Tesla: nel 2017 prodotte 101.312 auto

Proprio come il discorso intavolato sopra Zot. I debiti, di per se stessi, non sono una cosa negativa. Il fatto che l'azienda A abbia 10 miliardi di debito e l'azienda B ne abbia 30, da solo non vuole dire assolutamente nulla. Quale è il fatturato delle due aziende? Quale il suo EBITDA? Ecc. Puoi anche aver 800 miliardi di debito se è proporzionato alla tua capacità di generare flussi i cassa e margini. Il punto è proprio la capacità di generare margini. Ora, il problema essenziale di Tesla è che si sta scontrando per la prima volta con la produzione di massa. Nel nostro mondo fare macchine di lusso, anche Hypercar, è di fatto la cosa più semplice. Lo so, chi non lavora nell'automotive tende a pensare il contrario, ma in realtà è verso il basso che le cose si fanno veramente difficili per i costruttori di auto. E questo già prima di mettere in campo discorsi come la concorrenza o le normative. Bastano già solo i costi fissi, il livello di tolleranze ammesso, ecc. Nel fare il salto in questo che per loro è un nuovo mondo stanno evidentemente incontrando ostacoli grossi, e si stanno finanziando attraverso i clienti. Fatto che da solo non è riprovevole, se si tratta di un prodotto di nicchia e se si chiedono fondi ai clienti per lo stesso modello che andranno ad acquistare (è il caso tipico delle hypercar). Il problema è che qui siamo arrivati a finanziare la sistemazione dei problemi sulla model 3 utilizzando gli anticipi delle roadster e dei tir. Ecco, questo è un gioco al limite dello schema Ponzi. Poi, può anche riuscire. Se riesce rimarrà il problema di finanziare lo sviluppo delle roadster e dei tir, ma quello si vedrà in un secondo momento, almeno avranno salvato la baracca. In caso contrario significa dover restituire un sacco di soldi che sono già stati spesi, in assenza di utili che nel frattempo non sono mai stati generati. Tutto al netto dei prestiti già chiesti sul mercato ai piccoli investitori, anche quelli andrebbero restituiti, ma lì sono affari degli investitori, come già accaduto in passato per obbligazioni di egual rischio (noi in Italia abbiamo una lunga esperienza in questo campo). Un aspetto negativo della situazione, almeno qui in Europa, è che si sta perdendo molta della competenza che era stata acquisità da altri costruttori negli anni tra il 2011 e il 2013. Intorno al 2014-2015 Tesla in Europa ha iniziato a reclutare sempre più da aziende del mondo IT (Apple, Google e compagnia), badando a volte più alla targhetta che alle reali competenze. Subito dopo ha portato molti di coloro che conoscevano il mercato automotive a licenziarsi, introducendo un approccio aziendale diciamo un po' particolare. Questo significa che se riusciranno a venir a capo della model 3, i passi successivi saranno affidati a persone che (ripetto, almeno per l'europa) non conoscono il mercato.

Non sapevo che li avesse ritirati, ma evidentemente quacosa oltre al knowout l’ha preso.