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Suzuki: nel 2020 il nuovo 1.4 ibrido

Pubblicato 16 dicembre 2019

Il sistema ibrido leggero abbina il 1400 a benzina al motore elettrico che supporta la rete elettrica interna a 48 Volt: cresce la coppia, giù i consumi.

Suzuki: nel 2020 il nuovo 1.4 ibrido

LEGGERO IN TUTTI I SENSI - Dalla primavera 2020, le Suzuki Swift Sport, Vitara e S-Cross riceveranno un nuovo sistema ibrido leggero, chiamato Smart Hybrid Vehicle by Suzuki (SHVS): è basato sul motore turbobenzina 4 cilindri 1.4, assistito dall'Integrated Starter Generator (ISG), un piccolo motore-generatore elettrico alimentato da una rete elettrica supplementare a 48 Volt e collegato al 1.4 tramite una cinghia. A comporre l'ISG c'è anche una batteria, alloggiata insieme al convertitore di corrente elettrica sotto i sedili anteriori, dove non sottraggono spazio a persone e bagagli. Fra le caratteristiche del sistema ci sono infatti la leggerezza e la compattezza: la Suzuki dichiara un aggravio di peso inferiore a 15 chilogrammi.

A ZERO EMISSIONI FINO A 16 KM/H - Il nuovo sistema ibrido SHVS della Suzuki, sfrutta il motore-generatore elettrico per recuperare energia nelle frenate e trasformarla in energia elettrica, che viene immagazzinata nella batteria. Da qui è utilizzata o per alimentare i servizi di bordo o per sostenere il motore a pistoni nelle fasi di guida più impegnative: il 1.4 con l'aiuto del motore elettrico arriva ad erogare più coppia (a 2.000 giri ci sono 235 Nm) e ha emissioni di anidride carbonica inferiori del 20% e consumi del 15%. L'ISG funziona inoltre come motorino d'avviamento e dà trazione all'auto fino a circa 16 km/h, azzerandone perciò i consumi di benzina nel traffico più intenso.

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Ritratto di oretaxa
16 dicembre 2019 - 11:08
Mooooolto interessante
Ritratto di mika69
16 dicembre 2019 - 11:12
Interessante...speriamo che sia abbinabile anche al cambio automatico. Ora sulla Swift non lo è, con il super micro-ibrido che hanno.
Ritratto di mika69
16 dicembre 2019 - 11:14
..aggiungo, 15 KG di aggravio peso è un'inezia !! Sarebbe necessario anche conoscere la potenza sviluppata dal sistema elettrico.
Ritratto di 82BOB
16 dicembre 2019 - 11:53
2
Ottimo! Una resa invidiabile nella riduzione dei consumi!
Ritratto di Oxygenerator
16 dicembre 2019 - 13:17
Perché no il full hybrid ???
Ritratto di deutsch
16 dicembre 2019 - 13:29
4
perchè sono due sistemi dalle complessità e costi decisamente diversi, tra laltro il full hybrid c'è solo in automatico. tutto questo comporterebbe un forte impatto sul prezzo. vero è che anche l'incidenza sui consumi è decisamente diverse ma su auto piccole e compatte accetto il micro ibrido
Ritratto di Mosky
16 dicembre 2019 - 14:08
sarebbe interessante un confronto tra i vari mild-hybrid in vendita una volta che sarà disponibile anche la nuova Ford Puma con l'Ecoboost Hybrid
Ritratto di Probabilmente
16 dicembre 2019 - 14:16
Ci stava benissimo il Multijet sulla Vitara. Ce l'ha un mio collega e va un gran bene!
Ritratto di Ennio s
17 dicembre 2019 - 18:24
Se avessero abbinato l'ibrido al diesel 1600 multijet avrebbero fatto un motore da sogno. Io ho un Suzuki diesel Fiat euro 6 che fa oltre 22 Kmlitro. Con l'elettrico probabilmente si sarebbero superati i 30 Kmlitro con ottime prestazioni e bassissimo inquinamento.
Ritratto di Probabilmente
18 dicembre 2019 - 11:24
Penso che per raggiungere quelle percorrenze non basti un impianto mild hybrid a 48V! Dovrebbe essere una full hybrid. Considerando tutte le complicazioni che questo comporta credo sarebbe stato uno sforzo ingiustificato per l'attuale momento storico per il diesel e per le vendite del modello.
Ritratto di supermax63
19 dicembre 2019 - 16:38
Forse grazie alla partnership con Toyota penso che Suzuki potrebbe proporre a breve delle varianti full hybrid
Ritratto di supermax63
19 dicembre 2019 - 16:41
x Ennio s:Suzuki ha rinunciato il Diesel.Per quanto mi riguarda penso che se si volesse si potrebbe adottare la tecnologia ibrida anche alle motorizzazioni diesel permettendo all'utenza di scegliere ciò che preferisce tra Benzina, Ibrido, Ibrido leggero, Plug-in, Elettrico e magari Diesel ibirdo
Ritratto di supermax63
19 dicembre 2019 - 16:36
Suzuki ha scelto di abbandonare il Diesel come tante altre Case Automobilistiche
Ritratto di angel 66
16 dicembre 2019 - 14:29
Fanno auto che non si guardano..
Ritratto di supermax63
16 dicembre 2019 - 18:37
Sono auto di sostanza...non di apparenza !!!
Ritratto di supermax63
17 dicembre 2019 - 18:38
Opinione opinabile, considerato l'ottima sostanza
Ritratto di otttoz
16 dicembre 2019 - 14:37
non va data alcuna agevolazione a queste furbate:l'acquirente paga per componenti in più che aumentano costi,spese e manutenzioni post garanzia...ed inquinano lo stesso!
Ritratto di MS85
16 dicembre 2019 - 16:27
La conclusione di quanto hai scritto è che non bisognerebbe incentivare il 99,5% delle vetture (e anche sul rimanente 0,5% potremmo discutere).
Ritratto di Livio1952
16 dicembre 2019 - 15:41
Io avevo la Swift 1,2 Mild Hybrid ed andava benissimo, anche se a mio avviso il risparmio di carburante era relativo ( l' ho già scritto, a ,relativa, parità di percorsi, il medesimo 1,2 aspirato di Ignis, senza mild Hybrid, percorreva circa 2 km in più della Swift mild Hybrid). Se dopo Suzuki anche molte altre Major automobilistiche hanno iniziato ad adottare il Mild Hybrid ( Renault, kia-hyundai, Ford, Mazda, fra poco FCA) un motivo ci sarà, per cui se con 1000-1500 euro in più si avranno facilitazioni burocratiche,qualche sconto in polizza assicurativa e pure un poco di carburante in meno, ben vengano. La strada per l' elettrico sarà lunga e forse fra 5/10 anni ci saranno novità e strutture vincenti ( batterie al grafene?). È ovvio che Suzuki su Vitara ha rinunciato al diesel ( che andava benissimo) per per cui doveva provare a fare qualcosa per abbassare la CO2 prodotta ( cito a memoria che adesso la Vitara 1,4 turbo,che ho acquistato un anno fa, emetta sopra i 140 mmgr di CO2) e quindi abbassare le multe da pagare quando entreranno in vigore. Vorrei di nuovo sottolineare che qualsiasi auto ibrida necessità di un tipo di guida ad hoc. Guidare a scatti, nervosamente, non è adatto all' ibrido. Sì deve usare freno motore e freni con lungimiranza, sapendo che in quei modi si recupera energia. Sarebbe bene fosse spiegato agli italiani.
Ritratto di Giuliopedrali
16 dicembre 2019 - 18:06
Devo dire che pur se incredibilmente tradizionale e senza grandi prestazioni ne su strada che fuori e una linea da camionetta alla fine, è un'auto molto corretta, dove uno spende bene i suoi soldi, Suzuki continua a fare esattamente ciò che deve fare senza imitare gli altri.
Ritratto di Livio1952
16 dicembre 2019 - 18:59
Guarda che il Vitara 1,4 turbo fa 200 ed ha buoni valori di coppia. Come pigi sull' acceleratore senti che l' auto risponde con forza. In fondo è un SUV, seppure di piccole dimensioni ( siamo su misure corrispondenti alla prima Capture). Io non ho l' allgrip quindi non posso riferirmi a particolari prestazioni fuori strada ( ma non è più un vero fuoristrada intendiamoci). Ovviamente poi il bello e brutto è soggettivo. Macchina rigidina come un poco tutte le Suzuki, ottimamente accessoriata, qualche caduta di allestimento. Ciò che a me piace di Suzuki è che di fatto vende per ogni modello due o tre allestimenti e ogni allestimento ha un insieme fisso di dotazioni. Di fatto devi scegliere il colore e l' eventuale ruotino di scorta. La cool ha un blocco di dotazioni, la Top altri, poi a volte esistono allestimenti particolari ma non devi comporre ( o puoi scegliere)l' auto come accade con tante altre marche dive rischi di perdere il capo e poi magari dal concessionario ti dicono che ci sono soltanto certi allestimenti.
Ritratto di Giuliopedrali
16 dicembre 2019 - 19:26
Infatti è un'auto apparentemente banale e ovviamente con ben poca aerodinamica che però uno apprezza più gli anni passano, mentre tante altre auto sono belle solo appena uscite.
Ritratto di Livio1952
16 dicembre 2019 - 20:08
È un SUV ,non può avere particolare aerodinamica. Posso dirti che io ci viaggio con una media di 17,5 km/ litro.ieri sono andato in Piemonte da mio fratello, andata e ritorno, Altopascio/ Alessandria sud in autostrada ( non del tutto liscia) e altri 40 più 40 di strade regionali e provinciali.(600km). Il consumo medio da 17,5 è aumentato a 17,1.....a mio avviso ottimo.
Ritratto di Greycar
16 dicembre 2019 - 21:18
A parte il discorso estetico, che è indiscutibilmente soggettivo (di fatto però c'è che la linea dei suv è trasversale a tutti i brand), sono pienamente d'accordo. E' un'auto valida e di sostanza, riccamente accessoriata rispetto alle concorrenti. Ce l'ho dal 20 novembre ed ho percorso circa 1.500 km. E' silenziosa, scattante e sicura (ha anabbaglianti led, 7 airbag e tutti gli ADAS), con l'interessante impianto a gas incluso, offerta veramente rara nel panorama automobilistico attuale. Il moderno propulsore ha 140 CV ed è pronto, prestazionale e parco nei consumi. A parte qualche mancanza tipica della essenziale filosofia giapponese, sto sperimentando che la versione top di gamma come la mia è ben rifinita, con plastiche morbide nella plancia e interni in pelle. E poi non trascurerei di considerare il plus della trazione integrale intelligente disponibile su tutta la gamma. Insomma, sto ancora facendo conoscenza con la vettura, ma devo dire che ne sto apprezzando le doti.
Ritratto di supermax63
17 dicembre 2019 - 00:08
Chi guida e possiede veicoli Giapponesi ne capisce la validità, qualità e filosofia
Ritratto di elmeio
18 dicembre 2019 - 10:12
Ciao Livio 1952, se sei del 1952 siamo della stessa classe. Volevo chiederti una cosa, siccome che mi interessa la Suzuki Vitara, per quanto riguarda i consumi hai detto che hai fatto 17.5 km. al litro. Ma parlavi della 1400 a benzina o della disel perche' se parli della benzina mi sembrano che i consumi siano bassi-bassi. Tutto il resto come va?, che modello hai?. Ciao e buona giornata
Ritratto di MotorG
16 dicembre 2019 - 22:23
2
La verita e che ci sono troppi interessi economici e dell ambiente e della salute delle persone non gli e ne frega niente a nessuno ...
Ritratto di NeroneLanzi
17 dicembre 2019 - 08:14
Per non parlare de fatto che qui una volte era tutta campagna, mica come i neri che hanno il ritmo nel sangue.
Ritratto di Gordo88
17 dicembre 2019 - 14:03
1
E del fatto che si stava meglio quando si stava peggio..
Ritratto di Gordo88
17 dicembre 2019 - 14:05
1
Riduzione di consumi ed emissioni a mio parere troppo ottimistici per un sistema mild hybrid 48v
Ritratto di MS85
17 dicembre 2019 - 17:21
Dipende molto da come vai a tarare l'intervento. Ma, parlando del caso specifico, siamo in quell'ordine di grandezza sul ciclo combinato. Un po' di più sul ciclo urbano.
Ritratto di Al Volant
17 dicembre 2019 - 16:43
Zero emissioni ? Scusate, ma se il sistema è quello descritto, il motore termico NON si spegne MAI, quindi ok riduzione delle emissioni, ma zero direi proprio di no...
Ritratto di Miti
18 dicembre 2019 - 00:22
1
Ok ... niente Suzuki per un po' ... pazienza ... semplicemente brutta ... possono metterle anche un perpetuum mobile nucleare al posto del motore ...lontana da me ... rimane anonima e brutta. Saluti
Ritratto di supermax63
18 dicembre 2019 - 04:30
Pare che prevalga solo il giudizio superficiale basato sull'estetica. Suzuki propone ottimi veicoli ben equipaggiati e di qualità basati sulla concretezza e l'affidabilità. Lo affermo in quanto i miei sono alla terza Suzuki e Io a mia volta guido una Toyota
Ritratto di Greycar
18 dicembre 2019 - 06:45
Infatti, prorio così. Pienamente d'accordo.
Ritratto di Livio1952
18 dicembre 2019 - 07:00
Ci mancherebbe che tutti dovessero comprare le stesse auto! C'è gente che compra DR o Dacia, penso lo faccia per valutazioni diverse alla bellezza. Io di Suzuki in 4 anni ne ho avute tre. Come ogni auto hanno i propri pro e contro, la macchina perfetta non esiste, altrimenti il 90% della gente saprebbe cosa comprare. Riguardo al nuovo Mild Hybrid ho già detto che è un piccolo intervento, serve per le case ad abbassare la CO2 e di conseguenza le multe che dovranno pagare per ogni veicolo non in regola. Suzuki nel giro di un anno ha deciso questa via ( purtroppo sacrificando il diesel FCA che andava benissimo e aveva bassi valori di co2.) A breve, probabilmente, inizierà a produrre ibridi più ampi, visto l' accordo con Toyota. Comunque all' amico che sosteneva che le suzt sono anonime, vorrei chiedere se è in grado di distinguere le ultime versioni di golf, a volte non riesco a capire se ho davanti una golf o una polo.Questo non significa che siano ottime auto, ovviamente.
Ritratto di supermax63
19 dicembre 2019 - 16:21
Lo stesso capita con BMW, Audi e Mercedes che distingui solo quando ti sorpassano
Ritratto di Greycar
18 dicembre 2019 - 07:10
E perché la Kia Ceed...? Vogliamo parlare di quella calandra a bocca truce? "L'amico che sosteneva..." esprime giudizi estetici puramente soggettivi e tutt'altro che universali...! Quindi totalmente d'accordo con Livio 1952
Ritratto di supermax63
19 dicembre 2019 - 16:32
Kia Ceed è proposta con ben quattro carrozzerie diverse che accontentano tutte le tipologie di utenti:Berlina classica, Station Wagon, Pro Ceed e Xceed
Ritratto di ElettroFilippo
18 dicembre 2019 - 12:36
Prestazioni troppo timide, c'è bisogno di un plug-in con velocità dicirca 80kh ed autonomia 50km in elettrico
Ritratto di NeroneLanzi
18 dicembre 2019 - 13:51
Bellissimo. Non fosse che una volta che le metti a listino poi non riesci a venderle.
Ritratto di Livio1952
18 dicembre 2019 - 14:14
Con tutta franchezza io il plugin lo capisco davvero poco. È un' auto metà elettrica che con le sue poche decine di km in elettrico a mio parere serve a poco. Tanto vale ( fra l' altro sono davvero care le plugin) comprare un elettrico puro. Il fatto è che tutto questo dibattito è surreale. Ci vorranno almeno 10/15 perché in Italia si arrivi ad una quota interessante di elettrico. Ci vorranno 5/10 anni perché la tecnologia faccia i giusti passi avanti e arrivi a nuovi motori elettrici e,in specie, vere batterie. Fino ad allora sarà la solita fuffa mediatico/politica. Tutti addosso all' auto e nessuno interviene sui camion, tit, bus, navi, aerei ( avete letto l' incremento percentuale a 4 cifre del kerosene avio nel 2019?). Nessuno prende provvedimenti contro il riscaldamento di case e uffici , il loro condizionamento. Solo l' auto. L' Italia poi è un paese geograficamente complesso, molta collina e montagna.. per le popolazioni di quei luoghi credo saranno sempre più convenienti i motori termici, piu' flessibili nell' uso. Mi veniva stamani una riflessione, con la Ignis di mia moglie ci vado a caccia, non vado molto lontano ma a volte faccio 150 km all' andata e 150 al ritorno. Ovviamente parcheggio in campagna. Mi spiegate con un' auto elettrica come farei a viaggiare tranquillo? La stessa Zoe, difficilmente arriva a percorrere più di 300 km con un pieno. Mi dovrei fermare almeno per mezz' ora in carica per poter essere sicuro di tornare a casa. A mio avviso ,assurdo.
Ritratto di ElettroFilippo
18 dicembre 2019 - 15:34
Col plug-in 50km di autonomia elettrica, cammini in città senza usare il motore termico, e quando lo usi consumi circa 2 litri per 100 km e cosa fondamentale, hai km illimitati
Ritratto di Livio1952
18 dicembre 2019 - 17:36
L' Italia non è fatta tutta di città. Io abito in provincia. Poi, francamente l' uso del motore termico a 50 km litro di benzina mi lascia molto ma molto perplesso. Se fosse così economico mi spieghi perché il plugin è il motore meno comprato, non credo che gli italiani siano tutti così fessi.
Ritratto di ElettroFilippo
18 dicembre 2019 - 19:11
é il meno venduto perchè se vuoi acquistarlo, ci sono oggi solo pochissimi modelli e quindi non hai una vasta scelta
Ritratto di supermax63
19 dicembre 2019 - 16:29
Ci sono "pochissimi modelli" proprio in virtù del costo troppo elevato
Ritratto di supermax63
19 dicembre 2019 - 16:26
Completamente d'accordo con Livio
Ritratto di NeroneLanzi
19 dicembre 2019 - 07:58
Che plug-in possiedi Filippp?
Ritratto di ElettroFilippo
19 dicembre 2019 - 10:24
GOLF GTE
Ritratto di MS85
19 dicembre 2019 - 09:48
Temo si stia facendo un po' di confusione sui consumi delle plugin. I valori che leggete non sono i valori di consumo omologati con le batterie scariche. Sono la media, sul ciclo omologativo, di quanto fatto partendo con le batterie cariche più la parte di ciclo fatta con l'accensione del motore termico quando le batterie sono finite. Fuori dal ciclo omologativo, in condizioni reali, a batterie scariche, scordatevi di fare 2l/100km. Si finisce per consumare più che con un'ibrida non plugin, per banali questioni di fisica. E naturalmente il concetto di "km illimitati" rimane un'iperbole, a meno di non inventare il moto perpetuo. Forse si intende dire che non rimani del tutto a secco di kWh e, rifornendo di carburante, riesci a tornare a casa. Ma scordatevi di fare 50 km/l, anzi, scordatevi di fare anche solo 25 km/l.
Ritratto di ElettroFilippo
19 dicembre 2019 - 10:31
A batterie scariche funziona comunque anche il motore elettrico
Ritratto di MS85
19 dicembre 2019 - 13:25
Non mi pare di aver scritto il contrario. Quello che sto cercando di far capire è che, a meno di non invertire le leggi della fisica per come le conosciamo, non è possibile raggiungere, terminati i kWh garantiti dalla ricarica, valori di consumo inferiori a quelli di un full hybrid non plug, tantomeno puoi raggiungere i valori di consumo dell'omologazione che NON è basata su quel tipo di utilizzo. Sopra scrivi di possedere una GTE, quindi, se così è, avrai notato che, se non ricarichi mai le batterie, non potrai mai pensare di fare 50 km con un litro.
Ritratto di ElettroFilippo
19 dicembre 2019 - 13:34
non è così, perchè il motore elettrico non smette mai di funzionare grazie alla carica dell'alternatore anche a batterie scariche. Con le batterie cariche riesci a fare 45km anche a 110km/h ed è una benedizione credimi anche in città perchè il termico non lo accendi per niente, e da Napoli a Roma, a batterie scariche, mi consuma 5 litri per 200km ma perchè schiaccio l'acceleratore
Ritratto di MS85
19 dicembre 2019 - 15:34
Proviamo ad andare per step semplici. Quando hai terminato i kWh della batteria derivanti dalla carica, da qualche parte, per poter avere un contributo dell'elettrico, devi ricavare energia. Fin qui ci sei arrivato, e hai intuito che è l'alternatore che ricarica le batterie. Ora devi fare alcuni passi in più. Ti sei chiesto come fa l'alternatore a ricaricare le batterie? Ha bisogno di energia meccanica. In parte qualcosa recuperi in frenata, in buona parte ricarichi grazie all'energia meccanica del motore termico. Quindi in fase di ricarica il motore termico deve spostare la vettura E ricaricare le batterie. Quando ad un motore termico fai compiere un lavoro X e un lavoro Y, quel motore consumerà più carburante rispetto all'identico motore che svolge il solo lavoro X. Questo penso sia pacifico e assodato per chiunque, siamo all'aritmetica, circa seconda elementare. Ora facciamo ancora qualche passo. Fino a qui abbiamo descritto un comportamento che è comune a HEV e PHEV. Sui valori omologati possiamo vedere che una HEV riesce a viaggiare sui 25-30 km con un litro e una PHEV viaggia sui 50. Bene, a questo punto una persona come descritta sopra, che ha completato la seconda elementare e non sa nulla di cosa sia un ciclo omologativo può pensare che questi valori siano validi sempre. Sbagliato. Se le vetture funzionano nelle stesse identiche condizioni, senza che si ricarichi la PHEV con la presa, le due macchine devono fronteggiare un nuovo fattore (attenzione, qui serve un salto a livello di fisica da terza media, occorre molta concentrazione). Entrambe le vetture hanno infatti un peso, o meglio, una massa. Una batteria da alcune decine di kWh, per forza di cose, è più grande e più pesante di una batteria con le stesse caratteristiche ma più piccola, da pochi kWh. Le PHEV adottano le prime, le HEV le seconde, dunque a parità di altri fattori le HEV pesano di meno. Ed ecco che arriva la nostra amica fisica a dirci che, che a noi piaccia o meno, per spostare un peso maggiore serve maggiore energia. Quindi a batterie al limite una PHEV deve bruciare benzina per ricaricare le batterie (come una HEV) ma deve anche spostare un peso maggiore rispetto ad una HEV. La conclusione: se compri una PHEV e pensi di girare senza attaccarti mai alla presa con consumi pari al dichiarato o anche solo vicini a quelli di una HEV allora complimenti! Sei il tonno che tutti i costruttori vorrebbero trovare sul loro cammino. E ce ne sono tanti. Si tratta di aspettare qualche tempo, quando il grosso delle PHEV si riverserà sul mercato a partire dal prossimo anno e centinaia di persone le compreranno, spinti dalla pressione che faranno le case per riuscire a ridurre le multe sulla CO2, e bevendosi la storia dei 50 km/l come se fossero garantiti sempre. A quel punto ci troveremo di nuovo qui a parlare di hybridgate. Questa volta perchè nessuno avrà capito cosa stava comprando.
Ritratto di Livio1952
19 dicembre 2019 - 14:48
La batteria nel Mild Hybrid non di scarica mai. Il sistema funziona in spinta nel range fra 3 e 5 tacche di carica ( il massimo) ,con 2 tacche , attende la ricarica in rilascio motore
Ritratto di Livio1952
19 dicembre 2019 - 16:40
Ora credo che tu abbia chiarito bene come stanno le cose. Diciamo che se io percorro 90 km con due litri di benzina è per il fatto che 50 li ho percorsi in elettrico. Di fatto col termico ho fatto 20 km litro. Ovviamente facendo 400 km in una sola tirata devi consumare benzina...
Ritratto di MS85
19 dicembre 2019 - 17:16
Esatto Livio. Di fatto le plugin sono ottime alternative se fai quei 40 km al giorno da pendolare e hai la possibilità di ricaricare a casa (box alimentato e contratto da 7 kW). Risulta controintuitivo per molti se si guarda quello che oggi viene offerto (e soprattutto quello che si aggiungerà nel 2020) perchè sono per la maggior parte SUV. Ma purtroppo è cosi, non sono mezzi ottimali per farci lunghe percorrenze.
Ritratto di ElettroFilippo
20 dicembre 2019 - 09:26
Non è così. A batterie scariche funzionano entrambi i motori e la funzione dell'alimentatore sta per alimentare il motore elettrico e non per caricare le batterie, quindi mettendo da parte la riserva di carica, l'auto camminando in modalità eco, e quindi ibrida, mi consuma 2/2,5 litri per 100km, dipende dalla mia fretta, ed è ottima. Secondo me la plug-in è la migliore modalità ibrida perchè ti permette di camminare come vuoi, senza limiti di km e ti da anche una bella potenza
Ritratto di MS85
22 dicembre 2019 - 16:23
Niente, evidentemente pure l'aritmetica delle elementari é troppo per certa gente. Ma meglio cosí, continuate su questa strada cosí riusciremo a vendervi sempre qualsiasi panzana. Chi invece avesse ancora un minimo di capacità cognitive può dare un'occhiata all'ultimo editoriale di Pellegrini che spiega bene i limiti delle PHEV.
Ritratto di supermax63
19 dicembre 2019 - 16:25
Le plug-in sono ancora troppo care, quindi per il momento la soluzione migliore è il full hybrid nel frattempo il mild hybrid è una soluzione furba delle case che non intendono o non possono fare grossi investimenti sul full hybrid ed ovviamente non vogliono stringere alleanze come partner di minoranza.
Ritratto di NeroneLanzi
20 dicembre 2019 - 09:13
In realtà...dipende. Il caso di Suzuki dimostra il contrario. Sono giá in un’alleanza di minoranza con Toyota. Ma puntano ad un mix di ibrido. Hanno il 12V, ora si sono fatti in casa il 48V e solo più avanti introdurranno il full o il plug prendendo da Toyota e facendo un rebadge. Il MHEV non è necessariamente una scelta meno conveniente se parliamo di vetture compatte e leggere. Finché giri solo in città ok, non batterai mai una Yaris sui consumi. Ma se inizi a fare km fuori città i vantaggi si annullano o si ribaltano, in base al tipo di percorso. E ovviamente riesci ad essere più competitivo sui listini. Come sempre, non c’è un meglio o un peggio assoluti sull’ibrido , c’è sempre un grandissimo “dipende”.
Ritratto di Miti
18 dicembre 2019 - 17:35
1
Questa accoppiamento tra motore termico e elettrico poteva essere una soluzione anni fa con l'aumento del Diesel e così con il particolato. Adesso siamo da capo con il CO2 per colpa dei motori a benzina. Come un cane che si morde la coda. Ci potrebbe stare l'ibrido della Toyota anche se no mi ha mai convinto. Perché io ho capito che noi europei dobbiamo essere per primi in questa lotta con l'inquinamento. Ma ragazzi io vi dico una semplice cosa. Mi devo anche io guardare in tasca visto che di lavoro in Europa si scarseggia ultimamente ... perché devo sempre gestire un motore termico. Con tagliandi che costano , che devi fare sempre alla casa madre e che adesso hanno imparato tutti farli ogni 15k km o ogni anno. E se devo fare tagliandi da 350 euro in su a questo punto perché accidenti devo comprare Hybrid ? Perché comunque i blocchi di circolazione a Milano le includono come un normale diesel adesso. Il discorso per il " finto " mild Hybrid per me è effettivamente imbarazzante. E fatto solo per vendere le auto e non beccarsi le multe dalla Comunità Europea. No per l'inquinamento in modo più sicuro. Con sempre costi di gestione del motore termico. Tagliandi, varie ed eventuali. Come mai tutto se è fermato al ibrido di Toyota e a due tre case automobilistiche che fanno le elettriche a prezzi altissimi ? Come mai dopo il Dieselgate non sono andati a spulciare nel cortile di tutte queste multinazionali auto per vedere quanto davvero inquinano le loro auto ? Come mai il vw i clienti europei gli a trattati con il c..o dopo lo scandalo combinato anni fa ? Per farlo corta ... io l'ho sempre detto che non vedo impegno da quasi nessuno di loro. Vanno a inerzia. Il listino della 208 elettrica parte da 33.400 eurini con un'autonomia non straordinaria. La Tesla 3 siamo ancora più su con i prezzi. Perché non si vuole fare elettrico ? Per la paura che una volta avviato dovranno lasciare a casa un casino di operai. E così che si passano il " gatto " da uno al l'altro ...da anni. Per non parlare delle accise sui carburanti e quanti soldi intasca lo stato ... A questo punto se devo ancora andare sul termico voglio andare su una macchina decente dal mio punto di vista. Che poi che piace a x o y a me poco importa. Intanto no mi compro una BMW M sport per tenerla in un parcheggio allo scoperto buio e alla mattina non trovarlo più. Considero che se non hanno un cavolo di idee questi signori dell'auto almeno non fare delle auto inguardabili. Per tanti di noi penso che l'auto non si riduce solo ad un mucchio di lamiere con un motore e ruote. Come guidare non si riduce a stare solo con il volante in mano ma di sentire il piacere di farlo. Io la vedo così. L'inquinamento non si abbassa con solo le auto. Non solo con l'Europa. E non solo con le auto elettriche. Ma con nuove tecnologie sia motoristiche che per fabbricazione di tutti i componenti dell'auto. Capito che hanno dovuto sacrificare la personalità del auto nei ultimi 10-20 anni per vari motivi o leggi dell'Europa. Ma ditemi voi cosa hanno finalizzato in seguito perché scusatemi ma non vedo assolutamente niente. Poi ci meravigliamo che ci comprano i cinesi. Saluti.
Ritratto di Livio1952
18 dicembre 2019 - 17:47
Sono d'accordo con te su quasi tutto. Unica cosa vorrei dire che un mild Hybrid comporta un incremento di costo di circa 1000 euro ( con Ignis e Swift di Suzuki) ,considera che alcune assicurazioni ( vittoria, ad esempio, fanno tariffe più basse) , se devi entrare in città chiuse ci entri, magari qualche facilitazioni per i parcometri ( Lucca ad esempio lo fa), per cui può rappresentare una soluzione praticabile. Il resto comporta costi molto più alti ( al lordo di sconti ed incentivi) e alla fine hai auto notevolmente più complesse e tendenzialmente più atte a guasti ( mio fratello mi diceva che Toyota fra 2017 e 2018 ha richiamato molte auto ibride che avevano problemi). Posso dirti per esperienza comunque che il primo tagliando di Swift e Vitara ( 1 anno o 20000 km) costa meno di 300 euro.
Ritratto di Miti
18 dicembre 2019 - 19:15
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Tra le mie idee quando ho cambiato la 207 c'era anche la Suzuki. In particolare la nuova Jimny. Faccio le ferie in Trentino e mi sembrava una cosa sensata. Solo che dentro è veramente piccola. No che puoi mettere tanto poi il bagaglio sopra no mi va. Quel aspirato da 1.5 ...se mi ricordo bene ... non mi attirava tanto. Avevo pensato alla Shift ma non compro 1.2 di cilindrata. E la sportiva no mi interessava perché voglio anche un auto di famiglia . Le altre no mi piacciono semplicemente. O non piacciono a mia moglie. Per me il mild Hybrid vale poco in quello che io ho bisogno. Questa invasione di SUV con motori diesel o turbo benzina con peso almeno 20%piu grande di una berlina per me è insensata ma è ormai una moda e difficilmente si ritornerà sulle auto più normali , per dire così. Ho comprato coreano anche per il fatto che non avendo un box e non volendo nemmeno avere perché mi sembra che pago già abbastanza per un auto, la lascio sempre in strada. Non vedo il senso che spendevo ancora da 5 a 18k per un altra auto più premium. Spero che la prossima auto sia con un altra tipologia di motore e di farla finita con tutta sta storia del termico. Ma fino ad allora ... vado tranquillo sulla coreana. Saluti
Ritratto di Livio1952
18 dicembre 2019 - 19:58
Ci mancherebbe,devi comprare ciò che pensi sia giusto. Posso solo dirti che Vitara ha un peso di 1300 kg.molto più leggera di tanti altri SUV ( d' altra parte è lunga meno di 4,20) . La politica di Suzuki è stata di grande alleggerimento su tutti i modelli. Poi ovviamente se volevi comprare Swift è un auto completamente diversa da Vitara o Scross ( più capiente come bagagliaio) riguardo al motore turbo benzina non capisco dove sta il problema. 3 cilindri 1,0 o 4 cilindri 1,4. Io ho il 1,4 e devo dire che è un bel motore , bella coppia che prende bene i giri. E per essere un benzina non consuma nemmeno troppo
Ritratto di Miti
18 dicembre 2019 - 21:30
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Dato un occhiata al listino. Come potenza siamo sulla stessa linea della Ceed. 1,4 140 CV. La Kia mi a convinto per le seguente considerazioni : per prima il disegno della carrozzeria. Può non sembrare un granché ma sulla strada è veramente incollata. Essendo più bassa di qualche cm della precedente e con la carreggiata più larga si guida che è un piacere. Secondo ...sette anni di garanzia. Visto la brutta esperienza del 207 non voglio assolutamente sentire che qualcuno pronuncia più parola " meccanico ". Considero troppo "elettroniche" queste auto per meccanici che ancora sono al livello del Fiat uno. Troppi sensori sotto il cofano. In più la turbina. Meglio che è coperta visto che è un pezzo che se non gestisci con la testa si mette male per il tuo portafoglio. Terzo ... 5300 euro di incentivi. Presa a 21k. Quattro ... Cambio automatico a doppia frizione a sette marce. Basta sta frizione ... Piacere di guida capisco ma io faccio di quelle strade ... e dico solo una la Milano Meda. A certe ore se metti la terza sei proprio fortunato. Cinque ... E una Kia e non è tanto amata dei ladri poi bianca ....non attira le chiavi sulle portiere dalla gente imbecille Sei e ... basta così ....A mia moglie le è piaciuto subito. E come si dice moglie felice, vita felice fatto il finanziamento , la macchina era già nel deposito in una settimana l'avevo già davanti a casa. Tornando comunque la qualità sempre più elevata del lavoro coreano non è uno scherzo. E tremendo che un'economia così senza nessun valore in 25 anni e non di più è arrivata a questi livelli. E direi che Kia e davanti a Hyundai adesso come prospettive per il futuro. Riguardo il design nipponico d'auto in questo momento lo trovo in una fase di auto-rivalutazione se posso dire. Sono salito sulla nuova Mazda 3 ma un 2000 con 122 CV ...ho lasciato perdere. A 179 CV troppo cara ... Ma comunque una forma interessante diversa della solita tedesca o francese. Un'auto che trovo veramente interessante è la 308 ma basta Peugeot per momento. Comunque ho una domanda non solo per te ma un po' per tutti gli appassionati di auto. Che pensate sullo Start,&Stop ? Come lo gestite ? Lo usate o lo spegnete durante la marcia ? Saluti
Ritratto di supermax63
19 dicembre 2019 - 16:52
Ottima scelta, le Coreane hanno fatto dei passi in avanti giganteschi.Le segnalo che Kia e Hyundai sono la stessa cosa facendo parte dello stesso gruppo
Ritratto di supermax63
19 dicembre 2019 - 16:49
x Miti:Secondo Lei come viene prodotta o ricavata l'energia per alimentare le vetture elettriche? Se non ricavata da "fonti pulite" inquina tanto quanto tradizionali motori termici ivi compreso il diesel.
Ritratto di Miti
19 dicembre 2019 - 17:43
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Tranquillo, so che sono lo stesso gruppo. Hai assolutamente ragione sull green energy. Ma di fonti pulite no che in Europa sono tante. Dal vento, maree o solare si può ricavare energia pulita. Pensa solo quanti tetti di palazzi ... I balconi invece di vetro avere celle solari. I muri addirittura o le finestre. L'energia dei mari e oceani è poco sfruttata per costi di manutenzione elevatissimi. Le idrocentrali non ci sono tante. Con il vento no che si arriva a più di tanto valendo la pena posizionarli solo in certe zone. Potrei pensare che questo perenne inizio del elettrico in Europa non centra con le colonnine. (Da me hanno messo due giorni per l'istallazione di due di queste). Ma con chi la fa cosi green La storia a questo punto la scritta " Green Energy " non è proprio vera. Sinceramente non so che cosa pensare. Poi lo smaltimento delle batterie. E qui ho io paura. Farei un obbligo delle case per lo smaltimento ...ho paura che ,con un numero elevato una volta a fine vita , le troveremo sepolte come lo schifo che trovi nella Terra dei fuochi. Si vedrà ...saluti.
Ritratto di Greycar
18 dicembre 2019 - 20:43
Di nuovo pienamente d'accordo. I pesi sono ottimizzati e il 1.4 è un bel motore. La mia poi è bi-fuel benzina/gas ed ha un'autonomia sorprendente. I fari led poi sono eccezionali per resa rispetto alla mia auto precedente che aveva i fari xeno.
Ritratto di Miti
18 dicembre 2019 - 21:34
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Hai la 2WD o la 4WD ?
Ritratto di Greycar
18 dicembre 2019 - 22:17
La 4WD
Ritratto di Miti
18 dicembre 2019 - 23:00
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Tagliandi a quanto ? Se il motore a predisposto dalla casa a GPL di sicuro è a posto. Differenza di potenza durante l'alimentazione solo a GPL ? O il comportamento del turbo ? Non ho mai avuto un'auto a metano o GPL anche perché di solito erano predisposte in basso al listino senza troppe possibilità di personalizzarle. Fatto un po' di strade di montagna ? Sarebbe ancora meglio se hai un po' di km fare una recensione della tua macchina nella rubrica " Provate da voi " Saluti
Ritratto di Greycar
19 dicembre 2019 - 17:00
Cerco di rispondere alle domande. La concessionaria mi ha detto dei tagliandi ma la periodicità degli stessi al momento mi sfugge. Ricordo solo che a 5.000 km devo andare per il controllo dei livelli. Differenza di potenza fra le due alimentazioni=0, impercettibile. Il turbo si comporta bene ed entra al momento giusto, tuttavia per il momento cerco di non spingere (sono ancora sotto i 2.000 km). L'autonomia è eccezionale! Questo posso dirlo con assoluta tranquillità. Doppia alimentazione (a cura della concessionaria con kit dedicato BRC) garantita dalla Casa (3 anni, che si possono estendere a 5). Per quanto riguarda l'offerta, la Suzuki si distingue nel panorama attuale. Infatti dà un motore moderno e adeguato, turbo da 140 CV. Considera che l'offerta ecologica a gas numericamente scarsa di altre marche è composta da aspirati a basse potenze, assolutamente inadeguati (lo so perché ho girato molto prima di decidere). Per quanto riguarda poi le possibilità di personalizzazione non ci sono problemi. Suzuki offre già ampie scelte su tutte le versioni: cambio automatico o manuale, 2WD o 4WD del tipo intelligente (non permanente come altri). Insomma per me è una vettura valida, offre molto ad un prezzo ragionevole. Considera che non ci sono i soliti pacchetti specchietto per le allodole ecc. Tutto di serie. Nelle versioni Top e Starview (tetto panoramico) ci sono ad esempio gli interni in pelle di serie che in altre marche si pagano a parte e costano moltissimo. Ma è un esempio. Quanto alla strada in montagna non ho ancora avuto modo di farla, ma vorrei andare in Valtellina durante le feste e quindi ne avrò l'occasione. Infine non me la sento di fare addirittura una recensione... La sto piano piano conoscendo e a me sembra una vettura solida e valida nel suo complesso, ma non credo di avere la competenza di fare una recensione... Spero di aver risposto abbastanza esaurientemente.
Ritratto di Miti
19 dicembre 2019 - 17:17
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Ti ringrazio...hai detto più che sufficiente. Pensavo che l'impianto GPL era montato direttamente in fabbrica. Parlo anche perché , se mi ricordo bene , la parte della distribuzione con le valvole ed i loro sedili ( o alloggiamenti ) sono diverse di quelli dei motori normali a benzina. Sono utilizzate delle leghe metalliche diverse molto più resistente. Probabilmente per una temperatura di accensione della miscela più alta. Non sono molto preparato in materia di motori a gas o GPL. Comunque ... ti ringrazio per la tua risposta. Saluti.
Ritratto di Greycar
19 dicembre 2019 - 19:22
Ho la risposta anche per questo tuo ultimo quesito. Mi hanno spiegato i tecnici che i moderni impianti per motori attuali spruzzano periodicamente benzina per lubrificare e "rinfrescare" la combustione a gas.
Ritratto di supermax63
19 dicembre 2019 - 19:25
Confermo la bontà delle vetture Suzuki. Nel mio caso parlo della Swift attuale e della serie precedente che guido spesso anche se non di mia proprietà ma della mia mamma. Macchina ben fatta, leggera, scattante, spaziosa, equuipaggiamenti completi e la serie attuale ha finalmente ha un bagagliaio decente
Ritratto di Livio1952
22 dicembre 2019 - 12:59
Interni parzialmente in pelle ecologica e parte centrale in velluto, come del resto fanno tantissime altre aziende. Comunque Suzuki di recente ha riposizionato i modelli a quanto ho visto sul sito. Il 1,0 turbo tre cilindri viene offerto in versioni meno accessoriate. Comunque un concessionario ad ottobre 2018 mi fece presente che allora il 1,4 non era gasabile, al contrario del 1,0. Dopo due auto a GPL in anni passati sfuggo tale combustibile perché nel tempo da sempre problemi, per cui la cosa al momento non mi interesso' e privilegiato il 1,4 per potenza, coppia e 4 cilindri.
Ritratto di supermax63
23 dicembre 2019 - 02:45
Concordo:Vitara solo 1.4
Ritratto di MotorG
22 dicembre 2019 - 12:01
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Soeravo in un full hybrid...va bene x la citta e strade extraurbane affollate, comunque i consumj dei motori a benzina di suzuki sono abbastanza poco assetati !
Ritratto di Livio1952
22 dicembre 2019 - 12:51
Ho visto che anche Mazda adotta il Mild Hybrid, anche sul nuovo modello 2020 della 2. Riescono a fare passare i valori rientranti nei parametri per evitare le multe, per cui forse è pure giusto che con un leggero incremento di costo si possa tranquillamente comprare ottime auto. Per i consumi Suzuki mi considero esperto e ,ripetendomi indico i seguenti valori medi : Ignis 1,2 - 24 km / l., Swift 1,2 Mild Hybrid 22-23 km/l', Vitara 1,4 17,2 km/ l. Tutte 2wd.
Ritratto di supermax63
23 dicembre 2019 - 02:44
Completamente d'accordo considerando che Ignis (per me orribile) Swift e Baleno sono veicoli leggeri e quindi la soluzione SHVS risulta vantaggiosa anche in virtù degli equipaggiamenti ancora più completi che vengono offerte nelle variamti ibrido leggero
Ritratto di supermax63
23 dicembre 2019 - 02:40
xMotrorG:Full hybrid è una soluzione più complicata e molto più costosa. Mi auguro che grazie alla partnership con Toyota anche Suzuki possa proporre a breve delle varianti full hybrid
Ritratto di gigibarbetta
31 gennaio 2020 - 12:02
Le vitara dovrebbero avere tutte il bracciolo posteriore
Ritratto di Livio1952
1 febbraio 2020 - 09:46
Secondo il sottoscritto che ha l' ultima Vitara 1,4 2wd il nuovo riposizionamento dei modelli coi relativi prezzi, sta portando le versioni Top ,fuori mercato. Con prezzi simili si possono trovare auto più moderne e meglio rifinite. Credo che ogni casa automobilistica abbia una specifica nicchia di valore/ prezzo. Se vuoi modificare un parametro devi modificare pure l' altro.