PRIMO CONTATTO

Alfa Romeo Giulia: fluida, vivace e divertente

Con il turbodiesel da 179 cavalli, l’Alfa Romeo Giulia resta appagante nella guida, anche se le prestazioni e le percorrenze promesse sono ovviamente ben più… “terrene” di quelle della Quadrifoglio. Ma richiede un po’ d’attenzione nelle “retro”.

10 maggio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 40.500
  • Consumo medio

    23,8 km/l
  • Emissioni di CO2

    109 grammi/km
  • Euro

    6
Alfa Romeo Giulia
Alfa Romeo Giulia 2.2 Turbo 180 CV Super
L’eleganza non le manca

Dopo esserci “ubriacati”, questa mattina, con gli oltre 500 CV della Alfa Romeo Giulia 2.9T Quadrifoglio (vedi qui il primo contatto), e con i “numeri” che la versione più estrema della berlina italiana permette di fare in pista, è il momento di tornare… con i piedi per terra mettendoci al volante di una versione sicuramente più “a misura d’uomo” (e, prevedibilmente, di vendite): la 2.2 Turbo Super, nella variante con motore da 179 CV e cambio manuale a 6 marce (su alVolante di giugno potete leggere in anteprima la prova su strada, completa dei rilevamenti del nostro centro prove, della 2.2 Turbo Super di uguale potenza con il cambio automatico a 8 rapporti). L’aspetto non cambia radicalmente: le forme filanti e senza elementi troppo ricercati conservano alla vettura l’aspetto sportivo della Quadrifoglio, con giusto un tocco di eleganza in più dovuto anche al frontale (come sempre dominato dallo scudetto Alfa) contornato da una sottile cornice che lo alleggerisce. 

Si parte da 35.500 euro

Già in vendita, l'Alfa Romeo Giulia è disponibile, in questa potenza, solamente negli allestimenti Super (a 40.500 euro) e Business Sport (42.500); per entrambe, il cambio automatico comporta un’aggiunta di altri 2.500 euro. La versione con il 2.1 a gasolio da 150 CV costa 35.500 euro nella variante “base”, e 38.000 nell’allestimento Super; anche per lei, l’automatico incide per 2.500 euro extra. Più avanti si aggiungeranno i “2000”, sempre a benzina, con 200 o 280 cavalli. Tutti gli allestimenti includono l’avviso per mancata distanza di sicurezza dai veicoli che precedono e per involontario cambio di corsia, il Bluetooth, i cerchi in lega, il climatizzatore automatico bizona, il cruise control, i fendinebbia e il sistema di frenata automatica (fino a 50 km/h). Le Super aggiungono il navigatore, i rivestimenti parzialmente in pelle, le ruote di 17” e i sensori posteriori di distanza. Per le versioni Business (che hanno anche i retrovisori ripiegabili elettricamente) e Business Sport ci sono pure i fari bixeno e la retrocamera. Il sistema di monitoraggio dell’angolo cieco nei retrovisori, attivo anche nelle retromarce per avvertire del sopraggiungere di veicoli, è nel pacchetto Driver Assistance Plus (1.700 euro, di serie nella Quadrifoglio). Al momento, non sono disponibili il cruise control adattativo, i fari bi-led e l’head-up display; e solo più avanti arriverà anche il divano ripiegabile per ampliare la già buona capacità del baule. 

Un ambiente accogliente

Moderno e costruito con cura, l’abitacolo dell'Alfa Romeo Giulia è arioso e comodo per quattro persone. Un quinto passeggero, al centro del divano, deve però fare i conti con la seduta più dura e con l’ingombrante tunnel di trasmissione. Sono optional le due bocchette posteriori per il “clima”: 250 euro, nel pacchetto Climate Upgrade. Non mancano possibilità di personalizzazione, come gli inserti in alluminio per la plancia (nel pacchetto Sport, da 1.200 euro, assieme al tasto avviamento nel volante) e la zona inferiore della plancia e delle porte di colore (beige o rosso) alternativo al nero. La posizione di guida, bassa e distesa, è comoda, ma le regolazione elettriche e quella lombare saranno disponibili solo più avanti. Bene la razionale disposizione dei comandi, con le manopole fra i sedili per comandare l’impianto di infotainment e il sistema Dna (varia le risposte dell’auto) in luogo del manettino delle altre Alfa. Un piacevole richiamo ai modelli del passato è nel cruscotto a binocolo, che racchiude una strumentazione completa e ben leggibile. Il baule è capiente, ma la forma della carrozzeria ha ridotto l’altezza della bocca di carico a soli 40 cm, non molti. 

Precisa e divertente

Selezionata la modalità Dynamic del sistema Dna (rende più reattiva la risposta di sterzo e motore, e meno “presenti” gli aiuti elettronici), anche in questa versione meno “esagerata” la nuova Alfa Romeo Giulia resta divertente. Agile e precisa nel digerire le curve (è un piacere lo sterzo pronto e diretto), offre lo scatto deciso e il gradevole allungo dei 179 cavalli (davvero ben svegli) del motore: l’impressione è che non ci si sia da dubitare delle prestazioni che la casa dichiara (7,2 secondi nello “0-100” e 230 km/h di punta massima). Ok il cambio manuale: la corsa della leva non è lunga e gli innesti, anche se non proprio “di burro”, sono precisi. Forzando l’andatura, l’auto resta prevedibile nelle risposte e permette di contare su un’elevata tenuta di strada e su freni efficienti. Potrà spiacere a qualcuno l’impossibilità di escludere del tutto gli aiuti alla guida, come l’Esp: ma anche la sicurezza vuole la sua parte. Inserita la modalità Normal del Dna, la vettura diviene più fluida e si lascia condurre con un filo di gas, permettendo di apprezzare un buon comfort (le sospensioni ferme non “puniscono” troppo la schiena). A velocità autostradali è avvertibile qualche fruscìo, mentre nelle manovre la visibilità posteriore non è il massimo. Quanto ai consumi, alla fine del test (non lungo, ma sufficientemente variato nella tipologia di percorso) il computer di bordo ha indicato una media prossima ai 17 km/l: non male, in assoluto, ma lontana da quella (23,8 km/l) promessa.

Secondo noi

Pregi
> Agilità. Niente male per una macchina di questo tipo.
> Motore. Risponde prontamente ed è fluido.
> Sterzo. Dà molta “confidenza”.
Difetti
> Accessori. Mancano (almeno per ora) sistemi come il cruise control adattativo e la regolazione elettrica per i sedili. 
> Quinto posto. Chi siede al centro del divano non sta comodo.
> Visibilità. Dietro non si vede granché.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 2143
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 132 (179)/3750 giri
Coppia max Nm/giri 380/1500 (450/1750 con cambio autom.)
Emissione di CO2 grammi/km 109
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 230
Accelerazione 0-100 km/h (s) 7,2
Consumo medio (km/l) 23,8
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 464/186/144
Passo cm 282
Peso in ordine di marcia kg 1374
Capacità bagagliaio litri 480/n.d.
Pneumatici (di serie) 225/50 R17

 

Alfa Romeo Giulia
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Ritratto di Vrooooom
11 maggio 2016 - 08:33
Ma soprattutto se non vi garba girate al largo, visto che al volante è aggratis come le vostre inutili polemiche
Ritratto di marco1959
11 maggio 2016 - 13:41
Ma avete notato che siete due gatti che ci entusiasmante per un giocattolo..che fa pure schifo!??
Ritratto di Luzzo
11 maggio 2016 - 16:25
Io qua di due eoni vedo solo te e qull'altro, due soggettoni con la bile travasata e il fegato che tra un po' scoppia. Potete solo rosicare, cose inutili.
Ritratto di torque
11 maggio 2016 - 19:22
Marco, probabilmente sei tu che vuoi notare solo quello che ti fa comodo, perché in questi giorni la macchina sta venendo provata da tutta la stampa di settore e finora ne ho solo sentito parlar bene; questo escludendo ovviamente tutti gli utenti a cui possa piacere, come nel caso dei CINQUECENTODIECI voti "5 volanti" che puoi vedere sopra. Per parlare di due gatti, in definitiva, ci vuole un pressapochismo di proporzioni imbarazzanti. Non entro nel merito della tecnica, tanto non ha senso se te ne esordisci così con un "fa pure schifo" senza argomentazioni né ammissioni di replica. Poi, se vuoi essere negativo perché "tanto Renzi vi ruba i soldi", e quindi di riflesso tutto ciò che è prodotto in Italia deve fare schifo, allora è un altro discorso, è completamente fuori tema, e si merita un po' il tempo che trova. Una cosa un po' alla "piove, governo ladro!"...
Ritratto di Gianlupo
11 maggio 2016 - 14:53
Si direbbe tu abbia quasi 60 anni, ma per come scrivi ti toglierei lo zero (cosa che farebbe piacere a tutti, peraltro) e t'affiancherei pure un insegnante di sostegno. Cmq, con grande pazienza (come s'addice ai casi come il tuo, che poi te lo avranno detto mille volte che "fa schifo" non si dice, si dice semmai: "non mi piace"), riprendo quanto già postato più sotto. Il giocattolo in oggetto ha: leverismi e struttura delle sospensioni, motore, portiere, tetto e cofani, tutto in alluminio, albero in fibra di carbonio, per una massa complessiva inferiore ai 1'400 Kg (con un 2.2 diesel), un cx di 0,25, un extraurbano superiore ai 20 Km/l (con gomme maggiorate optional), accelerazione e velocità praticamente pari a quelle dichiarate (sempre con gomme penalizzanti). Avercene di schifezze del genere! O no?
Ritratto di marco1959
11 maggio 2016 - 16:09
Io sono dispregiativo...e aggiungo che fare bene a buttare i vostri soldi nel cesso..prima che Renzi...passi battete casse!!
Ritratto di Gianlupo
11 maggio 2016 - 17:34
@marco1959 Senti... La storia di MR, Ledeen, BB (non la compagna di p3tting di Serge Gainsbourg in Je t'aime moi non plus), ecc. ormai la sanno (quasi) tutti, il giochino l'hanno capito (quasi) tutti, ecc. Che si stia andando a putt4ne credo sia chiaro, pertanto, a (quasi) tutti. Se t'hanno già ciu14to dei soldi ti posso capire, se non hai di che vivere pure, ma allora, scusami, che c4770 ci fai qui a prendertela con un prodotto che quantomeno dà lavoro ad italiani e quindi potenzialmente, indirettamente anche a te?
Ritratto di alex_rm
30 maggio 2016 - 22:08
La Giulia è un auto molto significativa(e attesa)per il gruppo FCA con cui si vuole rilanciare il gruppo FCA ai vecchi fasti e perciò trovo comprensibili i tanti articoli che si fanno sulle testate nazionali(come avviene in Gramania e Francia per i prodotti locali).
Ritratto di Ercole1994
10 maggio 2016 - 20:13
Cavolo, è davvero bella in allestimento Super. Un sapiente mix di linee tese ed eleganti, come piacciono a me, il tutto unito ad interni che sembrano ottimi come qualità percepita. Aspettando la presentazione nella mia città! (Cosenza)
Ritratto di hulk74
10 maggio 2016 - 20:22
Come detto... Vista dal vivo. Assolutamente anonima fuori. Dentro devo vederla
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