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Volkswagen T-Cross: incontro ravvicinato

11 luglio 2018

Volkswagen T-Cross è una piccola crossover che sarà in vendita dall’estate 2019 con motori 1.0 TSI e 1.5 TSI: ecco le prime impressioni.

Volkswagen T-Cross: incontro ravvicinato

GRANDI ASPETTATIVE - Il 2019 si preannuncia un anno ricco di grandi novità per la Volkswagen, che a luglio inizierà a costruire l'ottava generazione della Golf l'auto più venduta in Europa. Dalla prossima estate arriverà in vendita anche la crossover piccola Volkswagen T-Cross, un modello più corto (misura 411 cm) ed economico della T-Roc (più lunga di 12 cm), che sta già riscuotendo un buon successo di vendite, trainata dalla crescente popolarità di suv e crossover sul mercato europeo. Non è un caso quindi che la casa tedesca abbia deciso di mostrare alla stampa con largo anticipo la Volkswagen T-Cross, anche se coperta con camuffature adesive.

HA IL DIVANO SCORREVOLE - La Volkswagen T-Cross sarà la crossover più corta ed economica nel listino della casa tedesca. Per lei non sarà disponibile la trazione sulle quattro ruote, visto l’impiego della piattaforma MQB-A0, la stessa della Volkswagen Polo, che prevede solo la trazione anteriore. I tecnici della casa tedesca hanno motivato questa scelta con la scarsa propensione dei clienti in questa categoria a scegliere le 4x4. La Volkswagen pensa che gli elementi che verranno apprezzati maggiormente sono il divano posteriore scorrevole di 15 cm, non previsto sulla “cugina” Seat Arona, utile per modulare lo spazio all’interno e privilegiare quello per le ginocchia o per i bagagli: con il divano in posizione d’utilizzo il baule spazia da 380 a 455 litri. A richiesta si può ordinare lo schienale ripiegabile del sedili anteriore destro.

FRONTALE DA TOUAREG - Lo stile della Volkswagen T-Cross si ispira alla Touareg, con un frontale dominato dalla mascherina cromata che sembra integrare i fari. Dalla Volkswagen T-Roc arrivano invece i fari fendinebbia posti in basso nel fascione, anche se le luci diurne non sono ad anello, mentre è una novità la sottile striscia di led sul portellone ad unire visivamente i fanali posteriori. La Volkswagen T-Cross è lunga 5,5 cm in più della Polo, rispetto alla quale è più alta di 11 cm. Di conseguenza cambia anche la posizione di guida, che sulla T-Cross è rialzata (di 11 cm) per migliorare la visibilità e la sensazione di “dominare” la strada, molto apprezzata da chi acquista vetture con queste caratteristiche. Le dimensioni in generale sono paragonabili alle rivali Peugeot 2008 e Renault Captur.

INTERNO VIVACE - Il divano della Volkswagen T-Cross è posizionato 3 cm in più alto da terra rispetto ai sedili anteriori, ma i passeggeri dietro non potranno usufruire di un maggiore comfort climatico data l’assenza delle bocchette del clima posteriori. Non mancano due prese usb sul mobiletto posteriore per ricaricare gli smartphone e ce ne sono due anche davanti, oltre alla piastra per ricaricare senza fili i telefoni compatibili. L’interno è simile a quello della Polo e si può personalizzare con finiture di colori vivaci, a partire dall’arancio, ma rispetto all’utilitaria è presente una mensola porta-oggetti in cima al mobiletto centrale, dove si trova lo schermo a sfioramento del sistema multimediale: compreso nel prezzo è di 6,5”, ma pagando c’è quello di 8”. A richiesta si può avere lo schermo digitale nel cruscotto.

3 E 4 CILINDRI - I motori annunciati per il momento sulla Volkswagen T-Cross sono gli stessi già ordinabili sulle altre “piccole” del gruppo tedesco, quindi i benzina a tre cilindri 1.0 da 95 CV e 115 CV e quattro cilindri 1.5 da 150 CV, oltre al diesel 1.6 da 95 CV. In futuro dovrebbe arrivare un motore più vivace e uno a gas metano, ma al momento questi progetti non sono ancora stati approvati. Compresi nel prezzo fin dal primo livello di allestimento ci saranno il sistema di mantenimento attivo della corsia e la frenata d’emergenza automatica, che a pagamento può essere anche del tipo con riconoscimento dei pedoni. Sono optional anche il monitoraggio dell’angolo cieco, la frenata automatica d’emergenza nelle “retro” e il sistema che chiude finestrini e tetto apribile se la vettura rileva come imminente la possibilità di incidente.

PICCOLA E BRILLANTE - Nel corso dell’anteprima la Volkswagen ci ha concesso di effettuare una breve prova al volante della T-Cross 1.0 TSI da 95 CV, uno degli esemplari cosiddetti di pre-serie che vengono utilizzatati nei test di affaticamento su strada. Auto di questo tipo sono costruite a Wolfsburg, nel quartier generale della Volkswagen, mentre la T-Cross sarà prodotta insieme alla Polo nella fabbrica spagnola di Pamplona. I tecnici della Volkswagen devono ancora mettere a punto le ultime regolazioni su assetto e motori, quindi al momento è accettabile che la crossover vibri un pò da fermo e quando si riparte. Il cambio a 5 marce ha una rapportatura piuttosto lunga per favorire i consumi, ma il tre cilindri non ne risente e grazie al turbo si dimostra vispo e reattivo, tanto è vero che non serve scalare marcia per superare brevi pendenze. La Volkswagen T-Cross che abbiamo guidato aveva materiali di rivestimento ancora provvisori, ma i tecnici della casa tedesca ci hanno detto che sulla plancia saranno adottate meno plastiche morbide al tocco rispetto alla Polo.

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Ritratto di bear666
11 luglio 2018 - 10:53
Intanto maglioncino taglia modelli.com'è che tutte le case hanno modelli in ogni segmento e la fca no? Possibile che l'intelligente sia solo maglionne?
Ritratto di Ercole1994
11 luglio 2018 - 11:18
Prevedo, che metterà abbastanza in difficoltà la Polo. La vedo anche più riuscita esteticamente di quest'ultima, che è una delusione totale, se confrontata con la generazione precedente.
Ritratto di neuro
11 luglio 2018 - 12:54
una versione 4motion ci vuole.
Ritratto di Gordo88
11 luglio 2018 - 13:06
Vista così il muso ne ha molto della vecchia suzuki vitara.. mah vedremo come sarà ma ci trovo poco senso avendo già la t roc che misura pressoché uguale
Ritratto di isi76
11 luglio 2018 - 13:39
Mah, propongono ancora diesel? E poi con quel frullino a 3 cilindri sovralimentato pensano di ridurre i consumi? Forse ideologicamente!, ma su strada sono tutti motori molto assetati.
Ritratto di Mattia Bertero
11 luglio 2018 - 15:24
3
X ISI76. Basta saperli guidare questi 3 cilindri turbo. Ne ho uno sotto la mia Kia Stonic e non è assetato, fai i 16 Km/l di media (13 Km/l in città, 18/20 Km/l extraurbano e 16 Km/l in autostrada). Non siamo ai livelli del Diesel ma non consuma uno sproposito. Però sono molto sensibili al pedale dell'acceleratore, basta guidarli come un Diesel, tanto la coppia c'è l'hai già dai 1500 Giri come un motore a gasolio.
Ritratto di alex_rm
11 luglio 2018 - 15:44
Ho guidato per una settimana una nuova Fiesta 1000 turbo 125 cv ST line e faceva i 16 km/l di media ma con una guida un po sportiva con qualche sorpasso e allungo in extraurbano i consumi gia salivano.
Ritratto di isi76
12 luglio 2018 - 18:48
La scelta del motore penso passi anche dal tipo di percorso medio che uno fa; nel mio caso facendo molto urbano questo genere di motore (di qualunque marca) è controproducente e per stare sopra i 20km/l (urbani) ho optato per un'auto ibrida (full Hybrid) e dopo 5 anni sono molto soddisfatto. Eppure non mi stupisco che VW, dopo aver passato anni a disprezzare la tecnologia altrui, non offra ancora questa motorizzazione a livello della concorrenza... per lo meno qui in Italia si contano su una mano quelle elettriche.
Ritratto di Mattia Bertero
11 luglio 2018 - 15:27
3
T-CROSS. Non potendo esprimermi sull'estetica mi soffermo sul resto. A leggere sembra che non spicchi rispetto ad altre della categoria se non per le dotazioni tecnologiche. Il resto mi sembra nella norma della categoria, interessante l'eventuale versione a metano.
Ritratto di ziobell0
12 luglio 2018 - 00:07
Questi sfornano un modello nuovo ogni due mesi e dalle nostre parti si parla di mito e gpunto
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