La Volvo è ufficialmente nelle mani della Geely

I cinesi adesso hanno un mare di tecnologia da sfruttare.Ah se Marchionne avesse ragionato prima di stabilirsi ad Aburn Hills

nella prima parte dell'articolo-"E' UFFICIALE"-all'ottavo rigo c'è un errore.c'è scritto: sulo su Ford. dovrebbe essere solo su Ford. grazie.

speriamo che a quelli della Volvo vada bene quest'articolo....altrimenti dovranno fare qualche puntualizzazione come per l'altro articolo...

Un buon motivo per non comprarle.....

grrrr ford del cacchioooo perchè l'hai venduta sapendo che non dovrebbe essere un investimento buono???

continuiamo così... diamo tutto ai cinesi... e poi lamentiamoci che arrivano auto fabbricate con processi inquinanti... e magari nocive... avremo presto le auto prodotte con acciai radioattivi (e.. in fonderia ci siamo sbagliati e alcune scorie sono finite nella fusione....) succederà come è successo per le pentole....

se i cinesi ci mettono solo i capitali,come fa la tata co land rover,a questo punto la volvo ci guadagna e molto. per tomkranick la fiat ha preso la chrysler perchè non ci ha messo neanche 1 euro mentre i cinesi per volvo hanno spesso un sacco di soldi che fiat non ha

Per il momento - ma non potrebbe essere altrimenti - Geely mette i capitali freschi e Volvo le tecnologie. Ma domani? Se ci sapranno fare, i tecnici cinesi potrebbero adottare e perfezionare le tecnologie occidentali per trasferirle sulla propria produzione. E, se a giovarne sarà soprattutto il consumatore, ciò non è necessariamente un male. Del resto è già accaduto. Prima i giapponesi che - per anni - "copiarono" design e tecnologie occidentali, col tempo son divenuti del tutto autonomi ed originali. Poi i coreani, che da carrettini su quattro ruote assemblati alla meglio, son passati ai pregevoli prodotti attuali. Domani, se tutto va bene, sarà la volta dei cinesi e degli indiani.

speriamo che i capitali vengano solo dalla cina e la produzione rimanga in svezia,perche' se no saranno veramente c..... Ford ha fatto veramente una minchiata nello svenderla.Peccato.

secondo me è un bene cosi la volvo ha i fondi per restare la casa che produce le auto più sicure al mondo e sviluppare sempre nuove tecnologie ps anke la bmw ha stabilimenti in cina india e roba simile

La volvo si rovinerà........!

Audi, BMW e Mercedes SEMPRE PIÙ DIPENDENTI DALLA CINA Pubblicata il 18/08/2010 Audi produce la Q5 e le versioni a passo lungo di A4 e A6 e Q5 nell'impianto di Changchun in joint venture con Faw. BMW ha come partner cinese la Brilliance, con cui opera anche nello stabilimento di Shenyang. La notizia è di quelle che a prima vista non sembrano riguardarci granché: i costruttori di lusso tedeschi, Audi, BMW e Mercedes ringraziano i cinesi, che comprano sempre più i loro modelli e hanno permesso a luglio una crescita nelle vendite rispettivamente del 53, dell'82 e del 200 per cento sul mercato locale. Lo riporta il periodico specializzato "Automotive News". Salvati dalla Cina. Fatto sta che i risultati cinesi hanno compensato il rallentamento della domanda sui mercati occidentali, europeo e americano. Audi ha potuto registrare il miglior risultato trimestrale degli ultimi due anni grazie anche alla Cina. La sua parent company Volkswagen ha chiuso un bilancio 2009 con un saldo attivo delle vendite per merito dei compratori cinesi, altrimenti avrebbe registrato una flessione rispetto all'anno precedente. La General Motors è stata salvata, oltre che dal presidente Obama e dal Congresso americano, anche dalla Cina: quando le vendite in patria andavano a picco, nella Repubblica popolare proliferavano. Primo mercato per Volkswagen. Insomma, i costruttori di casa nostra, con tutto l'annesso di indotto, fornitori, servizi - in due parole, posti di lavoro - stanno diventando sempre più dipendenti dalla Cina. La Repubblica popolare è diventata già lo scorso anno il primo mercato per Volkswagen, con 1,4 milioni di unità (+36,7% rispetto al 2008); il gruppo tedesco prevede di portare la propria capacità produttiva locale, in collaborazione con le cinesi Faw e Saic, alle quali è legata da joint venture, oltre la soglia dei tre milioni di veicoli entro il 2014. E GM ha progetti analoghi sull'orizzonte del 2015. Potenzialità enormi. Oggi il mercato cinese ha già superato i 13 milioni di veicoli all'anno. Ma il potenziale è enorme, si parla di oltre 30 milioni di acquirenti ogni anno e, secondo autorevoli previsioni, potremmo arrivare a questi numeri già tra dieci anni. Certo, nel 2010, mentre continuano a salire le vendite di auto di lusso (e i marchi tedeschi premium gongolano), il tasso di crescita complessivo ha rallentato molto avvicinandosi allo zero, complice un'inflazione elevata che mina il potere di acquisto della classe media. Sul lungo periodo, in ogni caso, ci si aspetta che il mercato riprenda a tirare. In Cina il ricorso al credito è ancora molto basso, circa il 10%, contro il 90% degli Stati Uniti. C'è spazio, quindi, per la diffusione di questo sistema di finanziamento dell'acquisto dell'auto nuova. Bisogna puntarci per forza. In questa prospettiva, la Cina si conferma per le Case occidentali non solo un ammortizzatore utile nei momenti di flessione dei mercati domestici, ma anche un serbatoio fondamentale per la crescita futura. Tanto che forse è il caso di chiedersi se quei costruttori che oggi non hanno solide basi produttive e commerciali in Cina riusciranno ad arrivare sani e salvi alla fine del prossimo decennio. R.L.V.