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Volkswagen Golf GTI: 245 cavalli e tanta elettronica

Pubblicato 14 maggio 2020

La versione sportiva della Golf si potrà ordinare a fine estate, con consegne fra settembre e ottobre: promette lo stessa versatilità della precedente ma più coinvolgimento alla guida.

Volkswagen Golf GTI: 245 cavalli e tanta elettronica

SOLO DSG (O QUASI…) - L’ottava generazione della Volkswagen Golf GTI riprende la “ricetta” della settima: motore 2.0 turbo (con 245 CV e 370 Nm di coppia, ovvero lo stesso della precedente GTI Performance), trazione anteriore con differenziale autobloccante a controllo elettronico (di serie) e cambio manuale a sei marce, oppure robotizzato DSG a doppia frizione e sette rapporti. Quest’ultimo sarà l’unico offerto in Italia, sebbene anche da noi non sia esclusa la possibilità di aprire degli ordini “speciali” (con prezzi da definire di volta in volta) per chi non può proprio fare a meno della trasmissione manuale. Il listino arriverà in estate inoltrata (prezzi indicativi da 35.000 euro), con consegne fra settembre e ottobre.

SI FA NOTARE - Il capo del design della casa, Klaus Bischoff, e il responsabile dello sviluppo del telaio, Karsten Schebsdat, hanno svelato inediti dettagli di questa vettura. E ovviamente lo hanno fatto online, visto il periodo di pandemia da coronavirus. Come nelle più recenti Volkswagen Golf GTI, il frontale è sempre attraversato da una sottile linea rossa e gli scarichi rimangono due, e rotondi. Tuttavia, la nuova generazione è contraddistinta da uno stile più personale: basta far caso alla grande griglia anteriore, dentro cui sono inserite le luci diurne a nido d’ape. E accanto al logo sul frontale sono presenti due segmenti luminosi a led. Sul “perché” di questo cambio di passo, visto che da sempre la GTI è sinonimo di sportività che passa quasi inosservata, Bischoff è stato chiaro: “già la Golf “normale” è più sportiva di quella che l’ha preceduta. E questi dettagli servono a sottolineare le prestazioni di cui questa GTI è capace”.

CENTRALINA DEDICATA - Le novità si preannunciano interessanti anche dal punto di vista della guidabilità: “volevamo conservare lo stesso livello di comfort della precedente - ha riassunto Schebsdat - migliorando però l’agilità, specialmente nelle curve strette. E mantenendo la grande stabilità del retrotreno alle alte velocità”. Numerose le modifiche rispetto alla Volkswagen Golf GTI appena pensionata: il telaietto anteriore è in alluminio anziché acciaio (si risparmiano 3 kg: una finezza ripresa dalla precedente versione speciale Clubsport S), boccole, molle e ammortizzatori hanno una nuova taratura e debutta il Vehicle Dynamics Manager. Si tratta di una centralina, montata accanto al differenziale autobloccante a controllo elettronico, dedicata alla gestione di quest’ultimo e degli ammortizzatori regolabili. Così, è possibile non solo scegliere fra 5 modalità di guida, ma anche fra ben 15 livelli intermedi di taratura degli ammortizzatori. Grazie a questo componente, le regolazioni dell’elettronica avvengono in maniera più rapida e precisa.

A TUTTA ELETTRONICA - Confermato anche lo sterzo a demoltiplicazione variabile: come nella settima Volkswagen Golf GTI, la cremagliera ha denti più radi ai lati e l’azione diventa più diretta dopo i primi gradi di rotazione del volante, passando da un rapporto di 14,1:1 a poco meno di 8,5:1. Inoltre, come nelle altre Golf 8, l’impianto frenante ha un servofreno elettronico: ciò permette di regolare la sua risposta in base alla velocità, e la GTI ha una sua taratura specifica. Miglioramenti hanno interessato anche l’Esp, che è disattivabile parzialmente o del tutto (in quest’ultimo caso si riattiva solo se l’elettronica rileva un pericolo di collisione con un veicolo davanti o in caso di manovra d’emergenza): il pilota Benjamin Leuchter ha confidato che sul circuito di handling della casa, ha ottenuto il miglior tempo proprio con il primo step, dato che lascia molta libertà al guidatore.

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Ritratto di Claus90
14 maggio 2020 - 10:52
La moderna è troppo infarcita di elettronica, non senti il volante le ruote.
Ritratto di neuropoli
14 maggio 2020 - 14:17
parli della Golf 2? quella che poi l'hanno fatta anche G60?
Ritratto di Franc3sc0
14 maggio 2020 - 11:17
In effetti non è che dica granchè, anche se trovandola più vicino ai 30 che ai 40k€ non sarebbe un brutto acquisto
Ritratto di Magnificus
14 maggio 2020 - 12:47
È una golf evoluta .. nel complesso non è male ..il problema mi sembra il “tanta elettronica “
Ritratto di bellaguida
14 maggio 2020 - 12:56
La linea è da Golf, anche se i fari anteriori mi sembrano un po' da giapponese. Livello tecnologico molto alto, molto avanti alla concorrenza generalista, e forse anche premium. Interni come sempre curati. Prezzo sempre al limite superiore della fascia C generalista, quasi premium, ma i contenuti ci sono.
Ritratto di Neofita
14 maggio 2020 - 13:27
Costa un botto e non è bella, anche negli allestimenti/motorizzazione base. Se, come credo, il cliente medio del mercato auto sta maturando, sarà un clamoroso insuccesso
Ritratto di Fra977
14 maggio 2020 - 13:56
Auto anonima,senza appeal e senza effetto wow,triste fuori,luna park dentro. La solita golf con tante lucette e led in più pagati a peso d'oro.
Ritratto di Andre_a
14 maggio 2020 - 15:10
9
Vero, e proprio per questo mi piace. Fino a poco tempo fa era normale per le versioni sportive delle tedesche: anonime fuori, comode dentro, esagerate sotto al cofano.
Ritratto di Arreis88
14 maggio 2020 - 14:10
E intanto fermano la linea di produzione di Golf e Tiguan per mancanza di ordini e piazzali stracolmi di auto invendute. Capisco che il discorso vale per tutti, ma visto che si rimarca sempre che Vw è il top, che Vw è quella che vende di più ecc ecc mi viene un dubbio: non è che per caso il caro "popolo", emblema del loro nome, non ha più voglia di spendere 30000/35000 euro per una Polo un po' più spaziosa?
Ritratto di ELAN
14 maggio 2020 - 15:12
1
fai 40.000... ma la POLO ha il multilink dietro? E' identico pianale? Mmmhhh...
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