PRIMO CONTATTO

Alfa Romeo Giulia: se la guidi le perdoni le “sviste”

Il nuovo 2.0 turbo a benzina da 200 cavalli rende l’Alfa Romeo Giulia molto appagante da guidare: anche lo sterzo, in particolare, è tra i suoi punti di forza. Da migliorare la dotazione tecnologica e alcuni dettagli della finitura.

23 novembre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 43.000
  • Consumo medio

    16,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    138 grammi/km
  • Euro

    6
Alfa Romeo Giulia
Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Super AT8
Solo automatica

Per l’Alfa Romeo Giulia non si ferma l’ampliamento della gamma: ora la vettura è disponibile anche con il nuovo 2.0 turbo MultiAir a quattro cilindri e a iniezione diretta di benzina, che sviluppa 200 cavalli. L’unità è abbinata soltanto al cambio automatico a otto rapporti e alla trazione posteriore (è l’auto del test). A questa si aggiunge la più performante versione Veloce (il primo contatto su alVolante di gennaio 2017, in edicola dal 10 dicembre 2016) dotata dello stesso cambio, ma con quattro ruote motrici e proposta con due motori: il 2.0 turbo a benzina con potenza innalzata a 280 CV (54.500 euro) e il 2.2 turbodiesel da 210 CV (50.500 euro). Pur conservando le linee fluide e il frontale grintoso di tutte le Giulia, la Veloce si distingue per lo spoiler anteriore nero, il diffusore aerodinamico inserito nel paraurti posteriore e le cornici dei finestrini nere anziché cromate.

Ricca, ma non completa

Nel più lussuoso allestimento Super, l’Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo AT8 del test costa 43.000 euro, 2.500 in più del modello “base”, rispetto al quale di serie aggiunge i cerchi in lega di 17” anziché di 16”, il navigatore, i sedili parzialmente in pelle e i sensori posteriori di distanza. Molte le possibilità di personalizzazione: l’auto provata era completa di cruise control adattativo (1.000 euro), pacchetto Performance (3.150 euro, con le sospensioni a controllo elettronico e il differenziale posteriore autobloccante) e pacchetto Driver Assistance Plus (1.500 euro, include anche l’utile retrocamera e il monitoraggio dell’angolo cieco nei retrovisori). I sistemi di frenata automatica e di avviso per involontario salto di corsia sono di serie. Tuttavia, in una vettura di questa categoria dovrebbero essere disponibili anche i fari full led (ci sono invece i bixeno, a 950 euro), il sistema di parcheggio semiautomatico e un impianto di infotainment più sofisticato e che comprendesse l’accesso a internet, più app dedicate e la chiamata di soccorso in caso d’incidente. 

Interni accoglienti

L’abitacolo dell’Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Super AT8 non differisce da quello delle altre versioni e presenta una gradevole atmosfera ariosa e sportiva. I materiali sono di buona qualità e gli assemblaggi curati: fra i dettagli più riusciti, gli inserti in alluminio nella plancia e nella consolle (nel pacchetto Sport, a 1.200 euro), il bel volante con il tasto per avviare il motore e il completo cruscotto a binocolo (come nelle Alfa di un tempo). Buona la disponibilità di portaoggetti e confortevole la posizione di guida, nel nostro caso permessa anche dalla disponibilità di estese regolazioni elettriche (1.000 euro, anche per il supporto lombare). Migliorabili le tasche nelle porte: sono di plastica rigida e prive di rivestimento morbido, così il loro contenuto tende a vibrare durante la marcia. Nella media la capacità del baule, il cui accesso non è dei più ampi.

Complimenti per lo sterzo

Reattiva ai comandi del guidatore e fulminea nei cambi di direzione, l’Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Super AT8 conferma i pregi delle altre versioni e si rivela decisamente appagante. Fra gli aspetti più riusciti lo sterzo diretto, pronto e progressivo (inserendo con la manopola fra sedili la più sportiva delle tre modalità di guida del sistema Dna si appesantisce, ma non troppo) e l’assetto (con ammortizzatori “intelligenti”) che, pur garantendo un valido assorbimento delle buche, annulla quasi del tutto il rollio, a vantaggio dell’agilità. Il nuovo 2.0 turbo da 200 CV è pronto, morbido nel funzionamento e spinge sempre con vigore fino a 5500 giri, accompagnato da una piacevole (ma non eccessiva) sonorità dal tubo di scarico. All’altezza della situazione il cambio automatico a otto rapporti: è dolce quanto rapido nei passaggi di marcia e usabile anche in manuale, con comode e lunghe leve d’allumino (sempre nel pacchetto Performance) dietro il volante. Efficaci pure i freni, con un pedale ben modulabile. Anche se questa è una berlina sportiva il comfort è elevato: ad andature autostradali, si avverte più che altro il rumore di rotolamento dei pneumatici (nel nostro caso 225/45 R 18 davanti e 255/40 R 18 dietro, 900 euro) sull’asfalto. Nel corso della prova lungo strade collinari e in autostrada il computer di bordo ha calcolato la non eccezionale media di circa 9 km/l. 

Secondo noi

PERCHÉ SÌ
> Assetto. È un efficace compromesso fra comfort e sportività.
> Motore. Ha una bella verve ed è fluido.
> Sterzo. Fa felici gli sportivi, ma è anche leggero per facilitare le manovre.

PERCHÉ NO 
> Dotazione tecnologica. Mancano accessori come i fari bi-led.
> Rumorosità. Si potrebbe contenere meglio quella generata dai pneumatici.
> Tasche. Quelle nelle porte non sono rivestite.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1995
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 147 (200)/5000 giri
Coppia max Nm/giri 330/1750
Emissione di CO2 grammi/km 138
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilenti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 235
Accelerazione 0-100 km/h (s) 6,6
Consumo medio (km/l) 16,9
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 464/186/144
Passo cm 282
Peso in ordine di marcia kg n.d.
Capacità bagagliaio litri 480/n.d.
Pneumatici (di serie) 225/50 R17
Alfa Romeo Giulia
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Ritratto di Pellich
23 novembre 2016 - 15:39
.. pertanto, solo chi guarda alla sportività dovrebbe puntare sulla Giulia, altrimenti farebbe bene a guardare altrove, appunto.. mi spiace, ma i target della Giulia sono stati definiti non da te, ma dal top management di FCA e sono stati individuati chiaramente nelle 3 tedesche + Jaguar XE. Questo è l'ambito di scontro, ben chiaro e circoscritto, il segmento D premium cui si rivolge un pubblico di acquirenti "altospendente". E gli esigenti altospendenti in questione (che di certo mediamente non sono ragazzini e probabilmente neanche trentenni) comprano con cognizione di causa mettendo TUTTO sul piatto della bilancia, non solo la bella guida. Pertanto se si vuole DAVVERO competere, almeno in questa fascia di mercato, sarebbe bene l'Alfa colmi alcuni gap.. quelli intanto che riporta Al Volante e che solo per gli Alfisti (che ricordo non hanno mai fatto parte del mercato che tipicamente si rivolge a berline di QUESTA FASCIA DI PREZZO se non risalendo a tanti anni fa con la 166 che tuttavia era una segmento E) possono essere insignificanti nel momento in cui si spendono 50.000 euro, piaccia o meno. Ciao
Ritratto di nicktwo
23 novembre 2016 - 16:07
non devi dispiacerti e in fondo concordo col tuo ragionamento... vedi che a me (pur tifando perche' abbia successo perche' penso che meriti piu' di qualsiasi altro progetto di berlina degli ultimi decenni) se a comprare la giulia sono pochi o pochissimi non solo non mi tange ma voglio quasi dire che, guardandomi intorno quanto la gente poco ne sa di auto, mi farebbe piacere ... che' la storia del cliente tipo che guida una trazione posteriore pensando invece che e' una anteriore gia' ne abbiamo sentito... da non azionista ne' dipendente di fca preferirei mille volte che la comprino in 1000 ma che sanno apprezzarla e sfruttarla (sperando un giorno di poter/voler far parte di tale ristretto club) e non che la comprino in 1000000 ma solo pecorescamente per moda o perche' "yheaaa!!! ora le hanno messo i led = ora si' che merita, corriamo a comprarala"... (ovvio che l'optimum sarebbe 1 milione che l'acquistano con una buona percentuale che ne sanno e riconoscono il valore)... ripeto, io visto l'andazzo nemmeno avrei avuto il coraggio di proporre un'auto tecnicamente cosi' raffinata come la giulia ad un popolo che se in un commento indirizzato a parlare della bonta' di una macchina non ci ficca le parole led e pollici (del touch) non riesce a portare avanti una linea di pensiero... saluti
Ritratto di nicktwo
23 novembre 2016 - 16:17
p.s. quando ero ragazzino io "gli adulti" si compravano le alfa e, non sazi, ci spendevano altri soldi per elaborarle (carburatori quadricorpi, testate modificate, ecc.) per farci le sfide velocistiche su strada... ora il cliente tipo della berlina media si sfidera', presumo, a chi sul navigatore riesce per primo a trovare il bar dove andare a prendersi lo spritz... e non e' detto che sia un male... saluti
23 novembre 2016 - 17:16
Top Gear ha già definito la Giulia una "classica di domani".
Ritratto di AlexTurbo90
24 novembre 2016 - 23:11
@Nicktwo Concordo in toto! Ormai "l' I-Phone ha preso il posto di una parte del corpo... e infatti si fa gara a chi ce l' ha più grosso" [cit. J-Ax]
Ritratto di Ivano Guanziroli
25 novembre 2016 - 10:12
2
Beh , nicktwo , non tutti gli adulti cercano il bar sul navigatore ... a 50 anni monto ancora filtri diretti su tutte le auto di famiglia , assetti rigidi e peccato che con gli airbag non posso più montare volantini da 33cm come ho sulla 155 .... Non è l'età che ti fà preferire le comodità alle prestazioni ma l'uniformismo dal quale certa gente non riesce a staccarsi o si sente ridicola perchè al di fuori delle mode ..... Come diceva un comico tempo fà " uno di Cantù non è nessuno se non ha una Cayenne col divano sopra " , frase che rende perfettamente l'idea .
Ritratto di ilpilota
24 novembre 2016 - 16:38
Manca la qualità teutonica! A quel prezzo ci sono auto migliori!
24 novembre 2016 - 18:18
Non penso, attualmente è lei la migliore.
Ritratto di marco1959
30 dicembre 2016 - 16:47
Cosa dici????? Mi fai ridere!!!!!!
Ritratto di ilpilota
31 dicembre 2016 - 00:11
Ma tu capisci anche di auto? Vai a scuola!!!
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