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Volkswagen Golf 8: il primo disegno degli interni

14 maggio 2019

La nuova Golf sarà svelata ad ottobre 2019 e oggi viene diffuso un primo disegno dell'abitacolo.

Volkswagen Golf 8: il primo disegno degli interni

PRIME ANTICIPAZIONI - Lo sviluppo della nuova Volkswagen Golf 8 sembra aver dato qualche “grattacapo” alla casa di Wolfsburg, che è stata costretta a spostare l’arrivo nei concessionari a febbraio 2020. Ora però le difficoltà sembrano risolte e il costruttore inizia a “svelare” i primi particolari della sua nuova berlina compatta, che sarà presentata ad ottobre nel quartiere generale di Wolsburg. All’interno di un documento in cui Herbert Diess, numero uno della Volkswagen, fa il punto per l'assemblea degli azionisti 2019, sono presenti due bozzetti che danno un’idea più precisa di come sarà l’ottava generazione della Volkswagen Golf. 

SCHERMO A SBALZO - La carrozzeria verrà aggiornata senza stravolgimenti rispetto alla Volkswagen Golf attuale, ma dal disegno qui sotto si nota che i fari anteriori avranno un aspetto più filante, che la scalfittura sulla fiancata sarà più accentuata e che il portellone sporgerà di più. I cambiamenti più marcati saranno all’interno, con la strumentazione principale e lo schermo del sistema multimediale che saranno praticamente un tutt'uno, a formare una forma ad onda che consente due piani di lettura. Ciò ha permesso di ridisegnare la consolle centrale. che è praticamente priva di tasti fisici; tutto si comanderà dal sistema multimediale e resta solo la corta leva del cambio (automatico nel disegno qui sotto), che ricorda quella dell'ultima Porsche 911. Proprio il sistema multimediale sarà fra le novità principali della Golf 8, perché sarà connesso ad internet e ricco di nuove funzioni. La Volkswagen pare abbia trovato problemi su questo fronte e ha deciso di ritardare l’arrivo della nuova Golf per evitare di incorrere in problemi di vulnerabilità.

STESSO PIANALE, MOTORI AGGIORNATI - Stando alle indiscrezioni, Volkswagen Golf 8 continuerà ad essere basata sul pianale MQB, lo stesso del precedente modello, sul quale sarebbe stato fatto un certosino lavoro di alleggerimento: il risparmio di peso, che interesserà altre parti dell’auto, dovrebbe essere di circa 50 kg, a vantaggio di minori consumi ed emissioni. Le novità tecniche dovrebbero interessare anche i motori, complice l’introduzione di un sistema micro ibrido: il 3 cilindri 1.0 TSI ed i 4 cilindri 1.5 TSI e 1.5 TDI (quest’ultimo nuovo) dovrebbero essere dotati di un sistema ibrido leggero, nel quale un piccolo motore elettrico in grado è di recuperare energia nei rallentamenti e aiutare il motore a pistoni nelle partenze.



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Ritratto di remor
14 maggio 2019 - 18:47
Come immaginabile il Mbux di Mercedes finirà per fare scuola, dà un tono futurista agli interni e può darsi che alla fine non costi al costruttore nemmeno più di una strumentazione tradizionale, anzi
Ritratto di Gwent
14 maggio 2019 - 19:36
2
A fare scuola sarà la plancia minimal di Tesla Model 3, scordati le plance dei marchi old fashioned. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di ammazza58
14 maggio 2019 - 20:12
MI dispiace contraddirti ma ha ragione Remor, Mercedes fa scuola e da tesla non hanno scopiazzato niente.
Ritratto di Gwent
14 maggio 2019 - 20:36
2
Infatti fa scuola ma non la copia nessuno da Bmw, ad Audi passando per la Lexus ognuna ha la sua propria e ben definita impostazione, nessuna copia da nessuna Mercedes. Ma in futuro le plance saranno come quelle della Model 3 perché è una plancia che non risulterà datata neppure tra 30-40 anni (non ci sono tasti e comandi fisici il cui design tende ad invecchiare progressivamente) inoltre quando compri una Tesla tu compri più di un auto ma una vera e propria piattaforma sulla quale poter fare tutti gli upgrade che ci saranno in futuro tant'è vero che quando rivenderai una Model 3 fra 10 anni sarà ancora attualissima perché avrà goduto di tutti gli ultimi aggiornamenti e che potrà continuare ad essere aggiornata all'infinito. A risultare dinosauri saranno le altre auto. Questo naturalmente non imho ma con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di Gwent
14 maggio 2019 - 20:40
2
Una precisazione importante sul mio ultimo pensiero: A risultare dinosauri non saranno le auto semplici e sportive come ad esempio la MX-5 o le auto classiche ma quelle che si vantano di avere chissà che tecnologia adesso ma che risulterà terribilmente datata fra soli 10 anni se non meno in quanto tutti sappiamo bene che nulla invecchia precocemente come la tecnologia.
Ritratto di Marco_Tst-97
15 maggio 2019 - 09:54
La questione non è che non invecchia, ma che non c'è nulla che possa invecchiare nella Model 3, perché semplicemente... non c'è niente! Se il "progresso" punta verso la realtà aumentata, presto quella schermo centrale sarà superato, e allora altro che non invecchiare, da un giorno all'altro la plancia della Model 3 sarà improvvisamente obsoleta! Inoltre, le mode sono suscettibili di cicli e ricicli, quindi è probabile che, tra uno i due anni, una plancia come quella della Model 3 invecchierà proprio perché non ha tasti. Perché quella di ridurre i pulsanti è una moda, proprio come quella di metterli, ed è soggetta anch'essa al modificarsi delle mode stesse.
Ritratto di Boys
15 maggio 2019 - 22:18
1
Gwent ... ne più ne meno come la tesla 3 odierna...anno più anno meno e concordo con Marco
Ritratto di ammazza58
14 maggio 2019 - 23:08
Bmw ha un crucsotto con una strumentazione che fa pena. E i fanali interni finti.
Ritratto di remor
14 maggio 2019 - 21:17
Non per il momento. Troppo presto. I marchi più altisonanti non vorranno avere un repentino calo d'identita e ognuno preferirà proporre qualcosa di diverso piuttosto che assimilarsi tutti a una soluzione così esplicitamente made in tesla. Vedi la Golf, è similare alla Classe A ma c'è ancora un più che ampio margine per avere un aspetto suo personale. Invece un unico tablettone centrale sarebbe troppo analogo
Ritratto di remor
14 maggio 2019 - 21:38
Dimenticavo un punto fondamentale. Tutti tablettone alla Tesla ma su auto sempre più orientate alla guida autonoma al di là degli standard ad oggi praticabili. Per una macchina allo stato attuale come Golf o Classe A o Tipo o simili personalmente, a parte il discorso scenico, preferirei ancora in assoluto i comandi fisici. Il rotellone Bmw con la selezione associata allo scatto mi sembra assodato molto funzionale e senza dubbi in merito poco distraente , oltre che molto compatto essendo appunto concentrato il tutto nella rotella e qualche tasto a contorno.
Ritratto di Boys
15 maggio 2019 - 22:15
1
Concordo con remor.
Ritratto di Leonal1980
17 maggio 2019 - 10:52
4
IL TOUCH DI TESLA è UN PLASTICONE A CONFRONTO DEL SISTEMA MERCEDES
Ritratto di Yasnarrod
15 maggio 2019 - 09:05
1
La scuola c'est la Audi
Ritratto di Elix69
14 maggio 2019 - 19:06
Il bozzetto è intrigante. Ho paura per la qualità delle plastiche, se sono come la t-roc anche no! Saluti
Ritratto di Delfino1
15 maggio 2019 - 11:10
Non penso che sulla Golf si azzardino a montare plastiche rigide per la plancia...
Ritratto di francesco.87
14 maggio 2019 - 19:23
fuori è definitiva ed è orribile anni indietro rispetto la concorrenza
Ritratto di Elix69
14 maggio 2019 - 19:34
Che vuole che le dica. La golf è solo un modello di auto che vende 1 milione circa all'anno e che fa parte di un gruppo che ne vende 10 milioni complessivamente. Tutto il testo sono chiacchiere da bar. Saluti
Ritratto di Elix69
14 maggio 2019 - 19:34
*resto*
Ritratto di Gwent
14 maggio 2019 - 20:46
2
La quale continuerà a risultare eterna seconda (se non terza o quarta, dipende dal successo che avrà la 8) dietro la Corolla, sempre più in alto. E tieni presente che Toyota non immatricola più auto di quelle che vende e nel computo non dichiara anche i camion come i Man, per questo, a mio avviso, continua a restare il primo gruppo al mondo. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di Elix69
14 maggio 2019 - 21:04
Amen!!! Lei non parla...pontifica. Beato lei... Saluti
Ritratto di Asburgico
14 maggio 2019 - 22:36
Vero
Ritratto di Gwent
14 maggio 2019 - 19:37
2
Sarebbe attualissima se fossimo nel 2012. Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di Leonal1980
17 maggio 2019 - 10:55
4
francesco.87 ti assicuro che fuori non è ancora stata svelata se non con fanaleria cammuffata.
Ritratto di Marco_Tst-97
17 maggio 2019 - 10:59
Ma dai, la silhouette non si può nascondere: la 8 sarà praticamente la 7 con nuovi fari e fanali e nuovi interni, punto. Hanno osato di più nel passaggio tra Golf 4 e 5!
Ritratto di mirko.10
14 maggio 2019 - 20:24
3
Se il cofano posteriore prendesse riferimento del contorno spigoloso alla t-crok, sconvolgendolo dall'attuale piatto, buona novità secondo me. Golf, semper eadem, fetic pacem.
Ritratto di Alfiere
15 maggio 2019 - 07:58
2
Sarà la prima Golf con interni decenti?
Ritratto di paolo cremonesi
15 maggio 2019 - 08:37
vai di km 0 allora
Ritratto di Giuliopedrali
15 maggio 2019 - 09:02
Non so se si può già parlare delle qualità o del successo di questa prossima Golf, però il pubblico sarà attratto da nuovi nomi automobilistici, nuove formule, in primis l'elettrico, guardate perfino la sconosciuta Sono Motors elettrica solare bavarese ha accumulato 10.000 ordini solo in Europa, che queste Golf o bolbagen tradizionali sembreranno un pò dinosauri.
Ritratto di Marco_Tst-97
15 maggio 2019 - 09:50
La Golf non è nata per seguire le mode, ma per motorizzare un numero consistente di persone con un mezzo fruibile, dalla buona tenuta di strada, sicuro e pratico. Quindi la sua clientela e quella chic della Sono Motors non c'entrano proprio nulla l'una con l'altra, e il successo (parlare di successo con 10.000 ordini, quando il modello è stato annunciato 5 anni fa poi...) dell'una non inficerà quello (probabile, per il senso di sicurezza che ispira a molti il nome Golf, ormai noto anche ai meno informati e una certezza in campo automobilistico) dell'altra.
Ritratto di ELAN
15 maggio 2019 - 11:37
1
Il suo sogno proibito è un'Alfasud EV.
Ritratto di Marco_Tst-97
15 maggio 2019 - 13:24
No, non credo, dato che ha sempre tanto elogiato il motore boxer dell'Alfasud. Però sicuramente per lui adesso esistono solo le EV.
Ritratto di mika69
15 maggio 2019 - 14:16
:-)))
Ritratto di Enrico55
15 maggio 2019 - 09:49
La Mercedes come sempre fa scuola, anche un cieco vede come il cruscotto sia copiato integralmente dal nuovo corso cominciato dalla serie A ...TUTTO il mondo aveva prima criticato ferocemente il tablet sul cruscotto salvo poi adottarlo su ogni modello di ordine e grado (tesla compresa) nessuno riuscendo a eguagliare la purezza di linee ed eleganza mercedes, a proposito di elettrico uno studio ben documentato con dati incontrovertibili facilmente apribile in rete e pubblicato anche da Al Volante dimostra come ad oggi un diesel euro 6 D-Temp produca meno co2 e sostanze inquinanti di un'auto elettrica, leggetelo è tutto ben spiegato.Le Tesla quando le grandi case cominceranno a fare auto elettriche sul serio, sparirà miseramente, forse per questo il proprietario sta già pensando di andare sulla luna, è una piccolissima realtà che non potrà mai fare concorrenza in nessun segmento alle grandi economie di scala che solo i grandi marchi possono fare.
Ritratto di ammazza58
15 maggio 2019 - 18:33
Enrico,ottima osservazione. Prima un invasione di critiche al tablet e successivamente alla strumentazione Mercedes e ora tutti a copiare.
Ritratto di Marco_Tst-97
15 maggio 2019 - 19:29
Non vorrei deluderti, ma per ogni nuovo modello che adotta una disposizione simile a quella della Mercedes ne escono almeno due che invece si discostano ampiamente.
Ritratto di sergioxxyy
15 maggio 2019 - 10:00
MOLTO INTRIGANTE (SE RIMANE COSI') QUELLI MERCEDES SANNO TROPPO DI TV APPESA AL MURO
Ritratto di mika69
15 maggio 2019 - 10:07
Bellissimo l'interno, davvero. Aspetto di vedere la carrozzeria come verrà aggiornata, ma di sicuro sarà sempre quel mix di praticità, fruibilità, eleganza, sportività, quindi ottimo equilibrio generale, che solo la Golf sà condensare assieme. L'unica rivale temibile sarà la nuova 308, che spero verrà progettata non solo per la linea, come è successo per la 508, bellissima ma non così spaziosa, ma anche per la praticità d'uso.
Ritratto di Marco_Tst-97
15 maggio 2019 - 10:09
Mah, io nella 508 ci sono stato, sia davanti che dietro, e ci stavo comodamente. E non sono un peso piuma, essendo alto oltre 1,80 m. Quindi non direi che non sia stata progettata pensando anche alla praticità. Unica cosa che continua a farmi storcere un po' io naso: i comandi del climatizzatore solo a schermo.
Ritratto di mika69
15 maggio 2019 - 10:57
Certo, le dimensioni ci sono..ma se la confronti con la Passat, nello specifico, manca qualcosa. Comunque mi rifaccio a quanto letto su alcune prove e video prove. E' molto bassa, tanto per cominciare. Il che gli dona dinamismo, ma non è comodissima per chi magari non ha più l'eta per abbassarsi e tirarsi su..
Ritratto di Delfino1
15 maggio 2019 - 11:20
@mika69: la 308 mi piace, ma alla fine dei conti non credo sarà così una temibile rivale per la Golf 8 a livello di vendite...in fine dei conti, nessuna Peugeot di pari segmento ha mai impensierito più di tanto la Golf...
Ritratto di mika69
15 maggio 2019 - 11:44
Delfino, hai ragione...però Peugeot ha intrapreso un altro corso, e le nuove 508 e 208 (che arriverà a fine anno) lo testimoniano. Il salto in alto (in questo caso) è evidente.
Ritratto di ELAN
15 maggio 2019 - 10:19
1
A me i comandi touch fanno defecare e le lancette proiettate pure. C'agg' da fà?
Ritratto di mika69
15 maggio 2019 - 11:02
Basta che mi lascino liberi quelli del clima... al limite anche touch, ma sempre presenti...non che devo entrare nell'apposito menu, come per la Peugeot. In ogni caso ritengo le manopole a rotella le più indicate per gestire ventola e temperatura.
Ritratto di ELAN
15 maggio 2019 - 11:35
1
Ussignùr, ho avuto in uso la 308 ed era una follìa per me. Per tutto. Poi magari il Neanderthal sono io, chissà.
Ritratto di mika69
15 maggio 2019 - 11:59
No no..non sono pratici. Comunque guido spesso una 3008 che ha quel sistema lì, anche migliore...alla fine prendi confidenza con l'interfaccia e puoi veramente regolare ogni tipo di parametro, però il clima no, così non lo voglio.. Comandi sempre presenti e azionabili anche senza spostare lo sguardo, o quasi.
Ritratto di Marco_Tst-97
15 maggio 2019 - 13:22
La soluzione migliore, allo stesso tempo moderna e pratica, è quella adottata prima da Land Rover e poi anche da Renault e dalla Jaguar (sul restyling della XE), con due manopole per regolare la temperatura e gli altri comandi, quelli più immediati, a schermo.
Ritratto di mika69
15 maggio 2019 - 13:48
Sì, sono d'accordo, purchè sempre in evidenza.
Ritratto di flavio84
15 maggio 2019 - 10:40
Nessuno parla del fatto che questa golf verrà costruita su un pianale vecchio, e che è solo un affinamento della vecchia?se era una fiat qualcuno lo avrebbe detto?....
Ritratto di remor
15 maggio 2019 - 10:53
Ma non era già l'attuale sulla base della precedente? O, forse sbaglio, ed era la precedente su quella ancora prima, bo
Ritratto di mika69
15 maggio 2019 - 11:15
L'attuale si basa sulla piattaforma MQB inserita nel 2012 su Golf 7 e Audi A3. La precedente Golf 6 aveva altro. Per Flavio84...il pianale è appunto il MQB, aggiornato e alleggerito...non è vecchio ed è molto efficace.
Ritratto di bellaguida
15 maggio 2019 - 19:06
È uno dei migliori pianali generalisti del mondo.
Ritratto di Marco_Tst-97
15 maggio 2019 - 19:31
Ma ha più o meno la stessa età del Compact di FCA, però mentre di questo si dice che è uno dei migliori, a distanza di 7 anni, dell'altro, che pure ha dimostrato delle ottime qualità dinamiche, tutti dicono che dovrebbe essere sostituito con uno nuovo perché è vecchio: coerenza, questa sconosciuta.
Ritratto di ELAN
15 maggio 2019 - 11:34
1
Mi piace quella fascia chiara che corre MA... sembra abbiano voluto fare un cockpit normale poi si siano pentiti e l'abbiano spalmato fuori per farci il tablet. O viceversa siano partiti da un tablet e l'abbiano spalmato nel cockpit. Una elucubrazione progettuale molto ambigua, sicuramente studiata... proprio per prendere il massimo numero di utenti possibile, d'altra parte la GOlf stessa è una vettura che, dovendo piacere a tutti, non possiede nulla di speciale e, dalla 5 serie in poi, ha sempre più stemprato il suo carattere per vendere al più vasto pubblico possibile.
Ritratto di ziobell0
15 maggio 2019 - 11:57
E' vero, l'ispirazione può essere Mercedes ma almeno qui si fa uno studio per integrare tablet e strumentazione in modo armonico. Gli schermi mercedes sembrano due telefoni incollati
Ritratto di alex_rm
15 maggio 2019 - 18:46
Gli schermi della MB A sono orrendi sembrano due tablet appoggiati li in Afterhours market mentre sulla E e sulla G sono integrati un po’ meglio
Ritratto di Paolo-Brugherio
15 maggio 2019 - 12:55
6
Una domanda: questi cruscotti e display LCD retroilluminati, se i raggi del sole di traverso ci finiscono sopra, si riescono comunque a leggere bene? Perchè "coreograficamente" sono ineccepibili, ma con la guida si deve badare al sodo...
Ritratto di Paolo-Brugherio
15 maggio 2019 - 12:59
6
Ovviamente mi riferivo agli strumenti dei cruscotti (tachimetro, contagiri, ecc.) perché navigatori e similari non esistono con display analogici...!
Ritratto di mika69
15 maggio 2019 - 13:50
Display analogici non è male... ;-)
Ritratto di ELAN
16 maggio 2019 - 15:53
1
i famosi analplay.
Ritratto di Enrico55
15 maggio 2019 - 16:03
Sono i discorsi che leggevo quando apparve sulla Mercedes il primo tablet sul cruscotto, anzi le critiche erano ancora più feroci, vista la nota avversione ai marchi premium dei ragazzi del forum, i più benevoli lo consideravano ridicolo questo telefonino appoggiato sul cruscotto.. poi sappiamo tutti come è andata a finire...Copiato da tutto il mondo... Ciò che conta sono le idee, poi tutti sono capaci a scopiazzare più o meno bene.
Ritratto di Marco_Tst-97
15 maggio 2019 - 16:12
Il fatto che venda non significa che l'impostazione del cruscotto non sia da criticare (o criticabile), ma solo che le qualità riescono a controbilanciare questo difetto.
Ritratto di ELAN
15 maggio 2019 - 16:47
1
Piaccia o no, quel display unico che piega così secondo me costa e non poco... segno che forse è la cosa più importante in un'auto ormai. Mazda per fare il cockpit nuovo ha risparmiato sulle sospensioni, speriamo che qui mantengano le ruote indipendenti dietro.
Ritratto di Marco_Tst-97
15 maggio 2019 - 19:26
Ma per favore, sviluppare superfici simili è una baggianata: di fatto si tratta di accostare due schermi secondo un angolo minimo e unirli con una copertura in vetro temperato, per cui esistono già da 50 anni processi industriali per incurvarlo o piegarlo. Mazda ha "risparmiato" sulle sospensioni per concentrarsi sullo stile, interno ed esterno, del tutto nuovo non solo rispetto alla vecchia 3, ma nel panorama automobilistico attuale in generale. Non certo per sviluppare degli schermi che dovrebbero rappresentare, funzionalmente come esteticamente, una funzione accessoria.
Ritratto di ELAN
16 maggio 2019 - 15:50
1
Ma per favore, così "nuovo" lo stile della 3 che con la stessa hanno abbandonato l'unico elemento che contraddistingueva la linea della precedente da tutte le altre: il flesso della fiancata. Ora pare un fuso ed ha un muso simile ad altre come la A, in molti rimpiangono la precedente. Infine quello che tu chiami "accostare due schermi secondo un angolo minimo e unirli con una copertura in vetro temperato" è una soluzione formalmente insolita e non scontata. Salvando però le ricerche di entrambe le case la vera baggianata è togliere un multilink per sostituirlo con lo schema di una utilitaria.
Ritratto di Marco_Tst-97
16 maggio 2019 - 16:13
Dovresti provare prima di sentenziare: i tester non hanno riscontrato differenze sostanziali nel comportamento su strada, quindi ho l'hai provata, seriamente, e puoi smentire per esperienza, oppure parlare di una scelta progettuale come di un errore a prescindere denota poco rispetto nei confronti di chi a questa conclusione ci è arrivato LAVORANDO. Poi, la linea "a fuso", come la chiami tu, le dona un profilo laterale e un 3/4 posteriore insoliti, e per quanto riguarda il frontale, è basso, lungo e poco inclinato, donando un'immagine dinamica ad un insieme che forse senza tale frontale sarebbe potuto risultare un po' statico e pesante.
Ritratto di ELAN
16 maggio 2019 - 18:59
1
Balle pubblicitarie: così fosse vedremmo ponti torcenti anche sulle Ferrari, dato che risparmiare per investire in altro serve a tutti. Ma la fisica non è un'opinione. Poi se sei un fan della nuova non c'è santo che tenga nè dialogo possibile. Ne ammiro il nuovo telaio e la maggiore qualità percepita degli interni e ne riconosco i progressi dell'infotainment... ma per il resto mi pare un passo indietro.
Ritratto di Marco_Tst-97
16 maggio 2019 - 19:56
Per caso sei laureato in ingegneria, o segui i corsi per la laurea?! Perché sennò c'è la probabilità che gli ingegneri Mazda abbiano forse qualche esperienza in più e sappiano bene quali siano le caratteristiche di uno schema sospensivo piuttosto che di un altro. Ricordo di aver letto che per molto tempo le auto sportive hanno continuato a mantenere il ponte rigido al posteriore perché garantiva una maggior rigidità complessiva dell'auto, non è detto che non siano state fatte.considerazioni simili in Mazda.
Ritratto di ELAN
17 maggio 2019 - 10:20
1
Gli ingegneri (Mazda e non) fanno quello che possono per far quadrare i conti... e la parola "compromesso" devono sposarla eccome. Infatti la "large architecture" Mazda NON prevede ponte torcente, infatti la MX-5, spider da guida, NON ha ponte torcente nè credo l'abbia mai avuto. Perchè la MX-5 non ce l'ha?
Ritratto di Marco_Tst-97
17 maggio 2019 - 10:26
La MX 5 ha anche la caratteristica di essere leggermente inclinata, con una altezza maggiore dal lato guida rispetto a quello passeggero. Questo perché la MX5 ha l'unico obiettivo di esaltare la guida: non è pratica, non è comoda come una berlina, non ha una guida alta, quindi deve puntare su nell'aspetto che da sempre la denota. Se gli ingegneri Mazda hanno ritenuto che si potesse ricorrere al ponte torcente in luogo del Multilink senza timore di inficiare in maniera negativa la guida su percorsi tortuosi (varie prove hanno dimostrato che l'assenza di un Multilink non si nota nella guida), sinceramente mi fido di loro, che hanno sudato sangue sui libri prima e nella progettazione reale poi. Tutto il resto sono solo parole.
Ritratto di ELAN
17 maggio 2019 - 10:33
1
Ho avuto 9 anni Civic 8 con ponte, conosco pregi e limiti, la stabilità e neutralità della 3 con multilink è superiore. Nessuna vettura di fascia medioalta monta il ponte... mi fido anche di tutti gli ingegneri di tutte le case, Mazda compresa che non lo prevede sulla 6 nè lo prevedeva sulla 3 MPS. Ingegneri che prevedevano i quadrilateri alti davanti sulla precedente Atenza, ad esempio. Noi compriamo prodotti di mercato, non opere d'arte. I prodotti hanno dei costi e devono attrarre i compratori. I compratori oggi sono attratti dalla qualità percepita e dai display con infotainment, aggiornarli costa e tutto ciò che non si vede (come le sospensioni) può essere sacrificato per investire in ciò che vende. Se gli ingegneri Mazda avessero avuto più budget alla 3 avrebbero messo i quadrilateri o un multilink a 5 leve.
Ritratto di Marco_Tst-97
17 maggio 2019 - 10:58
Sicuramente, ma se hanno ritenuto fosse quello uno degli aspetti da poter sacrificare forse alla fine hanno sviluppato il telaio in maniera tale che non si avvertisse la mancanza del Multilink?!
Ritratto di ELAN
17 maggio 2019 - 12:33
1
Ferma restando la qualità del telaio... una sospensione non è un parente, o una fidanzata di cui puoi "sentire la mancanza"...se un TESTER non sente la mancanza di un elemento meccanico atto a solvere determinati cinematismi mi preoccuperei soprattutto o delle capacità del tester o della sua buonafede. Il telaio fa il telaio, la sospensione fa la sospensione. Ecco, gli attacchi della stessa al telaio possono isolare al meglio anche una sospensione semplificata, ma questo compensa il comfort non i cinematismi delle ruote. Idem tra QA con vincolo alto e McPherson con stelo libero: il QA è meglio.
Ritratto di Marco_Tst-97
17 maggio 2019 - 13:15
I calcoli che ci sono dietro sono troppo complessi per poter determinare la validità o meno della scelta presa. Fatto sta che, a detta di tester tutt'altro che di primo pelo e tutt'altro che poco interessati alla guida, l'assenza del Multilink posteriore si avverte solo se ci si pensa, quindi è più una "mancanza" (il termine deriva dal verbo mancare, che può sì significare sentire l'assenza di un affetto, ma non è il suo significato unico, né quello principale) solo nominale, per chi guarda al dettaglio anziché a.come interagisce l'insieme.
Ritratto di ELAN
17 maggio 2019 - 17:09
1
I tester, in fase di lancio, pubblicizzano le auto. MAI ho visto tester critici che mettessero il dito su punti che non fossero gli slogan della casa (Jinba Ittai) o le dichiarazioni (scelte progettuali). Ma potrei mettere anche altri luoghi comuni/slogan di altre case. Oggi proliferano questi test giornalistici, ma uno che si staglia dal panorama giornalistico trovo sia Massai di 4ruote. Non a caso un ingegnere, e non a caso uno che spiega la tecnica delle auto e testa le auto (anche in maniera atipica) per metterne in evidenza i pregi e i difetti. Premesso questo e riconoscendo altre qualità della 3 nuova ...credo che non si possa definire "scelta" adottare una soluzione che troviamo pure su una Punto, altrimenti in FIAT potrebbero anch'essi aver scelto il ponte torcente al posto, che so... dei quadrilateri deformabili. E guarda un pò chissà come mai scelsero il ponte torcente!
Ritratto di Marco_Tst-97
17 maggio 2019 - 18:22
Vabbe', ho capito, con te è inutile parlare. Persino Massai, nelle sue recensioni, analizza le scelte meccaniche che potrebbero sembrare portare solo svantaggi, e riconosce spesso che invece sono state io risultato di attente considerazioni e minuziosi calcoli. Da ingegnere, consce bene i presupposti di una buona progettazione, e quindi riesce a riconoscere quando una scelta meccanica è stata accuratamente ponderata alla luce di vari fattori.
Ritratto di ELAN
20 maggio 2019 - 09:56
1
Se per te "parlare" è volermi convincere esatto: è inutile. Se tu prendi una donna brutta e con minuziosi calcoli la porti da un ottimo parrucchiere e la fai vestire da un grande stilista può sicuramente migliorare ed apparire ai più (non a Massai, fidati e guarda la videoprova della precedente) più bella di una bella donna trascurata e struccata. Se cambi già solo gli ammortizzatori alla seconda (con multilink) oltre che avere un comportamento migliore (fisica) migliora anche di handling. Liberissimo però di preferire una donna brutta e bella tirata, io no.
Ritratto di Marco_Tst-97
20 maggio 2019 - 10:25
Per aspetto estetico, entrambe le 3, sia quella nuova che quella vecchia, se la battono. Per quanto riguarda la meccanica, l'ultima è passata al ponte torcente (soluzione comunque più raffinata di un semplice ponte rigido), ma ha introdotto un mild Hybrid che fa qualcosa di più di permettere di omologare la 2.0 benzina come ibrida e presto introdurrà un motore rivoluzionario, lo Skyactiv X. Mazda stessa sta inoltre sviluppando per la prima volta nella sua storia dei motori a sei cilindri in linea, forse da impiegare sotto piattaforme con motore longitudinale e trazione posteriore. Ciò che ha fatto è stata.una scelta sensata: la Mazda 3 non è una sportiva, ma una berlina media, che deve garantire soprattutto comfort e spazio a bordo, con un accenno di dinamicità che non viene certo intaccata visibilmente, su strada, da una sospensione meno raffinata ma non per questo meno valida. Bisognerebbe inoltre fare la somma di tutte le parti meccaniche della ciclistica dell'automobile per poter determinare la sua validità. Buona parte della componentistica spesso non viene neanche dichiarata al pubblico, eppure c'è e ottempera a specifiche funzioni. Poi chissà quali scelta meccaniche adotterà questa Golf 8... temo per una revisione al risparmio anche per questa, perché ormai il mercato delle segmento C raramente offre modelli dalla.meccanica raffinata che siano di successo.
Ritratto di ELAN
20 maggio 2019 - 11:09
1
Ma infatti riconosco i miglioramenti di telaio e, non ce li dicono, della qualità e solidità degli ammortizzatori. Fermo restando che per migliorare l'handling esistono aftermarket ottimi ammortizzatori migliori di qualsiasi di serie... è proprio questo spreco di know-how che mi fa inca22are, essendo che tale upgrade avrebbe meritato sospensioni e motori superiori. Si presume tuttavia che anche la Sky-X sarà col ponte, nonchè la CX-30 awd (quest'ultima di mio intere$$e). Vedremo però!
Ritratto di DavideK
15 maggio 2019 - 16:52
Rinunciare ai comandi fisici è stupido. Per le funzioni di base sono insostituibili, e c'è un abisso in termini di sicurezza. I fenomeni hanno provato la differenza su una strada non perfettamente liscia? Al momento il top sono le manopole in stile Bmw o Audi. Ovviamente la sicurezza conta solo quando fa comodo, come scusa per rompere le scatole.
Ritratto di mika69
15 maggio 2019 - 16:56
Giusto... con fondo irregolare meglio lasciar perdere. Giusta osservazione.
Ritratto di Rav
15 maggio 2019 - 18:10
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Questa fascia centrale di bocchette che taglia a metà la plancia mi sta iniziando a stufare. almeno lo schermo dell'infotainment sta in alto e non è tornato in basso come in alcune altre auto del gruppo.
Ritratto di manuel1975
15 maggio 2019 - 20:08
sembra cruscotto mercedes. per me venderanno di piu golf 7 che golf 8 se i consumi saranno li stessi
Ritratto di ELAN
17 maggio 2019 - 10:21
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O Golf 7 e 1/2
Ritratto di Boys
15 maggio 2019 - 22:22
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Preferisco giudicare la golf 8 quando uscirà e poi la proverò ...i bozzetti poco contano, inoltre in generale la golf non ha mai messo nulla di innovativo solo migliorato la versione precedente quindi sono molto cauto nel giudicare.
Ritratto di Akita_Inu
16 maggio 2019 - 13:46
I cervelloni vietano l'uso del cellulare in auto perchè distrae alla guida e poi infarciscono le auto di display e sistemi multimediali. Tutto chiaramente nella logica dei sottosviluppati mentali. Brava Mazda che va in direzione diametralmente opposta, continuando a puntare su comandi tradizionali.
Ritratto di ELAN
16 maggio 2019 - 15:52
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Brava per l'ergonomia, ma il coraggio che ebbe Honda nel 2006 con Civic8 e nel 2010 con CR-Z a Mazda manca. Lì sì che c'era una sperimentazione vera anche nei comandi concentrati intorno al volante e con l'innovazione del dual-link.
Ritratto di Marco_Tst-97
16 maggio 2019 - 16:14
Mazda si sta concentrando su un aspetto che molti sembrano aver dimenticato essere centrale: i powertrain, sperimentando soluzioni nuove o abbandonate da altri per mancanza di inventiva.
Ritratto di ELAN
17 maggio 2019 - 10:26
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Esatto, una di queste soluzioni la guido (2.2 diesel con 14:1 di rapporto compressione). Ma anche come ergonomia primeggiano. Purtroppo sui modelli che devono vendere in USA certe innovazioni non le rischiano, nè loro nè altri.
Ritratto di mika69
16 maggio 2019 - 16:19
Elan..cos'è il dual link? thx
Ritratto di ELAN
17 maggio 2019 - 10:24
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La disposizione su due livelli di profondità: https://www.netcarshow.com/Honda-Civic_EUR-2006-1600-07.jpg
Ritratto di DavideK
16 maggio 2019 - 16:46
Bravissimo Akita, esattamente! secondo me è d'accordo anche Gingillo.
Ritratto di Luca guerra
22 luglio 2019 - 22:20
Sempre un passo avanti , tutti cercano di superarla nessuno ci riesce, unica e inimitabile,grande golf.