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La Golf GTI Clubsport S fa il record al Nürburgring

04 maggio 2016

La versione più estrema della Volkswagen Golf GTI "piazza" un tempone al Ring e batte la Honda Civic Type R.

La Golf GTI Clubsport S fa il record al Nürburgring

VA FORTE IN PISTA - Il regalo per l’anniversario numero 40 della Volkswagen Golf GTI è una versione dalle prestazioni molto elevate, alleggerita, che rappresenta una sorta di invito a nozze per gli amanti della guida sportiva: la Golf GTI Clubsport S è una vettura estrema, sviluppata per divertire chi la guida e per andar forte in circuito. Non a caso ha stabilito il nuovo record per automobili a trazione anteriore sul circuito vecchio del Nürburgring, il mitico Nordschleife: il pilota 28enne Benny Leuchter ha completato un giro di pista in 07’49’’21 minuti, ritoccando il miglior tempo stabilito nel marzo 2015 dalla Honda Civic Type-R (7’50”63 minuti). La Golf GTI Clubsport S risulta più veloce anche di molte vetture più specialistiche e competitive, a testimonianza della bontà degli interventi apportati.

SCARICO PIÙ CANTERINO - Gli uomini della casa tedesca hanno realizzato la Volkswagen Golf GTI Clubsport S a partire dalla meno estrema GTI Clubsport, a sua volta potenziata e incattivita rispetto alla normale Golf GTI Performance. Il motore è lo stesso 2.0 TSI, turbo, che guadagna 45 CV rispetto alla GTI Clubsport e raggiunge quota 310 CV. Un così significativo incremento della potenza si ottiene grazie ad un nuovo impianto di scarico, che produce un rumore più accattivante e scenografiche fiammate quando il selettore di guida è impostato sulla modalità Corsa. I condotti utilizzati sono più capaci, accorgimento che riduce la pressione interna e permette così di ottenere prestazioni più elevate. I tecnici hanno sostituito inoltre la pompa dell’olio e sono riusciti ad incrementare la coppia motrice, portandola a 380 Nm (+30) erogata attraverso le sole ruote anteriori. La trasmissione è affidata al solo cambio manuale a 6 rapporti.


La Clubsport S con la prima "mitica" GTI degli Anni 70.

ATTENZIONE AL PESO - Il termine Clubsport è utilizzato dai costruttori tedeschi per automobili alleggerite o potenziate. In questo caso la tradizione viene confermata, perché il modello ha un allestimento interno da vettura pronto-corsa: la Clubsport S è priva del divano posteriore (l’abitacolo è solo per due), dei tappetini e di buona parte del materiale insonorizzante, ma adotta invece una batteria alleggerita e nuovi componenti in alluminio per le sospensioni anteriori. In questo modo, secondo i dati comunicati, è possibile risparmiare 30 chili. La scelta del cambio manuale determina un risparmio di 20 chili rispetto all’automatico Dsg. La Volkswagen dichiara per la Golf GTI Clubsport S un peso a secco di 1.285 chili ed un rapporto peso/potenza di 4,15 kg/CV, migliore di numerose vetture sportive d’alto rango. Per l’accelerazione 0-100 km/h alla Volkswagen Golf GTI Clubsport S bastano così 5,8 secondi, mentre la velocità massima (non limitata) è nell’ordine dei 265 km/h.

LA TECNICA RINGRAZIA - L’aggiunta della S al nome Clubsport implica varie novità sotto il profilo tecnico: l’impianto frenante è maggiorato e si avvale di componentistica derivata dalle competizioni, il motore poggia su supporti irrigiditi, le modifiche al telaio permettono di affrontare le curve a velocità superiore ed il controllo di trazione lavora in maniera più efficace, limitando le perdite di aderenza nelle curve più strette. I cerchi in lega misurano 19 pollici e calzano pneumatici di tipo semi-slick, della Michelin, adatti più alla pista che non alle strade pubbliche: si chiamano Sport Cup 2 e sono proposti nella taglia 235/35. Il nuovo pacchetto aerodinamico è sbilanciato a favore del posteriore, in maniera da ottimizzare la trazione. La Volkswagen Golf GTI Clubsport S verrà realizzata in 400 esemplari numerati e potrà essere guidata nelle modalità Comfort, Normale, Corsa e Individuale. Quest’ultima prevede a sua volta l’opzione Nürburgring, specifica per il circuito tedesco.

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Ritratto di hulk74
5 maggio 2016 - 12:49
Una cosa ridicola... Come del resto la megan e, che per battere la Cupra, usava espedienti simili.
Ritratto di luperk
6 maggio 2016 - 03:51
o la m4 gts, che adopera lo stesso stratagemma
Ritratto di marian123
4 maggio 2016 - 23:38
Boh dimmi te se hai mai visto auto preparate da competizione con gli stessi accessori di un'auto di serie.
Ritratto di Mattia Bertero
4 maggio 2016 - 15:56
3
GOLF. Bel tempone. La GTI è una tradizione tra le hatchback sportive. Non avrà chissà quali linee ricercate ma come contenuti tecnici si siamo eccome.
Ritratto di Ercole1994
4 maggio 2016 - 16:10
Ormai trollare gli utenti, non fa più ridere! Comunque, pur non amando la golf, devo dire che non è niente male questo tempo, ma sicuramente,la Type R con le stesse modifiche, se la mangia a colazione, pranzo e cena.
Ritratto di AMG
4 maggio 2016 - 19:09
Sono perfettamente d'accordo. Pur non denigrando la qualità delle Golf sportive, che sono ottime.
Ritratto di Helio
4 maggio 2016 - 16:11
Sulle edizioni speciali LIMITATE """numericamente""" che fanno il tempone non ho mai avuto una grande opinione. Nel senso: produci (max) qualche centinaio di esemplari in cui vai al limite del guadagnarci se non addirittura rimetterci (che poi visto il numero esiguo si esemplari, il necessario numero di acquirenti lo trovi pure a prezzo spropositato) e l'investimento lo comunque recuperi in sensazionalismo per aver tirato fuori appunto il tempone. Non vorrei sbagliarmi ma la Type R che ha girato 1 sec e qualcosa più lenta credo che se arrivano ordini, negli anni, per migliaia e migliaia le produrranno e venderanno -> non penso ci abbiano fatto discorso potenzialmente a perderci senza limiti stimabili a priori. Altrimenti a questo punto facciamo un'unica, o al massimo due, Fiat Tipo Nurb Edition a 60.000e che è praticamente una Ferrarina con la carrozzeria della Tipo e che gira in 7' e 40", et voilà la fiat low cost domina al nurburgring
Ritratto di fiattaro
4 maggio 2016 - 20:25
si ma la fiat tipo nurb edition non si potrebbe guardare, perchè è un'auto mediocre.
Ritratto di Magnificus
4 maggio 2016 - 16:20
Vediamo se gira la nuova focus rs .sono curioso di sapere se se le mangia tutte due golf e civic
Ritratto di Fr4ncesco
4 maggio 2016 - 16:43
2
Per Top Gear la RS è la migliore della categoria, la più equilibrata e divertente, spodestando anche la loro preferita ovvero la Golf R. Vorrei vedere anche io un tempo al Ring, ma non reputo il tempo un valore assoluto perchè dipende anche dalle capacità del pilota e dal meteo. Per i miei gusti la Focus ha vinto già su tutto.
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