PRIMO CONTATTO

Abarth 500: va forte, ma è per pochi

La Abarth 595 50° Anniversario è potente, veloce e molto efficace in pista: alla guida fa sentire veri piloti. Ne verranno prodotte solo 299 e per portarla a casa servono più di 35.000 euro.

12 novembre 2013
  • Prezzo (al momento del test)

    € 35.080
  • Consumo medio

    15,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    151 grammi/km
  • Euro

    5
Abarth 500
Abarth 500 1.4 16V T-jet 595 50° Anniversario
Pronta per diventare un mito
 
Per provare la Abarth 595 50° Anniversario siamo andati in circuito, il solo luogo dove una purosangue come questa può esprimersi al meglio. Infatti, la piccola bomba torinese (presentata all’ultimo Salone di Francoforte, lo scorso settembre) ha un assetto studiato per la pista e con il suo quattro cilindri 1.4 turbo a benzina da 180 CV è la più potente 595 mai realizzata. Costruita in soli 299 esemplari e venduta a un prezzo a dir poco impegnativo (35.080 euro), è destinata a diventare un oggetto da collezione per gli appassionati di tutto il mondo.
 
Ispirata al modello del 1963
 
Come la storica 595 di 50 anni fa, la Abarth 595 50° Anniversario si distingue per il colore bianco tristrato opaco con bande rosse realizzate a mano e per i loghi storici sul portellone e nell’abitacolo. Altre caratteristiche proprie di questa speciale versione sono i cerchi in lega di 17'', con design 695 Grigio Magnesio. L’assetto e l’impianto frenante sono stati ulteriormente potenziati: dischi freno scomponibili flottanti (di 305 mm di diametro) con pinze fisse a quattro pistoncini (il tutto prodotto dalla Brembo), ammortizzatori Koni e scarico Record Monza di tipo dual mode, che rende più cattivo il suono del motore oltre i 3.000 giri e genera un piacevole borbottio rauco ai bassi regimi. Di serie, il dispositivo TTC (inseribile con un tasto nella plancia) che migliora il trasferimento della coppia fra le ruote motrici e aumenta la tenuta di strada. 
 
Pelle rossa per gli interni
 
Anche all’interno della 595 50° Anniversario l’atmosfera è racing: sedili sportivi in pelle rossa, con inserti bianchi e cuciture rosse abbinati alla plancia (una reinterpretazione moderna di quelli della vettura originale), pedaliera in metallo e logo storico al centro del volante (in pelle nera con inserti rossi) e sul battitacco. Ricca la dotazione di serie che include il climatizzatore automatico con il filtro antipolline, i fendinebbia, l’autoradio cd/mp3 con i comandi al volante e il sistema vivavoce Blue&Me con la presa Usb. Sempre di serie il servosterzo elettrico Dualdrive™ con la funzione Sport e i sensori di parcheggio posteriori.
 
Pronta per le gare
 
Ma il fiore all’occhiello della Abarth 595 50° Anniversario è il 1.4 T-Jet da 180 CV e 250 Nm di coppia, che secondo la casa è in grado di spingere la macchina a una velocità massima di 225 km/h e di farla scattare da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi, dati che nella nostra prova nel circuito vercellese di Balocco ci sono sembrati molto vicini alla realtà. Il consumo ufficiale è pari a 15,4 km/l, ma in pista non c’erano le condizioni per testare la veridicità di questo dato: appena si preme il piede sull’acceleratore, infatti, la 595 50° Anniversario scatta velocissima, con una notevole progressione e un rombo entusiasmante che si fa sempre più acuto al crescere dei giri. Le sospensioni rigide e lo sterzo consistente consentono di mantenere traiettorie precise, con una tenuta di strada elevata e una pulizia di guida da autentica macchina da corsa; specie se si attiva la modalità Sport, che indurisce lo sterzo e rende ancor più brillante il motore, e se si inserisce il TTC, che permette di scaricare a terra tutti i cavalli, senza dover fare i conti con fastidiosi pattinamenti delle ruote. Anche nei curvoni presi “a tutta birra” la Abarth 595 50° Anniversario non si scompone e mantiene sempre una stabilità elevata; mentre nelle “esse” strette risponde con prontezza, con leggerissimi trasferimenti di carico che invitano a tenere alto il ritmo. Notevole la potenza frenante dell’impianto della Brembo ed elevata la sua resistenza alla fatica, anche dopo numerosi giri veloci in pista. Insomma, una guida entusiasmante: che, però, viene un po’ “disturbata” dal cambio meccanico elettroattuato “Abarth Competizione” con comandi al volante, dalla risposta brusca anche se utilizzato in modalità manuale (a ogni cambiata provoca strattoni che rendono poco fluidi i passaggi di Marcia). Avremmo preferito il preciso e veloce cambio manuale a cinque marce che viene proposto sulle altre 595, ma che per la 50° Anniversario non è disponibile neppure a pagamento.
 
Secondo noi
 
PREGI

> Guida. Nei percorsi con tante curve, soprattutto in pista, l’auto si dimostra agile, veloce, efficace e divertentissima.
> Linea. È originale, grintosa ma senza eccessi, e ricorda la 595 del 1963.
> Motore. Il 1.4 turbo in questa versione da 180 cavalli è davvero brillante e romba come una vettura da competizione.
 
 
DIFETTI
 
> Cambio. Il robotizzato a cinque marce è lento e inadatto a una macchina così sportiva. 
> Diametro di sterzata. La capacità di manovra è scarsa: le ruote sterzano poco.
> Prezzo. Oltre 35.000 euro sono davvero tanti, anche se la 595 50° Anniversario promette un futuro da auto da collezione.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1368
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 132 (180)/5500 giri
Coppia max Nm/giri 250/3000
Emissione di CO2 grammi/km 151
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (autom. sequenz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 366/163/149
Passo cm -
Peso in ordine di marcia kg 1090
Capacità bagagliaio litri 185
Pneumatici (di serie) 205/40 R17

 

Abarth 500 1.4 16V T-jet 595 50° Anniversario
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Ritratto di WHITEFISH37
21 novembre 2013 - 13:43
E tu, tra 10 anni te la compreresti a 70.000 euro? ma mi faccia il piacere!
Ritratto di WHITEFISH37
21 novembre 2013 - 13:43
E tu, tra 10 anni te la compreresti a 70.000 euro? ma mi faccia il piacere!
Ritratto di WHITEFISH37
21 novembre 2013 - 13:43
E tu, tra 10 anni te la compreresti a 70.000 euro? ma mi faccia il piacere!
Ritratto di WHITEFISH37
21 novembre 2013 - 13:44
E tu, tra 10 anni te la compreresti a 70.000 euro? ma mi faccia il piacere!
Ritratto di MAXTONE
16 novembre 2013 - 17:47
Non credo che a tutti piaccia la guida scorbutica della 500 che hai descritto così bene, a me per esempio piace la guida sportiva pura, fluida e pulita da godermi nei tornanti di montagna ma allo stesso tempo avere un auto fruibile e che consumi poco come appunto la GT86, in tutte le prove ha fatto oltre 14 al litro, ottimi per un boxer. Va altresì aggiunto che il boxer della GT86 è un motore eccellente, ha la coppia max in alto ma il 90% è disponibile già a 2.500 giri (e i bassi consumi sono dovuti proprio all'ottima erogazione della coppia) inoltre 200 cv per un due litri aspirato sono un valore ottimo, 100 cv al litro, che nella comparativa di EVO hanno permesso alla GT86 di arrivare alla pari, motoristicamente parlando, in un confronto con Honda Integra Type R, BMW M3 E30 e Clio RS. A un prezzo di 27,500 euro mi pare difficile se non impossibile trovare di meglio.
Ritratto di Rikolas
16 novembre 2013 - 18:28
...il difetto riscontrato in tutte le prove della GT86/BRZ é proprio quello del motore: ai bassi non da molte emozioni. Superato i 5000 é ok, ma devi avere una guida piuttosto "impiccata", non é il massimo. Adesso i tecnico Touota so che sono al lavoro per una versione turbo, forse sarebbe meglio. Sul telaio niente da dire: é un auto da corsa e a quel prezzo non c'é molta concorrenza in effetti. Ma la 500 Abarth, salvo queste versioni limitate, costa molto meno (10000€ in meno!), e ha prestazioni molto simili, anzi nello 0-100 é migliore la SS/595: 7,4" contro i 7,6" della BRZ. L'erogazione é molto più prepotente sul cinquino e non devi mai arrivare al limitatore per sfruttare la spinta dell'ottimo turbo. Comunque sono 2 vetture confrontabilissime dato che negli USA ad esempio fanno molte prove di confronto. PS: la GT86 é cmq da prendere manuale perché la versione automatica é pessima, proprio come per il cinquino.
Ritratto di Rikolas
13 novembre 2013 - 08:00
e fidatevi è praticamente la sdessa cosa. L'esemplare dell'articolo invece è dedicato ai collezionsiti e potrebbe assumere valore nel tempo solo perchè prodotto in seire limitata, dunque non guardate quel prezzo perchè non è un riferimento.
Ritratto di marco_89
13 novembre 2013 - 08:30
Con quei soldi si compra una Mercedes SLK 200, e se ci sia accontenta delle Km0 anche una 250. Vogliamo mettere il fascino e l'eleganza dell'una rispetto a questa 500 stile tuning??!
Ritratto di Rikolas
13 novembre 2013 - 08:42
...destinate a un pubblico molto diverso. Ripeto, l'Abarth base viene venduta a 17000€, le serie limitate non fanno testo (sono rivolte ai soli collezionsiti). E sotto questo punto di vista l'SLK costa molto di più, anche se per 35000€ non prenderei una Mercedes visto che è un marchio che si svaluta in un lampo, ma una bella Lotus ci starebbe. PS: l'eleganza è qualcosa di soggettivo, non si può generalizzare...
Ritratto di marco_89
13 novembre 2013 - 11:22
ma d'altronde sono entrambe due auto sportive, che implicano un uso limitato (seppur la 500 figuri a 4 posti). Devi riconoscere che alla 500 serve la versione speciale (o limitata o chiamala come vuoi) per sopperire a contenuti che sull'auto che citavo prima sono presenti nel modello stock. L'eleganza sarà pur soggettiva, come i gusti, ma la qualità dei contenuti tecnici e tecnologici fra le 2 non è nemmeno equiparabile e ribadisco, ad un prezzo simile.
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