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A fine estate la Golf TGI a metano

14 marzo 2013

Si chiama Volkswagen Golf TGI BlueMotion e sarà disponibile con tre allestimenti e due cambi. In autunno sarà affiancata dalla Variant.

A fine estate la Golf TGI a metano

DA ECOFUEL A TGI - Dopo le anticipazioni dei giorni scorsi (qui per saperne di più), la Golf a metano debutta ufficialmente a Ginevra con la denominazione TGI BlueMotion, sigla che sostituirà la denominazione EcoFuel nella gamma a gas naturale di Volkswagen. L'arrivo sul mercato della berlina è programmato per fine estate, mentre in autunno dovrebbe giungere dalle concessionarie la station wagon Variant. Quanto ai listini, i prezzi sono ancora top secret, mentre è confermata la presenza dei tre classici allestimenti delle vetture di Wolfsburg: Trendline, Comfortline e Highline.

UN 1.4 TSI DA 110 CV - Confermate le indiscrezioni meccaniche che prevedono l'adozione del 1.4 TSI sotto il cofano della Volkswagen Golf TGI BlueMotion. Un'unità capace di erogare a metano 110 CV e di disporre di un coppia massima di 200 Nm disponibile da 1.500 a 3.700 giri/minuto. Numeri che consentono alla TGI di viaggiare fino a 194 km/h (contro i i 203 della 1.4 TSI da 122 CV a benzina) e di accelerare da 0 a 100 km/h in 10,7” (anziché 9”). 
 
 
OLTRE 400 KM A METANO - La Golf “gasata” è proposta in abbinamento a due cambi, manuale a 6 velocità e il DSG a doppia frizione a 7 rapporti. Con il primo la Volkswagen Golf TGI BlueMotion è omologata per un consumo a metano di 3,5 kg/100 km (5,3 l/100 km a benzina contro i 5,2 della monofuel), equivalenti a 94 grammi/km di emissioni di CO2 e a un costo per il rifornimento di poco inferiore ai 3,5 euro/100 km. Valori che, con il DSG, scendono rispettivamente a 3,4 kg/100 km (5,1 a benzina), 92 grammi/km e 3,4 euro/100 km. A cambiare è pure l'autonomia teorica conferita dalle bombole da 15 kg e dal serbatoio a miscela nobile da 50 litri: 1.360 km complessivi (dei quali 420 a gas) per la versione “manuale”, 1.420 km (440 a metano) per la DSG. 
 
IMPIANTO INTEGRATO - Come consuetudine Volkswagen, la Volkswagen Golf TGI BlueMotion è pensata per l'integrazione dell'impianto a metano con la vettura. I serbatoi del gas, dunque, sono posti sotto il pianale per non compromettere la versatilità del bagagliaio (la capacità, secondo indiscrezioni, si ridurrebbe di qualche decina di litri) e nel cruscotto l'indicatore del livello di carburante visualizza il il residuo di combustibile presente nel serbatoio in base all'alimentazione selezionata. Alla stesso modo, la presa di carico per il rifornimento a gas è inserita all'interno dello sportellino con il “bocchettone” per la benzina. Citiamo, infine, altre due curiosità: per contenere i consumi la TGI è offerta con cerchi non superiori ai 16” e il tubo di scarico è collocato davanti all'asse posteriore e, quindi, “invisibile”. 
 
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Ritratto di Merigo
14 marzo 2013 - 15:29
1
Poi usciranno anche la TG5, la Studio Aperto, TG2 e la TG4 Emilio Fede Replica?
Ritratto di fabri99
14 marzo 2013 - 17:24
4
E la Studio Aperto seconda parte, con navigatore che non sa più che inventarsi... E anche la Pomeriggio Cinque, con la voce della D'Urso nel navigatore, come se non fosse già abbastanza... Ciao ;)
Ritratto di osmica
14 marzo 2013 - 18:09
Spero anche in una dedicata a Mosconi.
Ritratto di MatteFonta92
14 marzo 2013 - 18:46
3
Povero Germano... RIP, ma credo che difficilmente verrà dimenticato, dopotutto :-)
Ritratto di Porsche
14 marzo 2013 - 16:50
Bombole piccole. Se con una utilitaria ho 13 kg di metano con un'auto come la golf mi aspettavo di più. Però c'è da dire che il consumo è ottimo sopratutto se guardiamo alle prestazioni. Insomma, il metano come auto lenta è storia.
Ritratto di Merigo
14 marzo 2013 - 17:32
1
Purtroppo e comunque, a fronte di un'autonomia di ben 1.360 km, se ne hanno solo 400 a metano, cioè meno del 30%. 400 km sono troppo pochi in relazione all'autonomia totale ma soprattutto considerato la rarità delle pompe del metano. In sostanza è un'auto a benzina con "possibilità" di compiere qualche tratto a metano, quasi come le bi-fuel che vanno sempre a benzina e che dichiarano un tot di percorrenza in modalità solo elettrica. Il risultato appetibile sarebbe il contrario: 1.000 km a metano e 400 a benzina. Riguardo alla rarità delle pompe del metano, mi chiedo come mai sia così, considerato che la rete del gas metano "in tubo" è capillare in tutta Italia: non potrebbero le stazioni di servizio allacciarsi (legalmente ovviamente, studiando lo Stato il modo di fare pagare le accise per autotrazione, se queste sono diverse da quelle per riscaldamento o cottura) alla rete esistente? Potremmo avere pompe del metano ovunque e senza il pericolo del trasporto che si ha con il GPL (non dimentichiamo mai l'incidente di Viareggio). X la Redazione: perché è sparita la possibilità di leggere l'anteprima? Lo spazio del commento è così piccolo che anche rileggendolo è impossibile non trovare strafalcioni di battitura che viceversa con l'anteprima sono ben visibili. Mi scuso anticipatamente con Porsche.
Ritratto di Merigo
14 marzo 2013 - 17:34
1
Infatti volevo dire: è impossibile trovare strafalcioni di battitura.
Ritratto di Porsche
15 marzo 2013 - 13:55
Ciao. Se consideriamo l'autonomia in senso assoluto, allora non sono molti. Come dici giustamente tu, essendoci pochi distributori può essere un'impresa viaggiare solo a metano. Però dobbiamo considerare una cosa importante, se tu oggi fai un impianto ad una vecchia auto, l'autonomia normalmente utilizzata è abbondantemente sotto i 300 km. Con tutte le conseguenze del caso. Non è considerata monovalente, per cui il bollo è maggiorato, non hai di fatto più il bagagliaio. C'è gente che mette anche bombole in più, ma praticamente l'auto diventa una bombola.....Questi sono casi a sè. Quindi secondo il mio punto di vista è un netto progresso in avanti. Il discorso dei distributori invece è leggermente più delicato. Secondo me se oggi non vogliamo che i prezzi del metano salgano, allora non dobbiamo auspicarci un aumento dei distributori. Capisco che sembri un cane che di morde la coda, ma se aumentiamo i distributori secondo me, aumenterà il costo. Lo vediamo dalla benzina. Scendono i consumi (intorno al 15 l'anno scorso) ed i prezzi scendono. Ricordo solo che avevamo sfiorato i 2 euro al litro. Non è una cosa che risponde esattamente al libero mercato, ma in italia funziona così. Ciao
Ritratto di Mateoalvolante78
14 marzo 2013 - 17:53
come annunciato il 1.4 tsi metano da 110cv andrà su Golf, A3 e Seat Leon. Finalmente una media a metano con prestazioni decenti! Certo tutti sappiamo che il metano ha i suoi limiti. 400 km di autonomia a metano (reali saranno anche 350) non sono male comunque. Certo dipende uno dove abita se ha distributori nella sua zona. Altrimenti meglio orientarsi su un motore diesel a basso consumo. e se uno ha un distributore di metano nei pressi di casa per il quotidiano tragitto, comincia ad essere un'auto molto interessante. WV si fa pagare come tutti sappiamo immagino che i prezzi di questa Golf purtroppo saranno intorno ai 22-25000 euro a seconda delle versioni.
Ritratto di salvo7337
15 marzo 2013 - 16:31
in sardegna non abbiamo il metano. e temo, mai lo avremo :(
Ritratto di porsche 356
15 marzo 2013 - 20:01
Auto convenientissima per agenti di commercio.Media giornaliera Km.200 euro 8,00.Diesel euro 17,00.Totale mese euro 160,00 . diesel euro 340,00. Totale anno euro 1600,00 diesel euro 3400,00. Qualcosa di sbagliato ?
Ritratto di somen
15 marzo 2013 - 23:15
ma una polo a metano?
Ritratto di Gordo88
16 marzo 2013 - 12:10
1
L' auto giusta per chi viaggia tanto e lo fa col cervello.. ma il costo??
Ritratto di poyel38
30 maggio 2013 - 17:12
Mi chiedo perché su Passat e Touran i cavalli del 1.4 a metano sono 150 e qui solo 110?????? LaTouran pesa come la A3 sportback non capisco perché questa strozzatura!!!!
Ritratto di poyel38
30 maggio 2013 - 17:12
Mi chiedo perché su Passat e Touran i cavalli del 1.4 a metano sono 150 e qui solo 110?????? LaTouran pesa come la A3 sportback non capisco perché questa strozzatura!!!!
Ritratto di Mateoalvolante78
28 agosto 2013 - 19:21
Me lo chiedo anch'io, in casa avevano già il 1.4 150cv a metano del Touran e della Passat. Evidentemente pensano che chi voglia risparmiare andando a Metano non cerchi prestazioni esagerate. Secondo me è sbagliato, certo 194 km/h e 10,7" nello 0-100 con 110cv si muove bene, ma con 150cv a metano sarebbe una bella sportivetta dai bassi consumi. Nel mio precedente commento appunto per "prestazioni decenti" intendo questo. perchè delle poche auto a metano che escono dalla fabbrica proposte sul mercato questa e le sua cugina Leon saranno le uniche sotto i 30.000 euro di listino che si muovono decentemente. La Up, come la Punto a Metano sono veramente piantate, fanno venire da piangere a guidarle. Dovrebbero essere tante altre le auto proposte a Metano di serie, perchè a conti fatti il vero risparmio è il metano, il costo al km di un GPL non discosta molto da un diesel di ultima generazione a basso consumo.
Ritratto di perosas
11 ottobre 2014 - 13:21
Da settimane mi é arrivata la tgi con dsg, niente male veramente,silenziosa,comoda,buon motore, autonomia 380km non male guidando tranquillamente,a 430km non ci arriverò mai,ci stava bene una bombola in più x arrivare a500km peccato
Ritratto di poyel38
15 ottobre 2014 - 18:45
Ciao perosas sono interessato ad acquistare una vettura come la tua visto che ho un distributore a 2km da casa.Hai avuto la possibilità di provarla a pieno carico e magari su strade in salita? Ho sempre il timore che quei 110cv siano pochi per questa macchina! I consumi non mi interessano perchè per me valgono solo quelli che faccio io anche perchè non ho mai avuto una vettura che rispettasse quanto dichiarato e mi hanno sempre fatto ridere quelli che sparano percorrenze folli (vedi 20-25km/l).Attendo tue! grazie