Il Volkswagen Amarok si rinnova

Andrà ancora a carbonella questo motore? :D (ovviamente si scherza!)

Un'ottimo aggiornamento direi! Il mezzo non mi ha mai entusiasmato se devo dire, per gusti puramente personali. Ottima la proposta anche se come spesso in Volkswagen cade nel rapporto qualità-prezzo, sul mercato ci sono offerte decisamente più appetibili

Non ci crede più nessuno alla scheda tecnica dei motori Volkswagen soprattutto le voci riguardanti emissioni e consumi.

Il 3.0 è più adatto ad un pickup, il 2.0 è sottodimensionato. Adesso è all'altezza della concorrenza.

Nella trazione superselect inserendo il riduttore (per condizioni fuoristradistiche molto impegnative) il sistema inserisce automaticamente l'attuatore del blocco del differenziale centrale, l'attuatore del blocco del differenziale posteriore s'inserisce manualmente con un apposito pulsante. L'Amaroc nella versione PartTime su strada può andare a sola trazione posteriore avendo centralmente e anteriormente dei ripartitori e non dei differenziali; nella versione FourMotion invece, disponendo di un differenziale centrale tipo Torsen e anteriormente un differenziale tradizionale non abbisogna del blocco di questo differenziale per caratteristica specifica del Torsen (vite senza fine) che ha però delle controindicazioni, non avendo però il riduttore delle marce avrebbe comunque poco senso, di fatto questa versione è fatta prevalentemente per uso stradale o sterrato poco impegnativo ed in ogni caso funziona sempre e solo a 4 ruote motrici su qualsiasi terreno. Pensare di affrontare salite importanti, su strade sterrate, con magari una tonnellata di carico e senza riduttore significa fermarsi subito ... dopo aver bruciato la frizione ovviamente. La scelta di montare il cambio manuale sulla versione PartTime e quello automatico (più costoso) sulla versione FourMotion (più costosa) è solo di tipo commerciale (si è pensato ad un oggetto figoso più che utile … ma con quel che costa), in altri paesi magari non è così. Cosa significhi il piacere della guida a trazione posteriore te lo puoi fare spiegare da chi ha acquistato Mercedes, Bmw, Jaguar, Ferrari, Maserati, Lamborghini, Mustang, Corvette, Challenger ecc. Parlando poi del motore, freni, cambio ecc. ti ricordo che fino a 5/6 anni fà la VW come pickup vendeva il Toyota HiLux rimarcato e proprio quei componenti, soprattutto il sistema di trazione, vanno progettati pensando ad un fuoristrada da CARICO che è quanto di più difficoltoso possa esistere non credo che si possa confrontare l'esperienza di Mitsubishi ( ma anche di Toyota, Isuzu ecc.) con quella di VW, non si possono usare motori di derivazione stradale ma vogliono concepiti appositamente (coppia a 2000giri, pochi CV/Lt ecc). Posseggo un L200 seconda gen. del 1996 con 312.000 km che non beve una goccia d'olio (ovviamente è un PartTime) e un Pajero del 2011 con 77.000 Km. e parlo con cognizione dei fatti. Saluti Paul.