PRIMO CONTATTO

Alfa Romeo Giulia: domarla non è impossibile

L’Alfa Romeo Giulia GTAm (come la “sorella” GTA) ha 540 CV ed è pensata per l’uso in circuito ma non delude su strada. Prestazioni e facilità di guida impressionano; ma qualche regolazione elettronica andrebbe affinata.
Pubblicato 12 maggio 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 180.000
  • Consumo medio (dichiarato)

    9,3 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    244 grammi/km
  • Euro

    6d
Alfa Romeo Giulia
Alfa Romeo Giulia GTAm
Solo 500

Dopo averne saggiato le doti degli ultimi prototipi di sviluppo (leggi qui le prime impressioni), è venuto il momento di salire sulle versioni definitive delle nuova Alfa Romeo Giulia GTA e GTAm, che rappresentano l’evoluzione della già apprezzata Giulia Quadrifoglio. Non la sostituiscono, ma sono un progetto speciale declinato in soli 500 esemplari numerati. La casa si aspetta che i clienti sceglieranno per il 60% la GTA, ma non certo per il prezzo inferiore di “soli” 5.000 euro (la GTAm, che ha due posti anziché quattro, parte da 180.000): meccanicamente sono identiche e sono state sviluppate con l’obiettivo di eccellere in pista. D’altra parte, la sigla GTA (Gran Turismo Alleggerita) nasce nel 1965 proprio per identificare una serie limitata della Giulia Sprint, a cui avevano sostituito la carrozzeria in acciaio con una in leggero alluminio, al fine di omologarla per le gare.

L’hanno allargata

Rispetto a una Giulia Quadrifoglio il risparmio di peso è di 75 kg, che salgono a 100 per l'Alfa Romeo Giulia GTAm: presenta soluzioni “radicali” come la sostituzione dei vetri posteriori e del lunotto con pannelli in policarbonato e l’asportazione del divano. Riconoscerle è facile: basta uno sguardo per accorgersi dei nuovi paraurti in fibra di carbonio. Lo stesso materiale è stato usato per i codolini sui passaruota posteriori (necessari per coprire le ruote dopo che la carreggiata è stata allargata di 5 cm) e i parafanghi anteriori (qui l’incremento è stato di 2,5 cm). Inediti anche i cerchi di 20” monodado, una soluzione mutuata dalle competizioni dove la rapidità di sostituzione è di primaria importanza. A distinguerle dalle Quadrifoglio “normali” ci sono pure i pneumatici, e non solo nelle dimensioni: entrambe montano delle Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect, in pratica delle gomme da pista omologate per uso stradale, nella taglia 265/30 R 20 per le ruote anteriori e 285/30 R 20 al retrotreno.

In pista? estrai lo splitter

La GTAm ha anche di serie l’enorme ala regolabile in fibra di carbonio e lo splitter più pronunciato alla base del paraurti anteriore. Come sulla Quadrifoglio e sulla GTA, questo è attivo: sopra i 100 km/h si abbassa automaticamente per schiacciare il frontale al suolo e aumentare la stabilità. Sull'Alfa Romeo Giulia GTAm è però più pronunciato di 4 cm e, in più, anche estraibile manualmente di altri 4: basta allentare delle viti e tirare. È però riservato all’uso in pista, dato che così l’auto non è più in regola con le normative contro l’investimento dei pedoni.

Le modifiche aerodinamiche proseguono sotto l’auto, dove nel fondo carenato di entrambe le versioni sono presenti delle prese d’aria aggiuntive per raffreddare il differenziale autobloccante a controllo elettronico (già presente sulla Quadrifoglio ma qui con una diversa taratura) e un nuovo diffusore posteriore. Questo “schiaccia” a terra la coda con maggior forza. Grazie a ciò e alle altre soluzioni, rispetto alla Quadrifoglio, la GTAm presenta un carico aerodinamico aumentato fino a 160 kg.

Più efficace e meno impegnativa

Anche le modifiche all’assetto sono state pensate per l’uso in pista. Non si sono stravolte le regolazioni della Quadrifoglio ma sono state comunque usate diverse molle e ammortizzatori (ora l’auto è anche più vicina al suolo e “punta” col muso verso terra), mentre è stato aumentata leggermente la campanatura davanti e dietro per incrementare la tenuta in curva. Per completare il quadro, anche le tarature elettroniche di sterzo, cambio e ammortizzatori attivi sono state leggermente riviste. Il tutto con un unico scopo: rendere le GTA e GTAm più prestazionali e intuitive nella guida impegnata, eliminando certe “spigolosità” che sono invece presenti nella Giulia Quadrifoglio nell’uso al limite. 

Come su un’auto da gara

Se già la GTA è qualcosa di speciale, entrare nell'Alfa Romeo Giulia GTAm è un evento. Ci si accomoda su sottili sedili con guscio in fibra di carbonio (non disponibili sulla GTA), che possono essere regolati solo longitudinalmente o, mediante delle apposite chiavi, in altezza. Sono fascianti eppure comodi e il poggiatesta poco imbottito lascia spazio per il casco, evitando, come su praticamente tutte le auto di serie, di dover guidare con il collo piegato in avanti o di dover inclinare troppo all’indietro lo schienale. Nello specchietto centrale fanno bella mostra di sé l’ala sul coperchio del baule e il roll-bar, che prende il posto del divano. La sua funzione principale non è  di sicurezza: serve a fissare le cinture a sei punti d’attacco (non omologate per l’utilizzo in strada). Anche in caso di ribaltamento, infatti, ci è stato spiegato che la scocca della Giulia non arriverà a schiacciarsi fino all’arco di metallo. In compenso, la struttura aumenta leggermente la rigidità torsionale, aiutando le sospensioni a lavorare al meglio. Al posto della seduta del divano ci sono due vani con rete, dedicati ad accogliere due caschi; oltre a un estintore.

Non è neppure scomoda

Premuto il tasto di avvio sul volante, il 2.9 V6 biturbo dell'Alfa Romeo Giulia GTAm prende vita e lo scarico in titanio della specialista Akrapovič sparge le sue note per diversi metri: la colonna sonora è decisamente appagante, trattandosi di un motore turbo. Anche perché, a differenza che sulla Quadrifoglio, le valvole nello scarico si aprono del tutto non solo in modalità Race (dedicata alla pista, lascia attivo solo l’Abs) ma anche in Dynamic. La nostra prova inizia su strada, sotto un cielo scuro che promette pioggia. Al centro del selettore delle modalità di guida ritroviamo il conosciuto tasto che rende più morbida la taratura degli ammortizzatori elettronici: una scelta “furba” che aiuta ad usare l’auto anche sulle strade non lisce come biliardi. Così, l’assorbimento è perfino discreto ma che siamo un un mezzo speciale, ce lo ricordano certi rumori tipici delle auto da gara, come i sassolini “sparati” dalle gomme dalla mescola morbida contro i passaruota (che presentano meno materiale isolante), il tintinnio delle fibbie delle cinture di sicurezza a sei punti che sbatacchiano ad ogni curva e buca e i sibili causati dalle appendici aerodinamiche. 

Mentiremo se dicessimo di aver notato i 30 cavalli in più dell'Alfa Romeo Giulia GTAm rispetto alla Quadrifoglio (ora siamo a quota 540), anche perché la coppia massima è disponibile a soli 2500 giri. In compenso, il limitatore spostato più in alto permette di godere appieno del rumore dello scarico a “quota 7000”. Oltre ai piccoli interventi per aumentare la potenza (mappatura, scarico e un regime di rotazione più alto per le giranti dei turbo), ce ne sono altri votati a migliorare l’affidabilità nell’uso in pista: nuovi pistoni e bielle, oltre a un raddoppio degli iniettori d’olio sotto i pistoni (da due a quattro, migliorano il raffreddamento, grazie a anche a radiatori maggiorati).

La via di mezzo che manca

Come sulla Giulia Quadrifoglio, la modalità Dynamic dell'Alfa Romeo Giulia GTAm  predilige una guida sportiva ma “pulita”: ogni eccesso del guidatore viene bruscamente interrotto dall’elettronica, che taglia immediatamente la potenza. E, visto il fondo reso viscido dalla pioggia e i pneumatici semi-slick, non ci siamo azzardati a passare alla modalità Race. Peccato: una modalità intermedia sarebbe stata gradita. Difficile trovare difetti, invece, allo sterzo: mantiene tutto quanto di buono c’è sulle altre Giulia, a partire dall’essere molto diretto e mai faticoso da azionare. Bene anche la modulabilità dei freni carboceramici (di serie), sebbene ci riserviamo di dare un giudizio definitivo in una futura prova sull’asciutto. In compenso, è rimasta la fastidiosa tendenza dell’elettronica ad azionare le “quattro frecce” nelle frenate più intense, che l’auto percepisce come d’emergenza. L’unico modo per non farlo è passare alla modalità Race: decisamente sconsigliato su strada.

Dà subito confidenza

Procediamo con una serie di giri in pista con l'Alfa Romeo Giulia GTAm nel comprensorio di Balocco, il centro di sviluppo del gruppo Stellantis in provincia di Vercelli. La pioggia batte fitta e l’auto fatica a mettere a terra tutta quella potenza con le ruote posteriori. In compenso, viste le condizioni atmosferiche e il tipo di gomme, ha più direzionalità di quanto ci saremmo aspettati e si lascia guidare quasi senza fatica. Anche a ridosso dei 200 km/h la stabilità è a tutta prova e non abbiamo timore a frenare tardi per inserirci in una chicane o in un tornante. E in condizioni così non si rimpiange la mancanza del cambio manuale: l’automatico a otto rapporti innesta rapidamente sempre la marcia richiesta. Solo le migliori trasmissioni a doppia frizione possono vantare di essere più rapide.

Secondo noi

PREGI
> Esclusività. Ha contenuti di livello ed è in numero limitato: diventerà un pezzo da collezione.
> Facilità di guida. Anche su fondi viscidi infonde una sicurezza che permette di andare forte (molto).
> Sterzo. Ha una prontezza che non trova rivali fra quelli delle altre auto di serie. E, a differenza di quello di molte sportive, non è faticoso da azionare.

DIFETTI
> Combinazione dei sedili. Quelli a guscio (belli, comodi e contenitivi) sono riservati alla GTAm. Se si vuole la praticità dei quattro posti offerta dalla GTA, ci si deve “accontentare” di quelli meno fascianti e a regolazione elettrica (ripresi dalla Quadrifoglio).
> Modalità Dynamic. Rispetto alla Giulia Quadrifoglio è migliorata perché fa “suonare” l’auto al meglio, come in Race. Ma è ancora troppo “vigile”.
> ”Quattro frecce”. Basta una frenata un po’ più intensa per farle lampeggiare; per non farlo si deve passare a Race, dove Esp e controllo di trazione sono disabilitati...

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm32891
No cilindri e disposizione6 a V
Potenza massima kW (CV)/giri397 (540)/6500 giri
Coppia max Nm/giri600/2500
Emissione di CO2 grammi/km244
No rapporti del cambio8 (automatico) + retromarcia
Trazioneposteriore
Freni anterioridischi autoventilanti in carbonio
Freni posterioridischi autoventilanti in carbonio
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)300
Accelerazione 0-100 km/h (s)3,8
Consumo medio (km/l, ciclo WLTP)9,3
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm467/192/145
Passo cm282
Peso in ordine di marcia kg1520
Capacità bagagliaio litri480/n.d.
Pneumatici (di serie)265/30 R20 ant.- 285/30 R20 post.

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Alfa Romeo Giulia
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Ritratto di karumaji
13 maggio 2021 - 10:08
Una volta tutte avevano 540 cv?
Ritratto di Er germanico
13 maggio 2021 - 12:48
Si, una volta oltre ai 540 cv avevano tutte anche i freni carboceramici di serie.
Ritratto di Truman200
12 maggio 2021 - 18:38
Speriamo non le facciano più, speriamo auto x malati di mente
Ritratto di Er germanico
13 maggio 2021 - 12:46
Cosa ti cambia?
Ritratto di Flynn
12 maggio 2021 - 20:18
Possono giusto contare sulla serie limitata per sparare una cifra del genere. 90.000 euro di tuning su 90.000 euro di auto fa ridere.
Ritratto di Oxygenerator
12 maggio 2021 - 20:57
@ Flynn Esattamente. Fermo restando che Alfa ha tutto il diritto di prezzare la propria merce, come meglio crede, trovo che il prezzo sia risibile. Ma riderei lo stesso, venisse fatta una Lancia o una Fiat a quel prezzo. Foss’anche ne facessero solo 100. Ma, magari sono pazzo io. A quelle cifre c’è Ferrari.
Ritratto di Luzo
13 maggio 2021 - 10:24
molto conformista come 'ragionamento'....l'esatto opposto di quello che auto del genere rappresentano. Si in effetti può essere che tu sia pazzo, davvero
Ritratto di karumaji
13 maggio 2021 - 10:29
Cerchiamo di essere onesti, Alfa Romeo ha lo stesso appeal di oppel
Ritratto di Miyazaki
13 maggio 2021 - 10:55
Oppel ha una gamma che Alfa può solo invidiare
Ritratto di karumaji
13 maggio 2021 - 11:41
Ora non esageriamo pd
Ritratto di v8sound
12 maggio 2021 - 22:28
Che bello leggere certi commenti. Gente che si chiede dovè sarebbe più opportuno spendere 180k euro... ignorando che a questi livelli, visto anche il tipo di vettura, l'acquirente tipo di Ferrari ne possiede almeno 3...
Ritratto di Flynn
12 maggio 2021 - 23:17
... i è non ci sono più nemmeno le mezze stagioni ...
Ritratto di Ivan92
13 maggio 2021 - 07:34
12
@v8sound Concordo pienamente e ti sono grato perchè grazie a te ho appena vinto una scommessa :-) Con un altro utente "storico" di AV (iscritto da oltre 6 anni) ho scommesso che anche in questo articolo di una super-berlina ultra prestazionale e a tiratura limitata ci sarebbe stato almeno un tuo commento dove ci scrivevi "le elettriche", quest'utente mi ha risposto: impossibile, anche se v8sound è prevedibile e noioso è impossibile che parli di "le elettriche" anche in un articolo del genere". E invece ci ho preso in pieno vincendo la scommessa :D Grazie ancora v8sound!
Ritratto di v8sound
13 maggio 2021 - 08:23
Prego. Comunque era in risposta al commento del genio Oxygeneretor, non L'ho ti_rato in ballo io l'argomento.
Ritratto di Ivan92
13 maggio 2021 - 09:15
12
La regola della scommessa era soltanto che ci sarebbe stato almeno un tuo commento anche in questo articolo con scritto "le elettriche". Comunque sono sicuro che se l'utente Oxygeneretor avesse scritto che con la stessa cifra avrebbe comprato 18 Fiat Panda scommetto che non ci sarebbe stata alcuna replica. Invece basta nominare l'alimentazione elettrica e senza sapere ne i contenuti della presunta auto, ne il marchio, ne il modello, ne le prestazioni e automaticamente si scatena l'inferno per partito preso (è così da anni oramai).
Ritratto di Er germanico
13 maggio 2021 - 12:45
Ti piace vincere facile. Scommettere che i commenti di v8sound saranno in ogni articolo "le elettriche bla bla bla.." e come scommettere che a luglio non nevicherà a Palermo.
Ritratto di v8sound
13 maggio 2021 - 17:22
Se permetti, commento dove e come voglio, se trovi i miei commenti noiosi e prevedibili, pazienza, passa al successivo.
Ritratto di Funzio Argio
13 maggio 2021 - 12:16
Tieni conto che la stragrande maggioranza dei commentatori giudica le auto in funzione di come vanno nei videogame. Figurati se hanno mai messo il deretano sul sedile di una Giulia Quadrifoglio o altre auto di questo tipo. E anche chi sembra fare discorsi complicati o battutine stile "io ne so ma non lo do a vedere" al massimo ne parlano al baretto sottocasa dopo il quarto bianchino ;)
Ritratto di Er germanico
13 maggio 2021 - 12:44
Cioè uguale agli elogiatori seriali che al massimo la proveranno nei videogame e che non ci saliranno mai sopra. Non ci vedo differenze fra voi che la criticate o voi che la elogiate se poi sotto casa avete la Panda. Qua a Würzburg di gente che gira in Bmw M3, Mercedes C63 AMG e Audi RS4 se ne vede a pacchi e non cambierebbero le loro auto per una Giulia neanche morti.
Ritratto di Funzio Argio
13 maggio 2021 - 14:04
Mi sembra un arrampicata sugli specchi da parte di qualcuno che ha la coda di paglia. Per chi ha una una panda, se appassionato di auto, ognuna di quelle che hai citato, Alfa compresa, è un sogno. Da parte mia regalami anche solo una di quelle auto e sono felicissimo (di rivenderla). Quindi va bene fare i fan, però dai almeno facciamolo con la testa.
Ritratto di Er germanico
13 maggio 2021 - 14:18
No no nessuna arrampicata sugli specchi, è la tua logica. La stragrande maggioranza dei commentatori possono giudicare questa GTAm soltanto in funzione di ciò che vedono su YouTube o in funzione di come andrà sui videogames e mai ci metteranno il sedere sopra. Questo vale sia per chi elogia sia per chi critica, compreso te. Non è che vale solo per chi critica, eh....
Ritratto di Funzio Argio
13 maggio 2021 - 14:38
Ancora ti arrampichi ;) Per uno che ha la panda secondo te una Giulia piuttosto che una a4 o serie 3 sarebbe migliorativa o peggiorativa? E ancora secondo te quante probabilità ci sono che, nonostante la tua evidente antipatia verso l'alfa (ho visto i tuoi commenti, sembra qualsi che la tua ragazza sia scappata con uno che ha l'alfa da quanto la odi XD si scherza eh), la Giulia Quadrifoglio sia un'auto scadente? Ripeto dai, essere fan o simpatizzare per un marchio piuttosto che un altro va bene, ma ricordiamoci che sono tutte aziende come prima cosa (e quindi non se ne fanno nulla del tuo tifo se non acquisti i loro prodotti) e in secondo luogo evitare di fare discorsi assurdi perchè altrimenti si perde di credibilità. La Giulia Quadrifoglio è un'auto eccezionale, punto. Come lo sono le altre che hai citato poi chiaramente andando ad analizzare ognuna avrà i propri punti a favore e altri a sfavore. Ma ripeto se ho una panda posso elogiare anche semplicemente perchè è sicuro al 100% che quell'auto sia meglio della mia. Criticare invece fa piu ridere ;) Ciaoooo
Ritratto di Er germanico
13 maggio 2021 - 15:04
Devi aver letto male perchè non ho criticato l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio da nessuna parte. Questa è una tua fantasia mentale, e visto che ci hai messo di mezzo pure una ragazza direi che si tratta di una fantasia perversa che però sta solo nella tua testa e non corrisponde alla realtà. Ti ho semplicemente fatto notare che è inutile far notare che chi la critica non ci ha messo mai il sedere sopra e può solo provarla su un videogames quando questo vale uguale per chi la elogia come te.
Ritratto di Funzio Argio
13 maggio 2021 - 15:21
Vabe XD
Ritratto di Er germanico
13 maggio 2021 - 16:01
Bravo Funzio, arrampicati sugli specchi.
Ritratto di Funzio Argio
13 maggio 2021 - 16:47
Hahahahaha dai sbatti i piedi, Germanotto che audi e Wolk o Bmw ti regalano la macchina
Ritratto di Er germanico
13 maggio 2021 - 16:59
E tu batti le mani, che al massimo ti regalano la cassa integrazione.
Ritratto di Funzio Argio
13 maggio 2021 - 17:15
Non devi dirlo a me ;)
Ritratto di Truman200
12 maggio 2021 - 22:57
Siete tutta gente che possiede una panda o al limite una Fiat tipo e vi lucidate gli occhi con questi bidoni che non compra nessuno e sono costruiti coi soldi dello stato e delle cassaintegrazioni, che fregano a voi quelli di stellantis, 6 miliardi mica bruscolini
Ritratto di Er germanico
13 maggio 2021 - 12:41
Se vivi in Italia è ovvio che oltre la Panda o la Tipo non ti puoi permettere nulla senza fare le rate...
Ritratto di Horizon2020
12 maggio 2021 - 23:02
180mila risate per un'alfa. Marchio morto, cercano di giustificare gli stipendi della leadership pompando del triplo i listini. Macchina da 60k a dire tanto
Ritratto di Truman200
12 maggio 2021 - 23:11
Poi gli operai li sottopagano nonostante l alfa non l hanno mai pagata e si sin tenuti l area di Arese , all operaio alfa credete che importa di questo cassone? Poi si sfogano e mettono i dadi da 40mmm x rovinare gli stampi
Ritratto di Er germanico
13 maggio 2021 - 12:39
Conosci operai in Italia che non sono sottopagati? Al massimo puoi separare quelli sottopagati da quelli supersottopagati.
Ritratto di Truman200
12 maggio 2021 - 23:12
Sotto gli stampi
Ritratto di Mbutu
13 maggio 2021 - 00:23
A me continua a piacere. Chiaro, il prezzo ha ragion d'essere per la tiratura limitata. Perché rispetto ad una QV non si giustifica per i soli contenuti tecnici. E certamente non sarà il modello che resusciterà Alfa. Però indubbiamente è tanta roba.
Ritratto di 82BOB
13 maggio 2021 - 07:54
2
Quanto spreco Giorgio... potevano farci la coupé, la cabrio, la SW, potevano ampliare l'offerta verso l'alto con modelli di seg. E, potevano rinnovare la gamma Maserati, invece... una berlina, un D-SUV e altri due SUV in arrivo a marchio Jeep e Maserati...
Ritratto di Das Driver
13 maggio 2021 - 07:54
1
leggo su Autoscout24 che per alcuni esemplari di Delta Integrale edizione limitata si richiedono cifre ben piu alte dei 180k, quindi ci sta, tanto superata una certa soglia di prezzo, quella che divide gli esseri umani comuni da certe elite, non ci sono piu limiti.
Ritratto di Er germanico
13 maggio 2021 - 12:38
Puoi dire a certe elite che ho incollato un kiwi su un quadro e lo sto vendendo a 200mila euro, ti mando anche l'IBAN per il pagamento.
Ritratto di Funzio Argio
13 maggio 2021 - 10:35
Magnifica... Ha il solo difetto di essere inutile ma è anche il fascino nascosto di ogni supercar. E' puro piacere. Io non mi metterei mai a criticare certi prodotti (di qualsiasi casa produttrice intendo) perchè è lampante che si tratta di auto che non devono rispondere a certi contesti.
Ritratto di Arreis88
13 maggio 2021 - 11:42
Applausi.
Ritratto di fastidio
13 maggio 2021 - 13:10
7
Ecco forse verde è meno tamarra che rossa perchè alcuni particolari si notano meno, io mi accontenterei di una Quadrifoglio!
Ritratto di Quello Li
13 maggio 2021 - 20:12
CENTOTTANTAMILA EURO PER CENTOTTANTA COMMENTI SU AL VOLANTE. AUGURI.
Ritratto di Leon70
13 maggio 2021 - 20:31
1
Pure io. E alla grandissima. Questa ha un solo difetto. Uno zero in più sul prezzo!! León.
Ritratto di querelle61
13 maggio 2021 - 21:43
La QV per "togliermi uno sfizio" la comprerei di sicuro. GTA e GTAm proprio no. Insultatemi pure se volete ;)
Ritratto di Flynn
13 maggio 2021 - 21:49
No no, anzi io mi compimento per l’onestà intellettuale
Ritratto di Andrea Doria
14 maggio 2021 - 00:31
Leggo tante lamentele su questa Giulia. Il prezzo è alto, non c'è dubbio, ma a molti sfugge un particolare: questa è un auto da collezione... Sarà ad appannaggio di pochi, ma sempre un'auto da collezione rimane. Questa, come altre della sua specie, è una bestia affamata di pista, e per me questo è già grandioso. Io, da persona curiosa quale sono, un bel giretto me lo farei.
Ritratto di risolutore2003@gmail.com
14 maggio 2021 - 09:54
1
fanno un auto che può rivaleggiare con le tedesche e la fanno a tiratura limitata, in alfa hanno dei manager veramente furbi, adesso l'auto è buona qualche dettaglio in meno il prezzo scende e in Germania ne avrebbero venduti una vagonata, manager bocciati.
Ritratto di Truman200
15 maggio 2021 - 20:34
https://it.motor1.com/news/507416/tesla-model-s-plaid-record/ Questa è un auto, mica i bidoni dell alfa
Ritratto di SS
18 giugno 2021 - 19:44
fantastica
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