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Volkswagen Passat: 45 anni e non sentirli

20 dicembre 2018

La Volkswagen Passat si avvicina al traguardo dei 30 milioni di esemplari, che sarà toccato dalla versione aggiornata attesa nel 2019.

Volkswagen Passat: 45 anni e non sentirli

SULLA CRESTA DELL'ONDA - In vendita dal 1973, la berlina da famiglia Volkswagen Passat è il secondo modello di maggior successo nella storia del costruttore tedesco: in 45 anni ha raggiunto i 29 milioni di esemplari prodotti, circa 6 milioni in meno della Golf, ma oltre sette milioni in più del Maggiolino. Il traguardo dei 30 milioni sarà raggiunto dalla Passat edizione 2019, che entrerà in vendita nei primi mesi del prossimo con una serie di migliorie: sono attese novità per i fascioni, il sistema multimediale, le tecnologie di assistenza alla guida ed i motori, perché oltre alla versione aggiornata del diesel 2.0 TDI (l'unico disponibile oggi in Italia) verranno proposti molto probabilmente un benzina 1.5 e l'ibrido della versione Passat GTE. In vista dell'aggiornamento ripercorriamo la storia della media tedesca, che si è imposta anche per le sue qualità di “macina chilometri”.


La Passat prima serie.

NACQUE PICCOLA - La prima serie della Volkswagen Passat del 1973 era lunga soltanto 419 cm (l’attuale è 477 cm) ed era disponibile con la carrozzeria berlina a tre o cinque porte e station wagon. Lo stile era firmato da Giorgetto Giugiaro, che l’anno successivo avrebbe disegnato anche la prima Golf. I motori erano dei quatto cilindri a benzina di 1.3, 1.5, 1.6 litri e diesel 1.5. La seconda generazione arrivò nel 1981 e si fece più spaziosa, perché la lunghezza crebbe a 443 cm, mentre lo stile rimase squadrato, con grandi superfici vetrate e il portellone inclinato. Venne costruita anche in Cina e Sud Africa.


La Passat terza serie.

NEL 1988 LA RIVOLUZIONE - Per la terza generazione bisogna attendere il 1988, quando la casa tedesca cambiò registro, stravolgendo le linee, con forme più morbide e tondeggianti, il frontale senza la classica mascherina e una lunghezza che raggiunse i 457 cm. Fu la prima Passat basata su una meccanica della Volkswagen, perché le due generazioni precedenti avevano un pianale Audi. La quarta generazione debuttò nel 1993 e fu un profondo aggiornamento della terza, dovuto ai rinnovati particolari della carrozzeria, su tutti il frontale, che tornò ad avere la classica mascherina orizzontale. Dopo tre anni fu il turno della quinta generazione, un modello ridisegnato da cima a fondo con linee più moderne e una nuova piattaforma, la stessa dell'Audi A4.


La Passat quinta serie.

ARRIVA LA PASSAT CC - Nel 1996 fu la volta della quinta generazione della Volkswagen Passat, che presentava una  con una mascherina più grande e nuovi fanali posteriori, che un'altra volta fa da preludio ad una generazione tutta nuova: la sesta arriva nel 2005 e a differenza delle due precedenti non ha più un telaio condiviso con l'Audi, ma è basata su una piattaforma specifica per la Volkswagen (la stessa della Golf). Le novità sono la grande mascherina anteriore e le luci di forma irregolare, oltre alla versione sportiva Passat CC, una quattro porte con linee ispirate alle coupé. Il motore di punta è un sei cilindri 3.6, ma non mancavano i più tranquilli benzina 1.4 e diesel 1.6. A fine 2010 arrivò la settima generazione, che era in sostanza un aggiornamento della precedente, con un design rivisto e nuove tecnologie.


La Passat settima serie.

SI FA IN TRE - Nel 2014 fu la volta dell'ottava generazione, aggiornata nel look e con la nuova piattaforma MQB. Fra i motori c'è anche l'ibrido con batterie ricaricabili della Passat GTE. La media tedesca è disponibile anche in Cina e negli Stati Uniti, ma queste versioni sono diverse nel look e nelle dimensioni rispetto a quella per l'Europa.

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Ritratto di Giuliopedrali
20 dicembre 2018 - 17:18
Da adesso penso che comincerà a sentirli.
Ritratto di Sepp0
20 dicembre 2018 - 17:26
Ricordo con piacere la quinta serie, secondo me è quella invecchiata meglio di tutte, ogni tanto ne vedo ancora qualcuna (stranamente sono "rimaste" più sedan che sw, almeno nella mia zona) e fa la sua figura nonostante i 20 anni di anzianità.
Ritratto di Gordo88
20 dicembre 2018 - 18:49
1
Poi con il 1.9 tdi pde da 130cv era anche molto piacevole da guidare in stile "calcio nel fondoschiena" quando attaccava il turbo, cosa sconosciuta ai diesel moderni...
Ritratto di marcoveneto
20 dicembre 2018 - 20:08
Quello si che era un motore.. Aveva da 10 ai 20 cv più dei 1.9 della concorrenza..
Ritratto di Sepp0
21 dicembre 2018 - 09:53
Vero. Poi dentro era veramente già un mezzo salotto. Non amo particolarmente il gruppo VW e le sue macchine, ma va dato a cesare quello che è suo, quella Passat e Golf IV secondo me son stati due capolavori.
Ritratto di IloveDR
20 dicembre 2018 - 17:37
3
negli ultimi anni ha perso tanto interesse, ma nei decenni passati è stato un punto di riferimento, la migliore la 5ta serie restyling del 2001
Ritratto di Sepp0
21 dicembre 2018 - 09:56
Negli ultimi anni hanno perso interesse tutte le SW generaliste, oltretutto Passat ha l'aggravante (in Italia) di essere arrivata col tempo a costare quasi come le corrispettive della triade, il che ne abbassa ulteriormente l'appeal.
Ritratto di Ivan92
20 dicembre 2018 - 17:47
12
La VW Passat 4.0 W8 della quinta serie è stata la versione più leggendaria di sempre. Purtroppo non torneranno mai più indietro gli anni quando anche una normale Passat nascondeva sotto al cofano un enorme 3'999 cm3 W8 :(
Ritratto di bellaguida
20 dicembre 2018 - 18:41
Il riferimento mondiale nel suo segmento di mercato. Numeri di vendita spaventosi se pensiamo che ha un prezzo non alla portata di tutti.
Ritratto di marcoveneto
20 dicembre 2018 - 18:44
Belle queste cronistorie di al volante.. Riguardo la Passat, il modello che preferisco è il quinto. Oltre ad essere un mulo (ne esistono vari esemplari con più di mezzo milione di km) é ancora quasi attuale e ogni volta che ne incrocio una penso alla robustezza e l eleganza di quel modello. Tra l altro è un'auto chiave per la vw: insieme alla golf 4 é quello con cui si è fatta la buona reputazione che ha ora.
Ritratto di bellaguida
20 dicembre 2018 - 18:53
Concordo è la migliore in relazione al periodo anni luce avanti alla concorrenza dell'epoca. Ci sono esemplari con percorrenze mostruose...
Ritratto di Giuliopedrali
20 dicembre 2018 - 19:18
Oggi quasi non si distingue da una cugina cinese Lavida, Lamando o Vento, però la Passat di Giugiaro 1973 nata perfino un anno prima della Golf (Dasher in USA) era l'auto forse più moderna dopo l'Alfasud, la seconda serie notevole e la terza 1988 un esempio di design razionale incredibile, anche se afflitta dalla "sindrome tedesca" secondo Auto&Design dell'epoca, cioè le auto tedesche erano considerate "gonfie" non lineari. La quarta, 1997 ricordo fu presentata al Carnevale di Venezia, linea molto innovativa, poi...
Ritratto di bellaguida
21 dicembre 2018 - 07:14
Poi non hanno stravolto esteticamente un modello di successo e lo hanno evoluto e migliorato nei contenuti nel tempo. Stessa cosa con Golf e Polo. Vag non abbandona i suoi modelli di successo e il mercato gradisce.
Ritratto di Giuliopedrali
21 dicembre 2018 - 09:13
@ Bellaguida, be una volta erano pure innovative, forse le più innovative tra le VW, quello è il punto.
Ritratto di bellaguida
21 dicembre 2018 - 21:20
So che da stilista ricerchi innovazione ma squadra che vince, all'ufficio marketing, non si cambia. Comunque ogni nuova serie ha migliorie che sono significative
Ritratto di marcoveneto
20 dicembre 2018 - 20:06
Il 1.9 tdi è eterno.. Il Miglior motore vw per affidabilità.
Ritratto di nifi3019
20 dicembre 2018 - 20:26
sottoscrivo ogni parola..
Ritratto di Fr4ncesco
21 dicembre 2018 - 01:21
2
La quinta era veramente costruita bene, penso che in quel periodo la VW abbia raggiunto l'apice dal punto di vista qualitativo, infatti le serie successive di Passat e Golf sono andate calando. Esteticamente invece la più bella la sesta serie, filante e sportiveggiante. La prima serie è caratteristica per essere una segmento D hatchback. La settima vagamente cheap come aspetto, con l'ottava invece hanno recuperato, premiumness e filante. La CC invece non mi ha mai detto granché, troppo barocca e pretenziosa per essere una VW, l'Arteon invece è stupenda.
Ritratto di Giuliopedrali
21 dicembre 2018 - 09:14
Arteon ne ho vista una bianca con targa polacca, bellissima ma qua zero.
Ritratto di bellaguida
21 dicembre 2018 - 21:21
Bella macchina,ma purtroppo posizionata in zona Audi. Come l'ottima Phaeton...
Ritratto di ardo
20 dicembre 2018 - 19:20
abbiamo avuto la terza serie, gran bella macchina, 1.8 benza, ci fermavano per farci i complimenti. ce la rigarono pure, su entrambe fiancate. bah. la quinta serie aveva una qualità di alto livello. l'attuale è molto bella, cofano basso, ottime proporzioni. berlina fa una gran scena. variant, spazio infinito.
Ritratto di Fr4ncesco
20 dicembre 2018 - 22:02
2
Sono nato praticamente con la terza serie, quindi da piccolo era una di quelle auto che guardavo con stupore. La serie successiva invece mi è sempre sembrata un passo indietro. La prima l'avrò vista solo una volta. L'ultima serie la vedo molto più "ammiraglia", forse perché le famiglie prendono la Tiguan che le ha tolto buona parte della clientela. Preferisco comunque la variante americana. Tanta roba le W8 e come sono stati capaci di infilare un 8 cilindri in quel layout. Curioso.
Ritratto di marian123
21 dicembre 2018 - 10:56
Ci stava perché quella serie aveva la base audi con motore longitudinale inoltre il w8 era un motore particolarmente compatto in lunghezza.
Ritratto di Fr4ncesco
21 dicembre 2018 - 13:11
2
Infatti, notevole soluzione disporre 8 cilindri a doppia V per ridurre gli ingombri, una di quella che rendono un'auto caratteristica. Poi su una normale segmento D ne aumenta il valore intrinseco non di poco.
Ritratto di marian123
21 dicembre 2018 - 13:52
E' stato un progetto molto particolare, un esperimento pe la vw. Fu il primo motore con quell' architettura e montato solo su quel modello, era più corto di un tre cilindri ed era un vantaggio bel per quel modello avendo il motore longitudinale a sbalzo (sporgeva meno del 1.9 tdi).
Ritratto di marcoveneto
21 dicembre 2018 - 20:25
Si dice che la Passat 4. 0 erano le prove generale per la phanteon, nata nel 2002 mi pare..
Ritratto di bellaguida
21 dicembre 2018 - 21:25
Phaeton, ottima auto ma che non si poteva vendere col marchio del popolo
Ritratto di marcoveneto
21 dicembre 2018 - 23:18
Si indubbiamente a quel prezzo si prende altro.. Però mi ha sempre affascinato e ora la si porterebbe a casa al prezzo di una panda usata.. Solo che la phaenton si rivalutera sicuramente..
Ritratto di marian123
21 dicembre 2018 - 23:19
Sicuramente la telaistica di derivazione audi era simile ma la passat fu una prova soprattutto per il motore con architettura a W, il primo su un'auto di serie. I successivi w12 della phaeton, a8 ecc. erano derivati dal w8 montato sulla passat.
Ritratto di Giuliopedrali
21 dicembre 2018 - 10:20
Purtroppo però se non si è innovativi alla fine si stanca e si stufa, alcune serie della Passat erano molto innovative, in particolare la terza del 1988 poi quella categoria di auto è diventata un po' troppo taxi.
Ritratto di fastidio
21 dicembre 2018 - 13:38
7
terza e quinta serie erano davvero interessanti quando uscirono..le altre molto meno..
Ritratto di fastidio
21 dicembre 2018 - 13:40
7
Ricordo un amico che aveva la terza serie station wagon 1800 benzina da 90 cavalli, io con il panda 1000 lo seminavo! Esteticamente però mi piaceva parecchio..
Ritratto di ziobell0
21 dicembre 2018 - 15:23
Non mi è mai piaciuta la passat, a cominciare dal nome. Ma bisogna dare atto che i tedeschi quando iniziano un lavoro non lo mollano a metà,o lo interrompono, o lo riprendono. Oggi ne vediamo le conseguenze...
Ritratto di bellaguida
21 dicembre 2018 - 21:14
Ecco appunto. Quando ero piccolo mio padre comprò una bellissima Lancia Dedra 2.0 con una strumentazione elettronica che sembrava 10 anni avanti rispetto alla Passat. La strumentazione durò un anno prima di oscurare il computer, la Lancia non esiste più ma la Passat è ancora la berlina più venduta al mondo.
Ritratto di remo la barca
23 dicembre 2018 - 17:34
A me si era rotto dopo un anno il computer di bordo della Touran. Mi sono dovuto litigare con l'assistenza per farlo cambiare, quando lo hanno cambiato parlava tedesco, l'autoradio era in blocco e la ho dovuta sbloccare io. Un anno dopo si è rotta la centralina dell'ABS ma, poverini, non si potevano permettere di ripararmela gratis perchè ohibò la garanzia era scaduta. VW continua a vendere auto, ma non a me e a chi conosco.
Ritratto di bridge
22 dicembre 2018 - 00:05
1
La mia preferita rimane la terza generazione della Passat. Rispetto alle altre generazioni ha qualcosa in più che mi affascina. Se dovessi scegliere, in casa Volkswagen, un modello più grande della mia Golf opterei per la Passat Variant e non per un Tiguan Allspace.
Ritratto di Rav
22 dicembre 2018 - 18:00
4
Io ricordo la terza generazione perchè l'abbiamo avuta. Forse la più originale di tutte. Dopo è rimasta sempre la stessa, apparendo sempre un po' vecchia e infatti non l'abbiamo più scelta preferendole altro. L'attuale resta un'auto valida, ben fatta ed elegante, ma piace a chi non è minimamente interessato ad una qualche emozione nelle linee. Inoltre tante concorrenti si sono fatte più vicine di un tempo in fatto di qualità.
Ritratto di domila
25 ottobre 2020 - 00:49
Un pilastro di Vw. In assoluto il mio modello preferito della casa assieme a Maggiolino e la nuova Arteon.