Volkswagen Golf GTI, GTD e GTE: le tre anime della sportività

Pubblicato 27 febbraio 2020

Svelate le versioni GT della Golf 8: benzina da 245 CV, diesel da 200 e ibrida da 245.

Volkswagen Golf GTI, GTD e GTE: le tre anime della sportività

Quattro mesi dopo la presentazione della Volkswagen Golf 8, vengono svelate le sue prime versioni sportive: sono la Golf GTI, con il motore benzina 2.0 da 245 CV; la Golf GTD, con il diesel 2.0 da 200 CV; e la Golf GTE, dotata del sistema ibrido da 245 CV con batterie ricaricabili dall’esterno. Queste versioni saranno presentate al Salone dell’auto di Ginevra.

> VOLKSWAGEN GOLF GTI

La GTI è un classico per la Volkswagen Golf: ha debuttato nel 1975 ed è arrivata all’ottava generazione. Ha un look atletico e non appariscente, come da tradizione, ma fin dal primo sguardo si capisce che è una GTI: a connotarla sono l’assetto ribassato di 1,5 cm, le ruote con specifico design di 17” (optional di 18” e 19”), la modanatura nera sotto i fascioni e le portiere, lo spoiler sopra il lunotto, i due grossi scarichi e lo specifico paraurti anteriore, con griglie a nido d’ape ed i fari fendinebbia composti da 5 punti luminosi a forma di X (optional). Immancabile il profilo rosso nella mascherina, che integra anche una sottile fascia di led ad unire visivamente i fari.

L’interno della Volkswagen Golf GTI 2020 è impreziosito da specifici dettagli, diventati parte integrante della tradizione di questo fortunato modello: sono i sedili sportivi rivestiti da tessuto in stile tartan e l’impugnatura del selettore del cambio ispirata ad una pallina da golf (di colore nero). Presenti lo schermo di 10,25” per il cruscotto, quello a sfioramento di 10” nella consolle e l’illuminazione diffusa a led, personalizzabile in 30 colori, oltre ai pedali in metallo con inserti anti-sdrucciolo e allo sportivo volante con tasti a sfioramento: ci sono anche quelli per il sistema Travel Assist, che gestisce la guida assistita fino a 210 km/h. 

La Volkswagen Golf GTI ha sospensioni McPherson all’anteriore e multilink dietro. Debutta un nuovo sistema per il controllo della dinamica, che gestisce il differenziale a controllo elettronico XDS e le opzionali sospensioni a attive DCC: il guidatore può selezionare le modalità Eco, Comfort, Sport e Individual, per avere un’auto più confortevole sui fondi irregolari o diretta fra le curve. Il motore 2.0 della GTI, noto internamente come EA888 (lo stesso della scorsa generazione), ha 245 CV, 370 Nm di coppia e si abbina a due trasmissioni: la manuale a 6 rapporti e la robotizzata DSG a 7, entrambe collegati alle ruote motrici anteriori. 

> VOLKSWAGEN GOLF GTD

La Volkswagen Golf GTD si differenzia dalla GTI per l’assenza della modanatura nera sotto fascioni e portiere. Cambiano anche il profilo nella mascherina (è di colore argento, non più rosso), il disegno delle ruote e i due scarichi: non più ai lati del paraurti, ma ravvicinati sulla sinistra. Il suo motore è un “duemila” da 200 CV e 400 Nm di coppia, il più potente diesel mai adottato da una Volkswagen Golf, dotato di un doppio catalizzatore SCR per l’abbattimento delle emissioni allo scarico. Il cambio è solo DSG a 7 rapporti. 

> VOLKSWAGEN GOLF GTE

Priva dell’assetto ribassato e degli scarichi, la Volkswagen Golf GTE ha un fregio blu nella mascherina e lo sportellino sulla fiancata sinistra per il cavo di ricarica. All’interno, gli schermi hanno specifici menù per visualizzare i flussi energetici, la carica delle batterie e la residua autonomia del motore elettrico. È dotata di un sistema ibrido che si compone di un benzina turbo 1.4, da 150 CV, e di un motore elettrico, da 115 CV, per una potenza complessiva di 245 CV e 400 Nm di coppia. Ad alimentare il motore ad elettroni è una batteria di 13 kWh, del 50% più capace rispetto alla scorsa generazione: grazie ad essa la Golf GTE è in grado di percorrere fino a 60 km spinta dal motore elettrico. Equipaggiata con il cambio robotizzato DSG a 6 marce, secondo la casa tedesca ha prestazioni simili alla Golf GTI.

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Ritratto di ELAN
28 febbraio 2020 - 09:09
1
Così mi ha detto lui della sua: 1.6 e così mi ha detto un amico con Passat aziendale 120cv: 1.6.
Ritratto di Sushiko
28 febbraio 2020 - 22:49
Pure una Passat 1.6 aziendale però Elan
Ritratto di supermax63
29 febbraio 2020 - 02:04
Non tutte le macchine aziendali possono essere delle potenti RS5 o simil Fast & Furious usate da Svizzerotti/Gallaratesi
Ritratto di mika69
28 febbraio 2020 - 08:53
Sono un po' durette sì...si vede che le testano in Germania… Al di là che ogni auto assettata è più svelta, guidando ogni giorno la Golf, in tutte le condizioni, si può verificare quanto sia precisa e rigorosa nelle varie reazioni e condizioni, anche a pieno carico. Hanno fatto un buon lavoro.
Ritratto di ELAN
28 febbraio 2020 - 09:12
1
Scusa mika69, prendo atto del tuo panegirico sulla Golf e lo rispetto ...ma come fai a parlare del lavoro su questa? Conosci il suo assetto? Ho avuto un'auto più dura della Golf ma la rimpiango solo per la precisione nell'inserimento in curva e la guida a basse velocità.
Ritratto di mika69
28 febbraio 2020 - 09:38
Beh...ho scritto "sono certo" quindi è solo una previsione (non un assunto verificato) che però ritengo verrà rispettata , conoscendo un po' tutte le Golf del passato,che per le quali, o avute o provate poiché di amici partendo dalla Golf 2, ho constatato che si è sempre portato avanti il rigore di cui sopra. Poi la piattaforma è la stessa, anzi anche migliorata… quindi non si sta molto a arrivare a queste considerazioni. Ma poi parleranno i test.
Ritratto di ELAN
28 febbraio 2020 - 10:11
1
Ma... quali sarebbero auto progettate "senza rigore" a questo punto? La 308? Ho provato una 1.2 GT line ed era "bella rigorosa". Per me il rigore è anche quello dell'Impreza che è calamitata all'asfalto ad esempio.
Ritratto di mika69
28 febbraio 2020 - 11:13
Proprio la 308 con il ponte dietro no...è più morbida e meno precisa, ondeggia di più, in particolare, se si è molti a bordo. Non ha delle buone reazioni in curva se la strada è sconnessa..Ottima auto ma non a livello Golf. Forse la prossima lo sarà. Impreza è un altro discorso. Comunque per apprezzare la Golf bisogna averla, e guidarla tutti i giorni...lì ci si accorge anche del perché costi un po' di più. Devo dire che però ultimamente sta peggiorano nella qualità dei materiali. Vedremo la 8 come sarà.
Ritratto di ELAN
28 febbraio 2020 - 12:20
1
Ognuno afferma che per apprezzare la propria auto bisogna averla, penso anche uno con una Panda. Per il discorso "ponte torcente = a priori pessima" guarderei il caso di Mazda con la 3, dove si è scelta (?) questa soluzione per la quarta generazione (io l'ho col tre leve e mezzo però). Quindi il "miracolo" Golf si può associare o al pianale MQB, che hanno non so quante VAG... oppure ad una taratura di molle ed ammo.. questi ultimi non so quanto diversi da altri. Ad esempio con una spesa abbastanza contenuta si possono montare dei B6 Bilstein su una vettura meno rigida di Golf e migliorarla nettamente come reattività. E non parlo di kit completi o di stravolgere l'assetto. Resto della mia idea che sì è una buona auto ma come altre TA trasversali di pari segmento e forse meno di alcune.
Ritratto di mika69
28 febbraio 2020 - 14:30
Ma infatti la Panda è un'ottima auto. Per quanto riguarda VW e MQB credo proprio che tutte le auto del Gruppo che la montano replichino più o meno le stesse risposte. Poi taratura di sospensioni e sterzo specifici fanno il resto. Certo poi la Golf è fatta leggermente meglio a livello generale il che la pone mezzo gradino sopra. Per quanto riguarda ponte torcente, 308 etc... purtroppo si sente, non ci posso fare nulla. 308 guidata a noleggio millemila volte, e mi spiace ma la guidabilità non è la stessa, senza contare il beccheggio più elevato e l'ondeggiamento se prendi ostacoli trasversali. Spero nella prossima. Sul fatto di montare molle aftermarket… non credo sia da prendere in considerazione per n motivi, poi ognuno interviene come vuole sulla propria auto.
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