Una Fiat 500 al MoMa di New York

Prodotto valido? I benzina sono improponibili (un attempato 1.2 a iniezione diretta che consuma come un offshore ed il TwinAir, mai visto in versione aspirata peraltro, che non per niente sarà presto messo fuori produzione). Fiat ha fatto di necessità virtù "sviluppando le tecnologie bi-fuel" (che risalgono alla notte dei tempi) unicamente per ovviare allo scarso rendimento di queste unità (che consumano più di un 2 litri ben progettato, ipoteticamente montato su un'auto di seg. A). Sul diesel (su una seg. A?!?) stendiamo un velo pietoso: continuo intasamento del DPF, mai risolto, diluizione dell'olio, mai risolta, e conseguenti e costosi cambi olio, rigenerazioni forzate in officina, interventi vari ecc. Speriamo che i nuovi FireFly, magari in versione aspirata (con fasatura azzeccata che assicuri sia tiro ai bassi che allungo agli alti, laddove VAG c'è riuscita con gli ottimi 1.0 MPI) e su un corpo vettura ovviamente ben più leggero di quello di 500X e Renegade, riescano ad avere dei consumi quantomeno decenti. Più in generale è abbastanza stupido progettare 3/4 cilindri da 120/150 cv (potenze che ben si adattano, semmai, a motori aspirati da 1.5-2.0 litri, eventualmente con fasatura variabile). Speriamo in bene, ma la situazione attuale, eccetto per le bi-fuel, non è certo rosea. Poi, che la gente con queste macchine faccia pochi chilometri e qualsiasi cosa sotto il cofano vada bene (ma è come se pagassero la benzina un buon 25% in più) è un altro paio di maniche. Io con la Panda 1.3 Multijet turbodiesel sostitutiva, a suo tempo, facevo i 180 di tachimetro in autostrada (allora non c'era il Tutor) e la macchina andava praticamente ad aria. Stessa auto sostitutiva, ma col 1.2, e stessa guida e i consumi erano semplicemente assurdi (con prestazioni neppure lontanamente confrontabili). In sintesi, vista la concorrenza sempre più agguerrita, o si danno seriamente da fare sul fronte dei motori o anche l'appeal di queste belle macchine finirà per non avere più alcun effetto sui potenziali clienti (le coreane costituiscono già oggi delle ottime alternative, con dotazioni di tutt'altro livello, per giunta, e durate della garanzia che FCA non si sogna nemmeno di proporre, per il semplice fatto che non potrebbe. Prodotto valido? Forse viene percepito come tale perché, si sa, gli italiani le utilitarie le sanno costruire bene, considerata la loro resistenza alla comune modalità di guida "poco ortodossa", in città con traffico e strade da terzo mondo.