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Toyota Yaris: ecco la quarta generazione

Pubblicato 16 ottobre 2019

Rivista da cima a fondo, la Toyota Yaris si presenta con forme più sportive, una nuova piattaforma che migliora anche l’abitabilità e una versione ibrida ancora più efficiente. Prime consegne a giugno 2020.

Toyota Yaris: ecco la quarta generazione

OVVIAMENTE, ANCHE IBRIDA - In venti anni la Toyota Yaris ha saputo conquistare quattro milioni di persone nel mondo. Tre le generazioni che si sono susseguite e che, ciascuna a proprio modo, hanno innovato il segmento delle utilitarie. L’ultima, in particolare, ha portato la tecnologia ibrida fra le “quattro metri”, vendendo nel mondo 500.000 unità proprio della versione “bimotore” (lanciata nel 2012). E sarà proprio l’ibrido uno dei punti di forza anche per la nuova edizione della Yaris, che in Europa punterà a vendere l’80% dei modelli in questa configurazione (cosa che peraltro in Italia già avviene, mentre la media europea è al 60%). Tutto nuovo il sistema ibrido, ma prima di scoprirlo parliamo delle forme della nuova Toyota Yaris, che rappresentano una rivoluzione.

FORME ELABORATE - I designer hanno puntato a rendere più sportiva l’immagine della nuova Toyota Yaris, a partire dal frontale grintoso che abbina un’ampia mascherina con fari sottili e paraurti dalle forme elaborate. Altrettanto “mosso” il posteriore, che esalta la larghezza dell’auto, aumentata di ben cinque centimetri (arrivando a 175). A dire il vero, giocano la loro parte anche le fiancate, attraversate da evidenti nervature e con i passaruota scolpiti. Di profilo si nota il maggiore slancio della nuova utilitaria giapponese, nonostante la lunghezza non sia cambiata (394 cm): merito dell’altezza ridotta di quattro centimetri (147 cm il nuovo valore) e di una maggiore distanza fra le ruote anteriori e quelle posteriori. Il passo, infatti, è di 256 cm, con un aumento di cinque centimetri che gioca a favore dell’abitabilità posteriore. È uno dei tanti benefici della nuova piattaforma TNGA-B (la sigla sta per Toyota New Global Architecture, declinata per le vetture compatte del cosiddetto segmento B).

LA TECNOLOGIA NON MANCA - Anche l’abitacolo della Toyota Yaris è sportiveggiante, anzitutto nelle forme della plancia. Qui svetta un display del sistema multimediale di ben 10 pollici. Digitale anche il cruscotto, con due quadranti circolari e uno schermo centrale. Ma la vera primizia è l’head-up display a colori, che nessun’altra utilitaria offre e che permette di concentrare lo sguardo in direzione della strada. Non mancano, poi, i sistemi di assistenza alla guida del Toyota Safety Sense: dalla frenata automatica d’emergenza, al mantenimento in corsia… Dovrebbero essere di serie per tutti gli allestimenti. E, a proposito di sicurezza, la nuova Yaris sarà anche la prima auto della sua categoria a poter offrire un airbag centrale che attutisce eventuali urti fra le teste di guidatore e passeggero anteriore in caso di incidente.

LO SPAZIO NON È MALE - Le poltrone e il divano offrono sedute basse: una soluzione che ben si coniuga con la nuova immagine dinamica della Toyota Yaris e che consente di guadagnare qualche centimetro in altezza. In effetti, l’agio a bordo non è male per un’auto di queste dimensioni, e in quattro si sta comodi. Ovviamente la verifica andrà fatta su strada, dopo qualche ora di prova, ma in quei pochi minuti che abbiamo avuto a disposizione, l’utilitaria giapponese ci è parsa accogliente. Tra l’altro, la versione su cui siamo saliti aveva il tetto in vetro, oscurabile con una tendina, che ruba qualche centimetro in altezza. Pressoché invariato il baule, la cui capacità non è comunque ancora stata comunicata. E se continua a mancare il divano scorrevole (prerogativa delle prime due generazioni della Yaris), si apprezza invece il pratico doppiofondo ad altezza variabile.

PROMETTE BENE - Alla nuova piattaforma TNGA-B sono legate, oltre alla migliorata abitabilità, anche le doti di guida dinamiche di cui gli ingegneri della Toyota accreditano la nuova Yaris. In particolare, l’elevato uso di acciai ad alta e altissima resistenza (il 26% in più rispetto al vecchio modello) ha aumentato la rigidità torsionale del 38%, a beneficio della guida in curva. E questa migliore caratteristica del telaio ha consentito di adottare molle e ammortizzatori più morbidi, che vanno a favore del comfort. Sulla dinamica, che si preannuncia più appagante, gioca anche l’abbassamento del baricentro di 4 cm.

UN SISTEMA IBRIDO ANCORA PIÙ EFFICIENTE - Come accennato, la nuova Toyota Yaris punterà ancora di più sulla sua versione ibrida. Che è tutta nuova e si basa su un inedito 1.5 a tre cilindri in alluminio con ciclo Atkinson (rispetto al più diffuso ciclo Otto varia l’apertura delle valvole per migliorare l’efficienza di combustione). Deriva dal 2.0 già impiegato nella nuova Corolla, ma ha un cilindro in meno. Nella versione abbinata al sistema ibrido non necessita neppure di un contralbero di equilibratura per smorzarne le vibrazioni all’avviamento (sarà invece presente nella “normale” Yaris 1.5 che, però, non dovrebbe arrivare in Italia). Nuova la batteria (sempre collocata sotto il divano) che ora è agli ioni di litio anziché al nichel-metallo idruro: in questo modo il suo peso è stato ridotto del 27% e i cicli di carica e scarica sono più rapidi ed efficienti. Riprogettata pure la trasmissione e-CVT, che integra sempre i due motogeneratori del sistema ibrido: il più grande, che lavora soprattutto in trazione, ha una potenza di 80 CV. Non è stata ancora dichiarata la potenza complessiva del sistema, ma dovrebbe aggirarsi attorno ai 120 CV, circa il 15% in più di quello attuale, mentre per quanto riguarda i consumi, i tecnici parlano di un miglioramento del 20%. Tra l’altro, la nuova Toyota Yaris Hybrid avrà anche un tasto EV per attivare la modalità 100% elettrica, per brevi tratti, e in velocità il motore a benzina potrà essere automaticamente disattivato fino a 130 km/h, sempre a beneficio dei consumi.

MADE IN FRANCE - L’altro motore disponibile in Italia per la nuova Toyota Yaris sarà il 1.0, sempre a tre cilindri, che è una versione leggermente aggiornata di quello attuale. Anche la potenza non dovrebbe essere molto diversa dagli attuali 72 CV, mentre la trasmissione sarà solo manuale. Sarà ovviamente omologato Euro 6d, anche se probabilmente non necessiterà del filtro antiparticolato, presente invece nella 1.5 ibrida. Per entrambe, le prime consegne in Italia sono previste a giugno, mentre gli ordini inizieranno già in primavera. La produzione per l’Europa resta sempre concentrata nello stabilimento francese di Valenciennes, su cui la Toyota ha appena investito oltre 300 milioni di euro proprio per l’ammodernamento delle linee da cui uscirà la nuova Yaris.

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Ritratto di lampacresci
16 ottobre 2019 - 10:11
Come mi aspettavo, macchina molto interessante ma motorizzazioni inutili per chi non vuole ibrido con cambio cvt, chi decide cosa vogliono i clienti? io non trovo quello che fa per me, mi dispiace non trovare nei motori disponibili un 1000/1300 turbo come Renault , Peugeot , Ford Volksvagen e un vero cambio doppia frizione piuttosto che un variatore tipo scooter. Peccato che il più grande costruttore di automobili al mondo abbia deciso cosa devono acquistare i clienti e non il contrario, fortunatamente posso ancora decidere di cambiare marchio.
Ritratto di Melancholia
16 ottobre 2019 - 10:34
Leggi di mercato: il dct ha una diffusione limitatissima su questo tipo di auto a causa un comfort di guida peggiore, un affidabilità inferiore, una complicazione inutile e in modalità automatica è sonnolento e indeciso rispetto all'eCVT. Questo naturalmente non imho ma con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di GREZZACCIO
16 ottobre 2019 - 11:25
La hyundai i20 ha un 1.0 turbo da 100cv e un cambio a doppia frizione 7 marce. Il gruppo hyundai-kia lo sta pian piano mettendo su tutte le auto (tranne i grossi suv mi pare). Prestazioni e consumi della i20 sono anche migliori delle concorrenti dirette (benzina, sui 100 cavalli, con cambio automatico. no ibride) dalle prove di 4R. Per quanto riguarda la yaris, interessante la nuova unità ibrida. A questo punto la versione 1.8 della corolla/prius/chr da 122cv verrà sostituita con questa soluzione.
Ritratto di Melancholia
16 ottobre 2019 - 11:39
Io di i20 in giro ne vedo pochissime (parecchie invece quelle della prima serie) e di quelle poche che vedo sono tutte basic con a malapena i cerchi in lega, dubito la maggior parte degli acquirenti le prenda col dct anche perché la 1.0t dct provata lo scorso anno da alvolante arrivava a 22.000€ come ridere. Per raffronto con 17.000 prendi una Yaris Hybrid. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di GREZZACCIO
16 ottobre 2019 - 11:57
Ciao. beh sul fatto che non siano diffuse convengo anche io: nella mia zona vedo più yaris ibride che i20. Sarà anche la percezione del marchio, e/o l'indubbia efficacia dell'ibrido in città, ma: 1) l'utente "lampacresci" diceva di non trovare quanto cercava e spero di esser riuscito a dargli un "quid" a cui magari non aveva fatto caso. 2) le cifre da te riportate (22.000 per la i20 e 17.000 per la yaris) non sono confrontabili (uno un prezzo di listino, l'altro prezzo promozionale e/o pronta consegna). Basandomi sull'ottimo elenco_auto_nuove di AlVolante le versioni di accesso di entrambe le auto hanno questi prezzi DI LISTINO: - i20 1.0 con dct: 18.950€ - yaris hybrid: 20.800€ Chiaramente i rispettivi street price saranno più abbordabili, ma credo sia opportuno confrontare mele con mele, e pere con pere. Saluti
Ritratto di Melancholia
16 ottobre 2019 - 12:49
Ma dalla Yaris devi togliere i 4.100€ di Hybrid bonus = 17.200. Fonte: Toyota.it. Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di GREZZACCIO
16 ottobre 2019 - 12:57
Ciao. Chi ha detto che devo? 1) solo se c'è un usato. 2) solo se si fa il finanziamento. Non mi pare abbiamo parlato di finanziamento per la i20, ma solo di prezzi di listino (quindi al netto di offerte). Scusami ma ripeto: confrontare mele con mele, pere con pere. Saluti
Ritratto di Mbutu
19 ottobre 2019 - 18:47
Grezzaccio, hai ragione su tutto nel confronto fra i prezzi. Però attenzione che se veramente i tecnici Toyota hanno ottenuto l'efficenza che dicono questa potrebbe rientrare nella soglia ecobonus.Cosa che potrebbe favorirla sulla concorrenza nel nostro mercato.
Ritratto di Roomy79
17 ottobre 2019 - 22:41
1
Concordo
Ritratto di Woldemort
19 ottobre 2019 - 16:56
Ma é inguardabile,un aborto come tutte le giapponesi,sará anche il top della meccanica ma fa oggettivamente cag**e,tutto questo imho e con rispetto parlando.
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