infatti mi sembra fatta molto bene internamente, con quei rivestimenti in tessuto sulla plancia è anche originale, nonostante un design molto convenzionale.
Ritratto di francesco.87
1 settembre 2020 - 23:12
beh direi niente male, soprattutto anteriore e interni! ora ditemi perche un potenziale cliente dovrebbe scegliere le cugine vw che sembrano (sono) di plastica!!
Ritratto di MotorG
2 settembre 2020 - 00:07
2
Ma e uno spettacolo di stile e tecnologia, bello anche il mix tra monovolume e crossover, ottime le varie versioni di potenza ed i cerchi grandi x la scorrevolezza ( ma la larghezza delle gomme ?) Gli interni sono sicuramente quelli delle versioni più potenti, l unica cosa ma e tutta mia personale, troppo grande aspetterei una versione più compatta ...
Ritratto di Oxygenerator
2 settembre 2020 - 08:23
Grande, molto grande. Bellissima. La prima skoda che mi piace. Bellissimi gli interni. Spettacolari con le varie sfumature. Vorrei vederli. Due perplessità, ma prima van viste dal vivo, Le listelle illuminate nel frontale e il posteriore , come sempre , molto brutto in questa tipologia d’auto.
Ritratto di Oxygenerator
2 settembre 2020 - 08:28
Comunque, qualcuno ha notato che tra questa base, e la 500 e top, la prima, ci ballano 3.000 € a favore della skoda ?? È solo per kazzeggio mio, ma è per dire che i prezzi, sono molto “ instabili “ nelle nuove tecnologie.
Ritratto di Check_mate
2 settembre 2020 - 09:18
Ma io quelle versioni "top" della 500e non le considererei neanche, sono fuori mercato. E comunque la tua osservazione fa riflettere parecchio. Perché, nel caso i prezzi rimanessero questi, la VW darà un grosso colpo al mercato, con queste auto di segmento superiore che verranno via allo stesso prezzo di una 208e, di una CorsaE o ancora una Zoe, che mediamente accessoriate arrivano a costare 33-34k. Tutto sommato balleranno poche migliaia di euro che diventerebbero ingiustificabili. E ricordiamo anche che questi modelli VW sono nativamente elettrici e non riadattate come negli altri casi.
Ritratto di Luke_66
2 settembre 2020 - 09:21
4
Ormai chiamano SUV o Crossover qualsiasi cosa pur di vendere... Questo e' un monovolume in tutto e per tutto ma dato che i monovolume sono fuori moda meglio dire che e' un crossover.
Ritratto di Dr.Torque
2 settembre 2020 - 09:29
Molto interessante la soluzione del tappo del serbatoio liquido tergicristalli. Un plauso a chi lo ha disegnato. Chi ha disegnato il resto in galera.
Ritratto di Sepp0
2 settembre 2020 - 09:32
Molto interessante. Peccato che il Kodiaq non abbia questa linea e/o questa non la facciano con motore termico, rendendola incomprabile per il prezzo. Le dimensioni sono perfette per chi è grande, grosso e vuole star comodo senza spendere un rene, gli altri SUV di 465-470cm costano tutti un rene.
Ritratto di Sepp0
2 settembre 2020 - 09:35
Tolto il Tarraco e il 5008 che però per me sono inguardabili.
Ritratto di deutsch
2 settembre 2020 - 09:50
4
le 7 posti perdono sempre a livello estetico
Ritratto di RubenC
2 settembre 2020 - 13:26
2
Sepp0, il prezzo di questa è in linea con quello di una Kodiaq termica.
Ritratto di Sepp0
2 settembre 2020 - 15:16
No, la Kodiaq termica parte addirittura da sotto i 30 (non fosse che la mia attuale scatoletta fa solo 5 anni a dicembre l'avrei già comprata). Secondo me per chi bada al sodo e non vuole una microcar, Kodiaq è di gran lunga il miglior SUV per rapporto q/p. Peccato non ci sia un ibrido Toyota style per 200 cavalli circa complessivi, i 150 del benzina non mi sembrano moltissimi vista la mole del mezzo.
Ritratto di RubenC
3 settembre 2020 - 18:35
2
Sepp0, sì ma ci sono gli incentivi... e già con questi la Enyaq dovrebbe costare uguale. Se conti i risparmi post acquisto, questa è di sicuro più conveniente.
Ritratto di Flynn
2 settembre 2020 - 10:39
FINALMENTE una full elettric versatile e a prezzi ragionevoli.
Ritratto di colvee
2 settembre 2020 - 16:09
Riuscita. Ennesimo gioiello di VW Gruppë.
Ritratto di littlesea
2 settembre 2020 - 18:58
1
Ridicolo tentativo di clonare la BMW serie 2/X1 a parte, gli interni fanno scena e li trovo gradevoli. Non altrettanto gradevole, tuttavia, quel tablet appoggiato posticciamente. Fa letteralmente cag*re...
Ritratto di Giuliopedrali
2 settembre 2020 - 20:54
Gli interni sono buoni per essere una Skoda ma la linea esterna è piuttosto banale anche se piacevole, però le elettriche cinesi stanno su di un'altro pianeta, questa ha l'accelerazione di un'utilitaria nella versione base, per avere una super SUV elettrica Skoda insomma si spenderanno quasi il doppio dei 35.000 Euro di base e sembra sempre una macchinetta rispetto a Nio o Xpeng.
Ritratto di Isogrifo70
3 settembre 2020 - 00:48
2
A me invece piacciono di più gli esterni che gli interni. Riguardo le prestazioni in accelerazione credo che sia stata fatta la scelta di limitare la coppia motore x aumentare l' autonomia avendo a disposizione quei pacchi di batterie.
Ritratto di Giuliopedrali
3 settembre 2020 - 15:52
A me sembra che negliannunci questa Skoda doveva essere stratosferica, poi ci troviamo un SUV MPV generico anche se ben fatto e con interni migliori della media Skoda (ma non ci voleva molto) e con un accelerazione nella versione base ridicola, da vecchia utilitaria, poi certo il prezzo è piuttosto buono ma appunto per quello poi VAG rincara molto con i marchi VW e Audi condivise, questa è l'unica "low cost". scusate ma una Nio sta davvero su di un'altro pianeta in ogni caso ed esiste già da 3 anni.