NEWS

Volkswagen Golf GTI: 245 cavalli e tanta elettronica

Pubblicato 14 maggio 2020

La versione sportiva della Golf si potrà ordinare a fine estate, con consegne fra settembre e ottobre: promette lo stessa versatilità della precedente ma più coinvolgimento alla guida.

Volkswagen Golf GTI: 245 cavalli e tanta elettronica

SOLO DSG (O QUASI…) - L’ottava generazione della Volkswagen Golf GTI riprende la “ricetta” della settima: motore 2.0 turbo (con 245 CV e 370 Nm di coppia, ovvero lo stesso della precedente GTI Performance), trazione anteriore con differenziale autobloccante a controllo elettronico (di serie) e cambio manuale a sei marce, oppure robotizzato DSG a doppia frizione e sette rapporti. Quest’ultimo sarà l’unico offerto in Italia, sebbene anche da noi non sia esclusa la possibilità di aprire degli ordini “speciali” (con prezzi da definire di volta in volta) per chi non può proprio fare a meno della trasmissione manuale. Il listino arriverà in estate inoltrata (prezzi indicativi da 35.000 euro), con consegne fra settembre e ottobre.

SI FA NOTARE - Il capo del design della casa, Klaus Bischoff, e il responsabile dello sviluppo del telaio, Karsten Schebsdat, hanno svelato inediti dettagli di questa vettura. E ovviamente lo hanno fatto online, visto il periodo di pandemia da coronavirus. Come nelle più recenti Volkswagen Golf GTI, il frontale è sempre attraversato da una sottile linea rossa e gli scarichi rimangono due, e rotondi. Tuttavia, la nuova generazione è contraddistinta da uno stile più personale: basta far caso alla grande griglia anteriore, dentro cui sono inserite le luci diurne a nido d’ape. E accanto al logo sul frontale sono presenti due segmenti luminosi a led. Sul “perché” di questo cambio di passo, visto che da sempre la GTI è sinonimo di sportività che passa quasi inosservata, Bischoff è stato chiaro: “già la Golf “normale” è più sportiva di quella che l’ha preceduta. E questi dettagli servono a sottolineare le prestazioni di cui questa GTI è capace”.

CENTRALINA DEDICATA - Le novità si preannunciano interessanti anche dal punto di vista della guidabilità: “volevamo conservare lo stesso livello di comfort della precedente - ha riassunto Schebsdat - migliorando però l’agilità, specialmente nelle curve strette. E mantenendo la grande stabilità del retrotreno alle alte velocità”. Numerose le modifiche rispetto alla Volkswagen Golf GTI appena pensionata: il telaietto anteriore è in alluminio anziché acciaio (si risparmiano 3 kg: una finezza ripresa dalla precedente versione speciale Clubsport S), boccole, molle e ammortizzatori hanno una nuova taratura e debutta il Vehicle Dynamics Manager. Si tratta di una centralina, montata accanto al differenziale autobloccante a controllo elettronico, dedicata alla gestione di quest’ultimo e degli ammortizzatori regolabili. Così, è possibile non solo scegliere fra 5 modalità di guida, ma anche fra ben 15 livelli intermedi di taratura degli ammortizzatori. Grazie a questo componente, le regolazioni dell’elettronica avvengono in maniera più rapida e precisa.

A TUTTA ELETTRONICA - Confermato anche lo sterzo a demoltiplicazione variabile: come nella settima Volkswagen Golf GTI, la cremagliera ha denti più radi ai lati e l’azione diventa più diretta dopo i primi gradi di rotazione del volante, passando da un rapporto di 14,1:1 a poco meno di 8,5:1. Inoltre, come nelle altre Golf 8, l’impianto frenante ha un servofreno elettronico: ciò permette di regolare la sua risposta in base alla velocità, e la GTI ha una sua taratura specifica. Miglioramenti hanno interessato anche l’Esp, che è disattivabile parzialmente o del tutto (in quest’ultimo caso si riattiva solo se l’elettronica rileva un pericolo di collisione con un veicolo davanti o in caso di manovra d’emergenza): il pilota Benjamin Leuchter ha confidato che sul circuito di handling della casa, ha ottenuto il miglior tempo proprio con il primo step, dato che lascia molta libertà al guidatore.

VIDEO
Volkswagen Golf
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
58
53
64
45
156
VOTO MEDIO
2,5
2.5
376




Aggiungi un commento
Ritratto di Pavogear
14 maggio 2020 - 23:48
Ni. Cioè si, la qualità dei materiali è migliorata molto, ma rimangono comunque dei componenti "delicati". Il che non significa che bisogna avere ansia ovviamente, però se ci si fa attenzione è meglio. Comunque non ho ancora avuto modo di studiare a fondo questi componenti, per cui non mi voglio sbilanciare oltre in affermazioni che potrebbero non essere al pieno passo coi tempi
Ritratto di tuturbo
15 maggio 2020 - 20:51
Elan, le auto jap sono spazzatura. Accetta la verità
Ritratto di supermax63
17 maggio 2020 - 01:16
Pasquale Ametrano ci delizia sempre con le sue perle di saggezza
Ritratto di puccipaolo
14 maggio 2020 - 14:06
6
Qualità dinamiche a parte la trovo poco riuscita fuori e anche dentro....lo sviluppo orizzontale sia dei gruppi ottici che della plancia la rendono ...triste e anonima. Questo in generale su ogni auto. I fanali sono gli occhi dell'auto, la rendono sbarazzina, aggressiva, rassicurante...in questo caso solo brutta.
Ritratto di LanciaRules
14 maggio 2020 - 08:40
Davanti sembra la Toyota Auris ultima serie restyling...
Ritratto di tuturbo
15 maggio 2020 - 20:52
Arriva il lancista che compra dacia
Ritratto di Stefano allterrain
14 maggio 2020 - 09:18
Modello, a mio parere, dal design.......logoro e insulso.
Ritratto di Andrea Zorzan
14 maggio 2020 - 09:32
Auto orrenda. Persino la gti!
Ritratto di ELAN
14 maggio 2020 - 09:34
1
Han fermato la produzione perchè non c'è domanda.
Ritratto di tuturbo
15 maggio 2020 - 20:52
Lockdown in Europa?
Pagine