PRIMO CONTATTO

Abarth 124 Spider: sa come far divertire

Agile tra le curve e con un vivace 1.4 turbo, l’Abarth 124 Spider si guida davvero con piacere. La dotazione è ricca, ma con qualche pecca.
Listino prezzi Abarth 124 Spider non disponibile
Pubblicato 08 giugno 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 40.000
  • Consumo medio (dichiarato)

    15,6 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    148 grammi/km
  • Euro

    6
Abarth 124 Spider
Abarth 124 Spider 1.4 Turbo MultiAir
Ritorno al futuro

Negli anni 70 c’era una leggera e velocissima spider che correva, vincendo, nei rally. Regalava emozioni forti a chi la guidava, ma anche al pubblico che ne assisteva al passaggio: era la 124 Abarth Rally, che all’epoca portava sul cofano il logo Fiat (lo “Scorpione” è diventato un vero e proprio marchio di auto solo nel 2008). A distanza di quarant’anni, la nuova Abarth 124 Spider fa leva sulle stesse emozioni, e promette di far divertire su strada guidatori e piloti (è già stata creata anche la versione per i rally). Le forme di quest’auto, come quelle della Fiat 124 Spider (di cui potete leggere qui il primo contatto), si rifanno all’antenata di un tempo: fari a goccia, grande mascherina esagonale, coda “a rondine”. Ma soprattutto, pur essendo moderna, l’Abarth 124 Spider crea quel rapporto diretto tra guidatore e vettura che ben conosce chi ha guidato le sportive dure e pure di una volta.

È ben fatta, però…

L’abitacolo dell'Abarth 124 Spider, tutt’altro che spartano, è personalizzato in Italia (l’auto arriva dal Giappone, dove viene prodotta insieme alla Mazda MX-5) dalle abili mani degli allestitori Abarth. Nella 124 Spider gli avvolgenti sedili sono realizzati in pelle e Alcantara. Un materiale, quest’ultimo, che riporta al mondo delle corse e che è utilizzato anche in alcune parti della plancia, oltre che per il bracciolo centrale. Qui, guardando con attenzione, si può intravvedere la sagoma di uno scorpione: una piacevole finezza. Qualcosa da migliorare, però, c’è: il volante si regola in altezza, ma non in profondità, gli schienali si reclinano a scatti (con una leva) e mancano dei portaoggetti nelle porte o nella plancia (i tre vani presenti, sono tutti dietro i sedili, e solo uno è dotato di serratura). Piccole imperfezioni comuni alla “cugina” giapponese, con la quale è condivisa anche la pratica capote manuale: è così leggera che si aziona con un braccio e senza scendere dalla vettura, e non fa rimpiangere i costosi e pesanti sistemi elettrici utilizzati ormai da gran parte delle spider.

Che la musica abbia inizio

Ci caliamo a bordo (le sedute sono veramente basse, a poco più di una spanna dall’asfalto) e siamo quasi pronti a partire. Cerchiamo la posizione di guida corretta (pur con i limiti delle regolazioni che abbiamo citato) e impostiamo il navigatore, che purtroppo è un optional (610 euro) da abbinare obbligatoriamente al pacchetto Sound Plus: per 1.500 euro offre l’efficace hi-fi Bose (9 casse, di cui quattro nei poggiatesta), il sistema multimediale con schermo di 7 pollici, la radio digitale e il “clima” automatico. Una volta avviato il motore dell’Abarth 124 Spider, però, ci si dimentica di tutti questi “piccoli” nei: il rombo è subito accattivante. Mano sul cambio, dalla leva cortissima e inseriamo la prima. Gli innesti sono precisi, seppur leggermente contrastati, cosa che non ci dispiace affatto in un’auto sportiva (per i più “pigri” comunque c’è anche un automatico a sei marce, al prezzo di 2.000 euro). Anche i rapporti delle marce sono corti, per dare tutto lo sprint che il 1.4 turbo MultiAir da 170 cavalli sa offrire, fin dai bassi regimi. La spinta è tanta, ma l’erogazione fluida (nell’uso di tutti i giorni questo motore non mette in difficoltà).

Che grinta!

Splancando il gas, basta un attimo per trovarsi a limitatore (purtroppo già a 6500 giri, quando il quattro cilindri sta ancora eseguendo il suo “assolo canoro”). I passaggi di marcia sono rapidi e si prende velocità veramente in fretta. Arrivati sotto le curve viene fuori la potenza dei freni: quelli anteriori sono fatti dalla Brembo. Un colpetto allo sterzo, assai diretto, e la Abarth 124 Spider si inserisce fulminea in traiettoria. L’assetto sportivo (con ammortizzatori Bilstein) tiene l’auto piatta e l’elevata tenuta di strada infonde sicurezza. Parte del merito va anche al peso ridotto, e ottimamente bilanciato tra l’asse anteriore e quello posteriore. È il momento di riaccelerare e di apprezzare l’efficacia del differenziale autobloccante meccanico (di tipo Super LSD). Bastano pochi minuti per avere la sensazione di aver sempre guidato l’Abarth 124 Spider, tanta è la confidenza che offre. Finito il test ci servirà molto più tempo per riabituarci alla nostra impacciata station wagon e tornare a casa…

Secondo noi

Pregi
> Agilità. Questa spider è leggera, ha uno sterzo diretto e sospensioni sportive: quel che ci vuole per divertirsi tra le curve.
> Capote. Si aziona manualmente, ma senza fatica e senza scendere dall’auto. Non si rimpiangono complicati e pesanti sistemi di chiusura e apertura elettrici.
> Motore. Vigoroso fin dai bassi regimi e ha un bel rombo. Inoltre, nell’utilizzo tranquillo è fluido.
 
Difetti
> Navigatore. Per averlo si spendono oltre 2.100 euro visto che è vincolato all’acquisto del pacchetto Sound Plus.
> Portaoggetti. I vani sono tutti dietro alle spalle di guidatore e passeggero. Almeno un paio di tasche nelle portiere potrebbero essere utili.
> Regolazione di volante e sedile. Il primo si regola solo in altezza, mentre lo schienale delle poltrone si registra a scatti, con una leva.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1368
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 125 (170)/5500 giri
Coppia max Nm/giri 250/2500
Emissione di CO2 grammi/km 148
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 232
Accelerazione 0-100 km/h (s) 6,8
Consumo medio (km/l) 15,6
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 405/174/123
Passo cm 231
Peso in ordine di marcia kg 1060
Capacità bagagliaio litri 140
Pneumatici (di serie) 205/45 R17
Abarth 124 Spider
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I VOTI DEGLI UTENTI
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VOTO MEDIO
4,1
4.06714
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Ritratto di Mattia Bertero
9 giugno 2016 - 09:05
3
124. Bella è bella, anzi molto bella, ma a quel prezzo non merita. Già io sarei per l'aspirato della MX-5 invece che il turbo della Fiat per una questione di guida (mi piace di più come lavora l'aspirato, progressivo e versatile, invece del turbo che ti da tutto e subito), ma poi qui si hanno 170 Cv, non molti di più rispetto alla 124 normale, se avesse avuto almeno 200 Cv l'acquisto meritava già di più.
Ritratto di NeroneLanzi
9 giugno 2016 - 09:55
Più che la potenza devi considerare il delta coppia. Come giustamente sottolineavi, tra le due cambia radicalmente il tipo di guida da adottare, e lì ciascuno ha le sue preferenze il base al proprio stile. Ma in termini di efficacia 250 Nm da sfruttare tra 2.000 e 5.000 giri sono un altro mondo. Oltre ovviamente all'assetto differente.
Ritratto di Rick91
9 giugno 2016 - 10:19
Rimango basito su come un portale di auto diventa come sempre un campo di battaglia...nemmeno se fossimo su bimbominkia.it Metto sullo stesso piano chi elogia Audi rispetto Fca e chi fa il contrario...entrambi fanno buone auto in diversi aspetti quindi non facciamo gli ipocriti. Io non avendo i 40k la comprerei perchè oltre ad avere una dotazione tecnica invidiabile anche grazie alla collaborazione di mazda, ha una sua identità, con uno stile totalmente diverso da mazda...Avendo quel nome poi sopra ci si catapulta in un'era stratosfericha delle auto...rendendola un'auto esclusiva ed instant classic fin da subito; cosa che la cugina mx 5 non ha pur restando un'auto con i controattributi...
Ritratto di lordpba
9 giugno 2016 - 12:48
8
40.000 sono un po' tantini. Esteticamente quel cofano nero non mi piace, se proprio devo dirlo distrugge la grazia che ha l'originale. Insomma tecnicamente ottima, esteticamente non saprei... ma vabbe', uno non compra Abarth per l'eleganza. (anche se la 500Abarth per me e' anche elegante, soprattutto nera)
Ritratto di lordpba
9 giugno 2016 - 13:05
8
Aggiungo che, non sono un esperto, ma di solito le spider non hanno un telaio molto rigido e succede che la parte frontale e il posteriore "rollano" nelle curve. In poche parole, non sono adatte ad una guida sportiva/estrema. O sbaglio?
Ritratto di NeroneLanzi
9 giugno 2016 - 13:41
Beh, per il cofano basta prenderla senza la verniciatura nero opaco. Le spider proposte negli ultimi anni dal mercato hanno spesso ridotta rigidità torsionale (è un aspetto diverso dal rollio, quello dipende dall'assetto della vettura). Ma questo dipende quasi sempre dal fatto che sono vetture che nascono da piattaforme derivate da altre vetture. Il modo classico di ovviare sarebbe irrigidirle e infatti è quello che si fa, ma non si può eccedere per ragioni di peso. Diverso è il caso della 124 o della ND: essendo basate su una piattaforma che nasce appositamente per essere una roadster, hanno una rigidità torsionale e una resistenza in flessione più che adeguate.
Ritratto di superblood
9 giugno 2016 - 15:31
Per assicurare una maggiore rigidità della scocca ai carichi laterali, la Fiat adotta rinforzi aggiuntivi: due traverse collegano i longheroni sotto l'auto, poco dietro i sedili. - See more at: http://www.alvolante.it/news/fiat-124-spider-differenze-mazda-mx-5-344976#sthash.X4BF6QZM.dpuf
Ritratto di Solomercedes
9 giugno 2016 - 18:03
Bellissima, splendida, ben fatta, prestazioni ottime, ma....................tutto è sempre solo questione di prezzo !! Ne venderanno pochissime! 170 cavalli per oltre 40 000 euro ! Ma quante auto ci sono di marche molto blasonate che offrono la stessa cosa a cifre molto più ragionevoli?? Peccato per chi ci lavora. Peccato, peccato,peccato.....
Ritratto di Luzzo
9 giugno 2016 - 18:07
sarebbero ste spider blasonate a molto meno?
Ritratto di NeroneLanzi
9 giugno 2016 - 18:16
Partendo dal marchio nel nick, vediamo nel dettaglio una SLC. La versione più prossima è la 200 a 42.000€. A fronte di 14 cavalli in più che cosa ottieni? Che impianto frenante? Tipo di differenziale? Massa? Rapporto peso-potenza?
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