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Toyota bZ4X: ecco la versione di serie

Pubblicato 29 ottobre 2021

La prima auto elettrica della Toyota è una crossover dalla linea grintosa, offerta con trazione anteriore o integrale e autonomia di circa 450 km.

Toyota bZ4X: ecco la versione di serie

PRIMA DI UNA FAMIGLIA - La crossover Toyota bZ4X è la prima auto elettrica della casa giapponese basata sulla nuova piattaforma e-TNGA, che verrà utilizzata anche per altri modelli contraddistinti dall’iniziale del nome “bZ”, che significa “beyond Zero”. Dopo queste prime immagini e informazioni diffuse dalla Toyota, la bZ4X sarà presentata ufficialmente il 2 dicembre, con l’apertura dei preordini online subito dopo.

TUTTA SPIGOLI E CURVE - La Toyota bZ4X è esteticamente molto simile alla concept svelata due mesi fa. Lunga 469 cm, larga 186, alta 165 e con un passo di 285 cm, la vettura è ben proporzionata e ha un design caratterizzato da innumerevoli spigoli e curvature nelle lamiere e da estese superfici in plastica non verniciata che sormontano i passaruota e, nel frontale, si estendono fino a toccare i fari.

ANTERIORE O INTEGRALE - La Toyota bZ4X sarà disponibile sia a trazione anteriore che integrale. La prima è alimentata da un motore elettrico da 204 CV e 265 Nm di coppia, consentendo un'accelerazione 0-100 km/h in 8,4 secondi e una velocità massima di 160 km/h. La versione a trazione integrale si serve di due motori, uno per ciascun asse, e può contare su una potenza complessiva di 218 CV e una coppia di 336 Nm: la velocità massima è sempre di 160 km/h mentre lo 0-100 è ridotto a 7,7 secondi. La trazione integrale può essere regolata in diverse modalità, con la possibilità di selezionare specifici programmi per neve o fango.

AUTONOMIA DI CIRCA 450 KM - La batteria agli ioni di litio della Toyota bZ4X, integrata nel pavimento del pianale (quindi ha anche una funziona strutturale), ha una capacità di 71,4 kWh, il che dovrebbe garantire un'autonomia di oltre 450 km. Per tenere sotto controllo la vettura è dotata di un sistema di riscaldamento con pompa di calore. La batteria può essere ricaricata velocemente dal 0 all’80% in circa 30 minuti con le colonnine da 150 kW (CCS2). In alternativa è possibile utilizzare il caricabatterie di bordo trifase da 11 kW. Sarà poi disponibile come optional il tetto con pannelli solari per portare ulteriore energia alla batteria: secondo la Toyota sfruttando l’energia solare sarà possibile percorrere fino a 1.800 km. 

LO STERZO È “BY WIRE” - La bZ4X sarà la prima Toyota di serie a offrire un sistema di sterzo “by wire” che, però, in Europa sarà introdotto in un secondo momento. Eliminando il collegamento meccanico tra il volante e le ruote anteriori, questo sistema elettronico imprime un angolo di sterzo in base all’azione del guidatore servendosi di motori elettrici. Tra i vantaggi di questa soluzione c’è quello di liberare spazio per le gambe del guidatore (non c’è più il classico piantone dello sterzo) e offrire maggiore comfort grazie alle minori vibrazioni. Il volante tradizionale può essere sostituito da uno in stile cloche, che la Toyota chiama One Motion Grip (una sterzata completa può essere ottenuta con una rotazione di 150°).

COMANDI VOCALI - Gli interni della Toyota bZ4X sono stati progettati all'insegna dell'essenzialità, anche se la plancia si presenta alta e massiccia. Il pannello degli strumenti di 7 pollici è posizionato in alto, sopra la corona del volante (come nelle Peugeot): una collocazione che, secondo il costruttore, ne migliora la visibilità. Al suo fianco il grande display dell’infotainmet, che può contare su un sistema operativo in grado di aggiornare la vettura via internet (proprio come fanno gli smartphone) e su un sistema di riconoscimento vocale evoluto, capace di eseguire anche comandi complessi, come quello di azionare l’aria condizionata o i tergicristalli. La capacità di carico del bagagliaio è di 452 litri con lo schienale dei sedili posteriori in posizione rialzata. La bZ4X monta la terza generazione del Toyota Safety Sense, l’insieme dei sistemi di assistenza alla guida che, tra le altre cose, include un nuovo dispositivo in grado di riconosce i veicoli che potenzialmente ci taglieranno la strada.

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Ritratto di Pintun
31 ottobre 2021 - 21:07
Come interni mille volte meglio un Rav4, una Corolla o una Yaris, come linea è un suv quindi bello non può essere ma non sembra nemmeno tra le peggiori
Ritratto di voyces
1 novembre 2021 - 09:47
Fatta per il mercato cinese, si vede. Li la comprano sicuramente con questo stile -moderno-.
Ritratto di giulio 2021
1 novembre 2021 - 09:50
Gli interni della Toyota sono ben fatti ma non mi sembrano proprio la ragione per cui uno compra una Toyota e lo stile Toyota nel complesso si ce lo siamo fatti piacere e la Yaris è sicuramente l'utilitaria più accattivante però non mi sembra sia così tanto superiore a questa impronunciabile nuova Toyota elettrica, penso che vista dal vero farà un certo effetto come tutte le elettriche all'inizio tanto criticate, ricordatevi le SW che erano le auto dell'imbianchino poi non riuscimmo più a guardare le corrispondenti berline...
Ritratto di Volvistaincerto
4 novembre 2021 - 18:41
Ben fatti: Parliamone! Le plastiche del chr si graffiano solo toccandole.... i sedili sono vuoti e scomodi... non c'è un bracciolo posteriore, tutta plastica rigida e il sedile anteriore dopo 70k km risulta segnato pensatemente. non so se sono stato io lo sfigato, ma non vale minimamente quello che costa. Sarà che ho avuto solo volvo ( e su cui sono ritornato) ,a ma non c'è paragone.
Ritratto di Rav
1 novembre 2021 - 12:20
4
Personalmente sono felice di vedere che anche altri marchi stiano virando sulla posizione di guida in stile Peugeot, dato che trovandomi bene con tale impostazione al momento l'unica scelta che mi sia possibile rimane solo Peugeot, con la quale in ogni caso mi trovo molto bene. Sul resto della vettura devo dire che aspetto di vedere questa Toyota dal vivo perchè anche la CHR subito non mi piaceva ma poi dal vivo ho cambiato completamente idea. Di sicuro questa è strana.
Ritratto di giulio 2021
1 novembre 2021 - 12:37
Comunque sui dati di Carsalebase sulla vendita di MG in Europa che risultano 5.200 al mese, i dati sono un pò vecchi della scorsa primavera, e in più non è conteggiata la E-HS (HS) che risulta esser solo arrivata dai concessionari e non ancora venduta ad aprile, ma i dati sono in fortissima crescita, comunque anche solo dai concessionari di questo modello ne sono arrivati nei primi mesi del 2021 dalle 500 alle 1500 al mese....
Ritratto di tom37
2 novembre 2021 - 10:03
Orrenda quanto inutile e costosa. Se questo è il futuro meglio andare a piedi
Ritratto di steff69
2 novembre 2021 - 13:36
Bel nome, non c'è che dire.
Ritratto di ppaolo45
2 novembre 2021 - 20:37
2
Dopo aver letto una cofana di insulsaggini scritta da parte di tanti commentatori (purtroppo normale da un pò di tempo) sono saltato alla fase di scrittura di un commento, quindi voglio dire la mia solamente a proposito dell'auto: TOYOTA sempre numero UNO !
Ritratto di maomar61
6 novembre 2021 - 00:44
Toyota numero 1? col cambio CVT? Ma per favore...
Ritratto di Volvistaincerto
4 novembre 2021 - 16:16
Solo a guardare quei paraurti si graffia.... Sono un ex proprietario di un chr e penso che toyota costruisca dei bei giocattoli, facendoli strapagare. Non ho mai avuto un'auto così delicata in vita mia... Tecnicamente sarà all'avanguardia (?) (quanto sono in ritardo con l'elettrico puro??? Ancora non si sa...) , ma manca di cuore e di qualità di materiali costando un'esagerazione. Spero vivamente che non faccia la fine della Nokia dopo l'arrivo dell'Iphone...
Ritratto di maomar61
6 novembre 2021 - 00:39
"Si trasforma in un razzo missile con circuiti di mille valvole..." ma per favore...
Ritratto di fiat131
8 novembre 2021 - 12:42
La lunghezza ed il passo esagerato lo rendono simile a molti prodotti della concorrenza. Spero che la massa non superi, oscenamente, le 2 tonnellate. La piattaforma mi sembra ancora molto indietro rispetto ad un corrispettivo termico. Al di la delle prestazioni superiori, che, con i limiti di velocità sempre più bassi, servono a poco, una concorrente termica con lo stesso spazio e bagagliaio è meno lunga di 20-30 cm e pesa mezza tonnellata in meno. Maledette batterie! A mio avviso aumentando l'altezza di 4-5 cm e riducendo di 15 cm il passo (pacco batterie più alto-la RAV 4 ha passo 2,69 cm) si si sarebbe potuto accorciare l'auto di circa 20cm.
Ritratto di Alby68
11 novembre 2021 - 08:37
Auto ricca di personalità, nel pieno standard qualitativo Toyota (eccellente), che si inserisce nel già affollato settore delle crossover/SUV elettriche in produzione. Dalle foto si percepisce un infotainment finalmente aggiornato alla migliore concorrenza. Da vedere dal vivo e da provare. Speriamo in prezzi non esagerati.