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Toyota Mirai: 1.003 km con un pieno di idrogeno

Pubblicato 01 giugno 2021

Stabilito un nuovo record di percorrenza con la Mirai, la berlina della Toyota alimentata a idrogeno.

Toyota Mirai: 1.003 km con un pieno di idrogeno

LA TOYOTA CI CREDE - La Toyota è l’azienda automobilistica che ha maggiormente puntato sull’idrogeno. Ne è la dimostrazione la seconda generazione della Toyota Mirai, nella quale l’idrogeno stivato in tre serbatoi ad alta pressione, viene inviato alla fuel cell di bordo, dove si combina con l'ossigeno presente nell’aria, per generare la corrente necessaria ad alimentare il motore elettrico che muove la vettura.

> TOYOTA MIRAI: LE PRIME IMPRESSIONI DI GUIDA

PIÙ LEGGERA ED EVOLUTA - La seconda generazione della Toyota Mirai è una notevole evoluzione della precedente. Essendo basata sulla piattaforma modulare GA-L, la casa ha potuto ridurre il peso di diversi componenti. C’è anche una nuova pila a combustibile (fuel cell) posizionata nel vano anteriore (prima era sotto il pianale). La batteria ad alta tensione agli ioni di litio (la precedente era al nichel-metallo idruro) e il motore elettrico sono collocati sopra l’asse posteriore. Questa riprogettazione si è tradotta, oltre che in un miglioramento dell’abitabilità, anche in un aumento dell’autonomia che, secondo la casa, raggiunge i 650 km con un pieno di idrogeno.

1003 KM CON UN PIENO - Un team composto da quattro piloti tra cui Victorien Erussard, fondatore e capitano dell'Energy Observer, la prima imbarcazione dotata di tecnologia a celle a combustibile della Toyota, ha voluto sfruttare le caratteristiche della Mirai per stabilire un nuovo record di percorrenza. Il viaggio è iniziato mercoledì 26 maggio alle 5:43 dalla stazione a idrogeno HYSETCO di Orly e si è concluso dopo aver percorso 1.003 km, stabilendo quindi un nuovo primato. La distanza è stata percorsa su strade pubbliche, a sud di Parigi e nelle aree di Loir-et-Cher e Indre-et-Loire, e la distanza e i consumi sono stati certificati da un'autorità esterna indipendente. Il consumo medio di carburante è stato di 0,55 kg per 100 km, con un pieno equivalente a 5,6 kg di idrogeno.

E IN ITALIA? - La Toyota Mirai è disponibile anche in Italia a partire da 66.000 euro nell’allestimento Pure. Tuttavia, a meno di non disporre di un erogatore di idrogeno privato (o aziendale), il suo utilizzo resta molto limitato. Infatti, attualmente, l’unico distributore pubblico si trova a Bolzano.

> AUTO A IDROGENO: ECCO COME FUNZIONANO

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Ritratto di gt3mc12
2 giugno 2021 - 05:40
Ci sarà un mondo con tante soluzioni anche molto diverse tra mobilità urbana extraurbana ecc e questa dovrebbe essere per chi lavora molto sulle lunghe distanze e quando toyoda mise la prima prius pare che molti ridessero e con un po' di passione forse non sarebbe male avere della meccanica tradizionale a idrogeno
Ritratto di Giuliopedrali
2 giugno 2021 - 08:24
Può darsi che pian piano diventi una tecnologia comune per i trasporti pesanti non privati, però la vedo molto improbabile per la normale circolazione automobilistica, cioè produrre idrogeno che sappia consuma un sacco di energia e siamo punto a a capo.
Ritratto di Giuliano Della Rovere
2 giugno 2021 - 09:46
La tecnologia non avanza mai in modo prevedibile, fanno bene a sperimentare, ma per produrre idrogeno verde dovremmo avere una quota enorme di energia in surplus prodotto da fonti rinnovabili. Bisogna essere molto ottimisti per vedere il futuro della mobilità in questa tecnologia.
Ritratto di RubenC
2 giugno 2021 - 14:39
2
"per produrre idrogeno verde dovremmo avere una quota enorme di energia in surplus prodotto da fonti rinnovabili." Già, proprio questo è il punto... L'idrogeno potrebbe avere senso dal punto di vista ecologico solo se fossimo già completamente "decarbonizzati", ma è poco utile per la "decarbonizzazione" in sé.
Ritratto di Quello Li
2 giugno 2021 - 18:00
LA CAPACITÀ DI TOYOTA DI FARE MACCHINE BELLE SOLO QUANDO QUESTE SARANNO VENDUTE IN 4 ESEMPLARI È STRABILIANTE.
Ritratto di Flynn
3 giugno 2021 - 07:56
Tecnologia inutile quasi quanto il full-hybrid e accrocchi accrochietti vari. Che si diano una mossa sul BEV che è quello che serve veramente.
Ritratto di Oxygenerator
3 giugno 2021 - 12:23
@ Flynn. Il full hybrid non è inutile. Dipende da cosa si vuole da un’auto. Uso questa motorizzazione da sette anni ed è un motore fantastico, sotto l’aspetto del risparmio e della comodità. Oltretutto con pochissima manutenzione e pochi rischi di rottura. Certo che se uno desidera un’auto dalle grosse prestazioni e con un cambio sportivo, il sistema ibrido non è l’ideale.Altro esempio. Se fai solo autostrada, meglio scegliere altro. Ogni cosa nasce con un obiettivo. Bisogna sapere cosa si vuole. Io del full sono contentissimo e grazie a questo, passerò all’elettrico.
Ritratto di Flynn
3 giugno 2021 - 14:09
Senza alcun dubbio Oxygenerator , il mio punto di vista era strettamente personale. Via dal termico ci vedo solo l’elettrico: risparmio assicurato e zero emissioni
Ritratto di Mark R
3 giugno 2021 - 14:50
Chiaro che il tuo è un punto di vista personale.. Ma, secondo il mio modo di vedere, un punto di vista deve essere supportato da motivazioni valide ed inconfutabili dal punto di vista tecnico sennò per me significa prendere una posizione per "partito preso".
Ritratto di Flynn
3 giugno 2021 - 15:13
Ah ok . Dunque un buon diesel di oggi fa tranquillamente i 20km/L. Passo al’ibrido e faccio i 25km/L . Su 15.000 km l’anno risparmio 150 litri . Chi me lo fa fare visto il diverso costo dell’auto ?
Ritratto di Mark R
3 giugno 2021 - 15:19
Ognuno fa i conti con le proprie tasche e condizioni. Oltre a ciò non è solo questione di consumo carburante ma anche affidabilità, costi di gestione inferiori (parte elettrica no bollo, assicurazione più bassa, etc etc), per me anche relax alla guida data la reattività del powertrain. Da 16 anni niente diesel, lo lascio ai mezzi pesanti specie da quando c'è il FAP/DPF per non dire dell'EGR.
Ritratto di Flynn
3 giugno 2021 - 22:45
Ok mi sta bene. Ma a questo punto ti dici preferisco direttamente l’elettrico puro. Ha consumi e costi di gestione nettamente inferiori dell’ibrido ed ha una guida ancor più rilassante.
Ritratto di Flynn
3 giugno 2021 - 22:46
*dico che
Ritratto di Mark R
4 giugno 2021 - 00:05
Si stava parlando di ibride e non full electric dove è ovvio e scontato che i costi di gestione sono nettamente inferiori.. Comunque sia la differenza di guida è veramente minima in quanto a relax per esperienza personale (provate Tesla M3 e S, 500e)
Ritratto di Flynn
4 giugno 2021 - 00:49
In realtà Mark stavo cercando di motivarti la mia posizione contro le ibride. Ed è abbastanza semplice: oggi , 2021 abbiamo delle BEV che si stanno rivelando molto valide. Se devo rivedere io mio concetto di mobilità vado direttamente su quelle auto.
Ritratto di Mbutu
4 giugno 2021 - 11:58
Flynn, in realtà le ibride full sarebbero orientate proprio a chi non può/vuole rivedere il suo concetto di mobilità: le gestisci esattamente come una vecchia termica.
Ritratto di Flynn
4 giugno 2021 - 22:09
Assolutamente. Il mio era un punto di vista strettamente personale.
Ritratto di nsx
3 giugno 2021 - 12:20
Lo sapete che i sottomarini di una volta erano a batteria e oggi sono ad idrogeno. IGNORANTI. Lo Scirè vanto della Marina Italiana non ha il filo. Un motivo ci sarà.
Ritratto di Mark R
3 giugno 2021 - 14:51
Evviva l'ign0ranza... Confrontare mele con pere. Ora che l'hai sparata meglio che ti eclissi.
Ritratto di Flynn
3 giugno 2021 - 15:07
E l’ Aviazione Italiana , che va ancora a kerosene .... MUTA !!!!!
Ritratto di Ennio78
3 giugno 2021 - 14:11
Le auto a celle di combustibile Idrogeno sono al momento la migliore soluzione per per la diffusione in scala delle auto elettriche ed in particolare per i grandi mezzi di trasporto. Le batterie ricaricabili dovranno fare enormi passi avanti per essere in grado di accumulare a parita' di volume e peso la stessa energia contenuta nell'idrogeno. Riguardo a quanto "verdi" siano le diversi soluzioni, non lo saranno mai finche' per produrre energia si usano sorgenti totalmente rinnovabili, condizione che non avverra' mai. L'unica soluzione che permette e permettera' ancora per molto tempo di produrre energia in quantita' necessaria senza l'utilizzo di combustibili fossili e' il nucleare, cosa che manda in cortocircuito i fondamentalisti del "green".
Ritratto di Aprilia
3 giugno 2021 - 14:54
Peccato che non consideri i rendimenti da Acqua a Idrogeno e da idrogeno ad acqua con generazione energia . Per la prima parte hai 70% e per la seconda il 60%. Per un totale del 42%. Non mi sembra un grande risultato
Ritratto di Mark R
3 giugno 2021 - 15:07
La densità energetica dell'H2 è di circa 33,3 kWh/kg mentre quella volumica di 1,46 kWh/L a 700 bar. Prendendo esempio la Mirai ha un serbatoio da circa 220 L netti (lordi ben di più) per circa 5 kg di H2, peso delle bombole circa 90 kg se non ricordo male; però bisogna dire che la FC ha un'efficienza media del 50%. Per gli accumulatori si spera nel litio-aria con circa 5,2 kWh/kg (mentre ora quelle di Tesla saranno sui 230-240 Wh/kg). Quello che non ci si rende conto è che i mezzi ad H2 con fuel cell sono sostanzialmente delle auto elettriche (con accumulo più piccolo) solo che è molto molto meno efficiente di una pura elettrica per ovvi motivi fisici. L'H2 è ancora più indietro dell'elettrico in primis per l'infrastruttura.
Ritratto di Aprilia
3 giugno 2021 - 15:25
Infatti l'unico distributore in Italia è a Bolzano e la trazione a idrogeno è così promettente che non hanno neanche deciso di costruirne un secondo , per cui a parte 3 Nexo della società autostrade e tre autobus abbiamo finito , non male per una tecnologia promettente in una regione a statuto speciale ,con finanziamenti facili
Ritratto di Mik Zen
3 giugno 2021 - 17:13
Non proprio. In vista degli altri 12 autobus a idrogeno che arriveranno entro la fine dell'anno hanno avviato la costruzione di una seconda stazione a Bolzano. Sembra che anche a Mestre verrà avviata l'installazione di un impianto. Ovviamente per ora si parla di ben poca roba
Ritratto di Marcello Emanuele
3 giugno 2021 - 16:51
Sono stupito. Altro che elettriche da quattro soldi che ora sanno fare tutti. Questo è il futuro, Toyota è sempre avanti non ci si può fare niente. Anche se le forme delle auto non sono bellissime è una delle uniche che sa davvero guardare avanti. Se l'Italia monterà più colonnine per l'idrogeno su tutto il territorio e ne verranno prodotte altre altre più carine forse la mia prossima auto sarà ad idrogeno...
Ritratto di Aprilia
4 giugno 2021 - 10:18
Comprala a idrogeno e vai a Bolzano a fare il pieno ,ci vediamo fra 10 anni
Ritratto di Marcello Emanuele
3 giugno 2021 - 16:55
Anche se meglio non comprare i primi modelli, potrebbe dimostrarsi un pericolo se non sono ben collaudate.
Ritratto di Mbutu
3 giugno 2021 - 17:08
Comunque non è che certi discorsi mi stupiscano più di tanto. Le ibride ci sono da 20 anni ed in molti ancora non hanno capito come funzionino. Sulle elettriche, che ormai circolano su strada da qualche anno, leggiamo i peggio strafalcioni. Con l'idrogeno, che è tecnologia ancora più giovane ed "oscura", toccherà di sentire bestialità su sommergibili e rendimenti chissà per quanto.
Ritratto di karnak
4 giugno 2021 - 07:10
Mi chiedo perchè tanta avversione preconcetta per l' elettrico. Chi lo usa, si rende conto che gran parte delle obiezioni sono solo preconcetti o comprensibili resistenze psicologiche ad un cambiamento epocale nei sistemi di trasporto. L'elettrico è una realtà : la rete distributiva c'è già, non deve essere fatta ex novo, le autonomie medie sfiorano i 300 km, ampiamente sufficienti in un paese in cui l' automobilista medio percorre 9 mila km anno. Il pieno lo fai a casa o rabbocchi alla colonnina da 50kw mentre prendi il caffè al bar al mattino e con la flat di EnelX da 145 kw a 45 Euro con la mia I3 ci faccio 1000 km senza accortezze e mai in Eco+. Probabilmente, facessi più attenzione, potrei aumentare di un buon 20%. Questa è la realtà di un'elettrica quale la I3 da 120ah, il resto sono chiacchiere dettate da una non conoscenza del prodotto nell' uso quotidiano. Bassi consumi, no bollo, assicurazione irrisoria, praticamente zero manutenzione : io mi trovo bene e mi accorgo che gran parte dei timori sono infondati.
Ritratto di bandreabis
4 giugno 2021 - 11:32
Che bello un chilometro di commenti pieno di insulsi insulti!
Ritratto di Gasolone xv
4 giugno 2021 - 12:27
Peccato che le batterie allo stato solido (il futuro miracolo che dovrebbe risolvere i problemi di autonomia e ricarica) contengano cobalto e non litio.
Ritratto di Aprilia
9 giugno 2021 - 21:21
Dove lo hai letto ?
Ritratto di Vincenzo Mastrangeli
9 giugno 2021 - 10:55
Questo sì che sarà il futuro dell’auto, non l’elettrico
Ritratto di CR1
6 ottobre 2022 - 05:59
anche se non concepisco tutto questa complicazione per spostare una macchina l idrogeno è "bello" e pulito e sarà il nostro futuro per essere indipendenti da enel & company perché useremo __> ,Il generatore di idrogeno a basso costo di H2 Energy Renaissance arriverà presto per spazzare via i combustibili fossile con un costo previsto da 2 a 7 mila € da mettere in soffitta o in cantina ed in 1 solo anno rientreremo le spese dell investimento , metteremo il riscaldamento a 29° in inverno e 11° in estate senza pagare 1 cent allo stato che fallirà, oltretutto viaggeremo gratis ma come hanno già previsto ogni strada sarà a pagamento con l'obbligo già approvato del marchingegno satellitare scatolo nero
Ritratto di RubenC
6 ottobre 2022 - 06:34
2
E ovviamente il generatore di idrogeno funziona a energia immaginaria...
Ritratto di CR1
6 ottobre 2022 - 06:41
Ruben hai mai ascoltato la canzone di mazinga Z?? Ebbasta sta storia Dell energia atomica, ho già detto e ridetto che l energia cade dal celo tutti i giorni, ci illumina, ci accarezza e ci bagna. Basta trasformarla e la tecnologia esiste ed è a buon mercato. L idrogeno va pensato come accumulo di energia al posto della pila batteria
Ritratto di RubenC
6 ottobre 2022 - 08:20
2
Non so di cosa tu stia parlando.
Ritratto di Aprilia
6 ottobre 2022 - 09:17
L idrogeno va usato sul luogo di produzione usando energia in eccesso , rinnovabile o nucleare ma non siamo in questa situazione. Non puoi perdere ore per mettere idrogeno compresso a 700 atmosfere per poi metterlo in una Fuel Cell che rende meno di un motore a scoppio
Ritratto di CR1
6 ottobre 2022 - 10:44
Apri non ho detto di usare la full cell in casa, ma : quando produci tanta corrente con i pannelli o altro in estate per conservare l energia si può trasformarla in idrogeno in un grande bombolone a più bassa pressione per poter poi utilizzarla in inverno nel caminetto ad idrogeno
Ritratto di Aprilia
6 ottobre 2022 - 11:03
Hai fatto il conto di quanto dovrebbe essere grande il bombolone a pressione più bassa ? Ti bastano 10 container per fare andare il caminetto ? Oggi per fare un kg di idrogeno servono 62 kWh e permettono alla Toyota di fare 100 km , se metti 62 kWh in una batteria riesci a fare 400 km !!!
Ritratto di CR1
6 ottobre 2022 - 11:19
Evabbe allora tutta l enfasi Dell idrogeno l abbandono ma acquisterò un digestore ad energia fognaria 6 d'accordo???
Ritratto di Flynn
6 ottobre 2022 - 12:29
Bha, io sto mettendo il fotovoltaico proprio perché in estate ho buoni consumi che posso ammortizzare. Se ne avanzerà ben venga l’auto elettrica con la tecnologia V2H.