Toyota Prius Plug-in: elettrica per 25 km

è un'auto fantastica sia per l'economia di esercizio che per la risposta alle emissioni

La prima serie era la mia auto preferita. Con il progresso lo stile s' è poi (almeno a parer mio) andato affievolendosi, fino a divenire questa. Bella ed avveniristica sì, ma la prima era la migliore, soprattutto considerando che quel modello è stato uno dei pionieri dell' elettrico! Della galleria fotografica, nella prima e terza foto non mi piace, nella seconda un pò di più. Il prezzo?

Dimenticavo. Osceni quei cerchi!

progresso rispetto la vecchia, anche perchè con 37 cv in più sarà più dinamica. La cosa che non ho mai digerito è questa forma a ferro da stiro, è proprio bruttarella, e poi come dice "gig" i cerchi sono oltre che osceni anche piccoli, saranno da 14", valli a capire i progettisti. Non mi piace la sua forma, mi piace il progetto, però la dovrei vedere da vicino, la vecchia l'ho apprezzata, questa! vedremo.

sicuramente non è bella.......ma sempre ottima la prius, un'auto che ha fatto e fa tutt'ora scuola parlando di tecnologia ed efficienza

motoristicamente apprezzo la tecnologia, ma per me rimane un pugno nell'occhio...trovo un miglior esercizio di gusto la logan MCV

veramente è infelice, sopratutto guardando la 1° immagine sembra di avere un coala davanti (http://ipevs.org.br/blog/wp-content/uploads/2011/06/coalabrisbane3.jpg) ma l'impronta aerodinamica rende giustizia alla sgraziataggine stilistica complessiva

oggi le auto belle sono tante,ma questa è anche buona

possiedo una CT200h e dopo un anno posso dire che io quel consumo lo faccio normalmente senza problemi (in città con il freddo 21Km/l).Credo che questa Prius consumi meno, soprattutto in città dato che possiede una maggiore autonomia elettrica...a giudicare da quante se ne vedono in giro per Bologna, Roma e Milano credo proprio farà la felicità dei Taxisti!

...e da migliorare. Possibilmente realizzando motori termici, dedicati alla sola ricarica delle batterie, perciò funzionanti a regìme costante ed emissioni ridotte. Propulsori elettrici integrati nelle ruote, reversibili (=recupero energia elettrica in frenata). Eliminazione degli ormai superflui cambio, differenziale, alberi, semiassi, freni meccanici, ecc.... Per giungere alla propulsione elettrica pura...

spero che l'ggravio di prezzo non superi i 3-4000euro altrimenti non ha senso rispetto alla prius normale

dopo più di 100 anni quali possono essere ancora i margini di miglioramento del motore endotermico a ciclo otto e, in particolare, a ciclo Diesel? che questa sia una tecnologia di transizione è fuori dubbio ma la strada è stata aperta. Vi ricordate com'erano grosse e quanto duravano le batterie dei cellulari negli anni 90? E come sono adesso?

che possa piacere o meno, ma si tenga sempre presente che siffatta impostazione estetica non'è certamente frutto di puro vezzo, ma (a ragion di logica) squisitamente FUNZIONAle! Personalmente che dire, se non che non la trovo affatto male... anzi! (Vista dal vero, e soprattutto con colore/allestimento "giusto non scherza" affatto!). Mentre per la SOSTANZA i FATTI si commentano da soli.

ma la toyota anche con la crisi non smette di innovare.Non ha bisogno di essere richiamata dal ministro dell'ambiente del giappone per portare avanti progetti di auto ibride come è invece accaduto per una certa multipla fabbricata da una casa tanto a cuore dei fiattari.......

Posso dire la mia riguardo questa auto e il futuro delle auto in generale: secondo il mio modesto parere questa casa automobilistica merita tutto il meglio possibile se non altro per aver portato avanti il discorso dell'ibrido con ostinazione , contro tutti gli altri costruttori taroccatori di dati consumo e inquinamento di professione. Il futuro che ci aspetta è molto interessante: a fianco delle batterie litio ferro fosfato (3,2 V a elemento rendimento 95% , 200 cicli al 90% di scarica e ottima tenuta a correnti scarica da 10 a 30 volte la capacità nominale) sono disponibili le litio ossido di titanio che costano circa il doppio ma danno la bellezza di 10.000 cicli con corrente 3 volte la capacità, tensione 2,4 V per elemento, correnti di scarica di 6 volte la capacità e ricarica in 10 minuti con correnti di 10 volte la capacità. La direzione è questa, viene da chiedersi come mai i costruttori mondiali stiano ancora a puntare sul diesel che , a mio parere, andrebbe trattato come il tabacco, cause su cause di risarcimento danni alla salute e deve sparire dalla faccia della terra !

Scusate errore, le litio ferro fosfato fanno almeno 2000 cicli non 200 !