PRIMO CONTATTO

Alfa Romeo Giulietta: il nuovo “cuore” del Biscione

Si rinnova la Giulietta più sportiva: la Quadrifoglio Verde eredita cambio robotizzato e motore dalla piccola supercar 4C. Convince per prestazioni ed equilibrio, ma si “perde” nei dettagli.
Listino prezzi Alfa Romeo Giulietta non disponibile
Pubblicato 10 giugno 2014
  • Prezzo (al momento del test)

    € 34.250
  • Consumo medio (dichiarato)

    14,3 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    162 grammi/km
  • Euro

    6
Alfa Romeo Giulietta
Alfa Romeo Giulietta 1750 TBi Quadrifoglio Verde
Col motore della 4C
Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde
 
Anche la versione più sportiva dell’Alfa Romeo Giulietta riceve gli aggiornamenti apportati al resto della gamma lo scorso autunno. Cambiano, quindi, la plancia, ma anche il motore e la trasmissione. Se la cilindrata è quella della “vecchia” Quadrifoglio Verde, il nuovo quattro cilindri è realizzato interamente in lega leggera ed è preso “pari pari” dalla supersportiva 4C. Crescono i cavalli (sono 240, cioè 5 in più di prima) mentre la generosa coppia massima è rimasta invariata (340 Nm: quella di un buon turbodiesel). Anche il cambio arriva dalla 4C: è il veloce TCT robotizzato a doppia frizione, l’unico disponibile dato che il pur non perfetto sei marce manuale della precedente Giulietta Quadrifoglio Verde è stato “pensionato”; scelta che ha contribuito a far crescere il prezzo di 3.500 euro, migliorando, comunque, i consumi omologati (la percorrenza media passa da 13,2 a 14,3 km/l).
 
In edizione limitata
Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde
 
Il nuovo motore non ha stravolto l’impostazione dell’Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, che è quella di una veloce ma non certo scorbutica sportiva per tutti i giorni: le caratterizzazioni estetiche sono sobrie (in pratica, si limitano ai listelli color antracite dello scudetto e ai cerchi specifici), il triangolo con il quadrifoglio sui parafanghi anteriori richiama alla memoria il glorioso passato in pista (era il “portafortuna” di Ugo Sivocci, grande pilota degli anni 20). Ma, chi volesse di più, può spendere 38.750 euro per la serie limitata Launch Edition, dotata di minigonne e spoiler maggiorati, cerchi color antracite e calotte degli specchietti in fibra di carbonio (oltre che del navigatore satellitare e dell’impianto hi-fi firmato Bose).
 
Sedili belli e comodi
Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde
 
Le principali novità dell’abitacolo si concentrano sul cruscotto (ora con il logo del quadrifoglio al centro), sul volante (piatto nella parte inferiore ma dal diametro un po’ generoso, con i comandi nelle razze duri e che obbligano a piegare parecchio le dita) e sui sedili. Questi ultimi sono specifici, hanno il poggiatesta integrato e una sagomatura ben studiata: risultano accoglienti e fasciano “al punto giusto”, offrendo una lunga seduta che ben supporta le cosce anche dei guidatori più alti. Originali, poi, le cuciture a contrasto, con impunture bianche e verdi (o tutte rosse, a richiesta senza sovrapprezzo) su materiali neri. Ripreso dalle altre Alfa Romeo Giulietta è il sistema multimediale Uconnect, con schermo di 5”sensibile al tocco: integra radio cd, vivavoce Bluetooth, porte Usb e Aux e comandi vocali. Con un sovrapprezzo di 1.300 euro, lo schermo passa a 6,5’’ e si aggiunge il navigatore: fornisce precise indicazioni vocali, ma non le ripete con i pittogrammi nello schermo multifunzione del cruscotto (piccolo, monocromatico e davvero poco definito). Simile a quello della precedente Giulietta Quadrifoglio Verde è, invece, la pedaliera: in elegante metallo lucido con piccoli gommini antiscivolo (attenzione quando si guida con le suole di cuoio o bagnate).
 
Seleziona la modalità
Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde
 
Il nuovo cambio robotizzato è l’elemento che più caratterizza questa Alfa Romeo: andando “a spasso” se ne apprezza la dolcezza dei passaggi di marcia, con la funzione automatica che rende “digeribile” anche il traffico più intenso (un bel passo avanti rispetto al “vecchio” manuale, che aveva un pedale della frizione tutt’altro che leggero); nonostante le gomme a spalla ribassata su cerchi di 18’’, inoltre, l’assorbimento su dossi e sanpietrini è piuttosto efficace, considerando il tipo di vettura. Quadrifoglio Verde vuol dire, però, prestazioni, e allora c’è da spostare sulla posizione D (Dynamic) il selettore DNA collocato davanti alla leva del cambio. Così facendo, si alza le soglia d’intervento dell’Esp, lo sterzo diventa un po’ più pesante (ma non troppo) e si attiva il sistema elettronico Q2 (simula la presenza di un differenziale autobloccante frenando la ruota motrice che pattina in accelerazione, trasferendo così la potenza all’altra ruota sullo stesso assale). Allo stesso tempo, entra in funzione anche il sistema “prefill”:  in caso di rilascio brusco del pedale dell’acceleratore, le pastiglie dei freni vengono pre-accostate al disco, per rendere più pronta l’eventuale frenata e ridurre gli spazi d’arresto. A proposito: la Giulietta Quadrifoglio Verde monta un impianto frenante maggiorato prodotto dalla Brembo (riconoscibile dalle pinze rosse e optional anche per le altre Giulietta, a 430 euro): ha un bel mordente e frena la vettura in un fazzoletto.
 
Scatta col launch control
Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde
 
Nella guida, comunque, la modalità D non “trasforma” radicalmente il comportamento della vettura (il lavoro del sistema Q2, in particolare, non è certo paragonabile a quello di un vero autobloccante meccanico offerto da più di una concorrente) e il meglio si ottiene  guidando “puliti”: le prestazioni sono di rilievo, ma questa Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde rimane sempre intuitiva e “facile”, percorrendo con sicurezza la traiettoria impostata. Il meglio di sé il motore lo esprime fra 3500 e 5500 giri, quando la spinta è davvero corposa. Volendo, il 1750 turbo accetta di allungare fino a quasi 6500 giri: si può così godere appieno del rinnovato rombo; l’inedito sistema QV Intake Engine Sound, infatti, riporta nell’abitacolo il rumore d’aspirazione del motore, conferendogli una tonalità personale ma non “sguaiata”. Molte luci e qualche ombra, invece, per il cambio. Vista la velocità di punta ufficiale di 240 km/h, le sei marce sono necessariamente un po’ lunghe. In compenso, il comando di scalata viene accettato senza ritardi (anche attraverso le piccole palette dietro il volante), e non manca neppure la funzione di Launch Control, che permette alla Giulietta di scattare automaticamente al massimo delle sue possibilità: l’Alfa Romeo dichiara appena 6 secondi per passare da 0 a 100 km/h (8 decimi di secondo in meno rispetto alla precedente versione con cambio manuale).
 
Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde
 
PREGI
> Motore. Ha grinta da vendere e, ora, fa sentire anche meglio la sua “voce”.
> Personalità. La vettura non è la solita auto stracarica di spoiler e alettoni: è dichiaratamente sportiva ma senza eccessi.
> Sedili. Offrono il giusto compromesso fra comodità e contenimento in curva.
 
DIFETTI
> Cambio manuale. Non si può avere. Diverse concorrenti consentono di scegliere fra questo tipo di trasmissione e quella robotizzata (o automatica).
> Cruscotto. Lo schermo “sa di vecchio”: è piccolo, monocromatico e si vedono distintamente i pixel.
> Volante. Il diametro “da pullman” e il grande “cuscino” dell’airbag non sono quelli che ci si aspetta di trovare in una sportiva; un po’ duri (e poco pratici) i comandi nelle razze.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm31742
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri177 (240*)/5750
Coppia max Nm/giri340*/2000-4000
Emissione di CO2 grammi/km162
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 (robotizzato) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm435/180/147
Passo cm263
Peso in ordine di marcia kg1320
Capacità bagagliaio litri350/1045
Pneumatici (di serie)225/40 R18

* in modalità Dynamic. Coppia in Normal: 300 Nm a 1850-n.d. giri

Alfa Romeo Giulietta
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Ritratto di admin
12 giugno 2014 - 11:04
Grazie della segnalazione: l'errore è scaturito per via di un listino non corretto fornitoci dall'Alfa Romeo, che lo dava come optional. La redazione.
Ritratto di diotallevi
11 giugno 2014 - 22:01
quoto zero!! tanto siete sempre i soliti che farcite ogni articolo di vs commenti in cui vi scannate a vicenda, in cui alla base c'è il concetto infantile del "ho ragione io e se una cosa piace a me è sicuramente per forza di cose la migliore e chi dice il contrario è un idiota e adesso lo insulto". Possibili soluzioni: apritevi una chat e litigate li tutta la giornata oppure incontratevi di persona e prendetevi a botte! il vincitore dichiarerà la propria marca la migliore dell'universo!
Ritratto di supernapolmen
11 giugno 2014 - 23:26
Per violazione della policy del sito
Ritratto di lucio 85
13 giugno 2014 - 12:21
6
Si riferiva anche a te
Ritratto di Greycar
12 giugno 2014 - 08:22
Infatti più volte ho provato a sottolineare il fatto che c'è una rivista specializzata e che allla competenza di questa bisognerebbe attenersi ed ispirarsi per quanto riguarda i commenti e le valutazioni... Ma non c'è nulla da fare! Analisi obiettiva e precisa quella di "diotallevi"!!!
Ritratto di Niccoalfa
12 giugno 2014 - 10:15
Per violazione della policy del sito.
Ritratto di dolcegusto
13 giugno 2014 - 00:53
Per violazione della policy del sito.
Ritratto di Sprint105
13 giugno 2014 - 10:20
La Giulietta è sempre bella ma ho l'impressione che senta il peso degli anni perché le ultime con concorrenti hanno fatto passi da gigante
Ritratto di sakaraalessio
13 giugno 2014 - 10:46
Per violazione della policy del sito.
Ritratto di lucio 85
13 giugno 2014 - 11:39
6
Che centra quà dentro?? Comunque da "compari" di sport, anch'io son pugile e a me hanno sempre insegnato oltre a non fare risse ecc ecc di non buffoneggiare col dire ti spacco qui ti spacco li ecc ecc. Quindi hai fatto un commento un pelino fuori luogo, qui si parla di macchine non di come spaccare le faccie. Ah ultima cosa, quelli come te che fanno questo sport per difendersi dai bulli invece di farlo come me per passione e perchè piace son quelli che fanno sempre una brutta fine. Quindi ti consiglio, evita sti commenti che passi nel ridicolo. Concludo col detto che mi diceva sempre il mio nonnino "NON AVERE PAURA DEL VOLPINO CHE TI ABBAIA, MA ABBI PAURA DEL MASTINO CHE TI GUARDA"
Ritratto di alfista92
13 giugno 2014 - 20:09
5
è stato secondo me un grandissimo errore interrompere la produzione del v6 busso sovralimentato, capace di prestazioni pari a quelle di motori di doppia cilindrata, con le nuove gestioni elettroniche sarebbe stato molto interessante
Ritratto di Lucalfa88
14 giugno 2014 - 10:15
Auto che a me continua a piacere , anche se esteticamente la si poteva distinguere di più dalle versioni "meno sportive " , come magari hanno fatto per l'edizione limitata dove, già li a livello estetico è stata resa più unica diciamo. in quanto alle prestazioni direi che il passo avanti l'hanno fatto.8 decimi in meno con 5 cv in più mi sembra un buon passo avanti ( il tct sicuramente la sua parte la fa). morale la mia piccola "critica" è rivolta solamente ad un fattore estetico.auto molto bella ,ma versione QV non abbastanza diversa dalla versioni comuni di giulietta.
Ritratto di Lucalfa88
14 giugno 2014 - 10:15
Auto che a me continua a piacere , anche se esteticamente la si poteva distinguere di più dalle versioni "meno sportive " , come magari hanno fatto per l'edizione limitata dove, già li a livello estetico è stata resa più unica diciamo. in quanto alle prestazioni direi che il passo avanti l'hanno fatto.8 decimi in meno con 5 cv in più mi sembra un buon passo avanti ( il tct sicuramente la sua parte la fa). morale la mia piccola "critica" è rivolta solamente ad un fattore estetico.auto molto bella ,ma versione QV non abbastanza diversa dalla versioni comuni di giulietta.
Ritratto di Greycar
14 giugno 2014 - 17:03
Mentre parcheggiavo a casa il vicino, che da poco ha acquistato la Mito, mi ha fatto i complimenti per la mia Giulietta... Tutto questo mentre guardavo disperato un graffio sul passaruota posteriore sinistro...!!! Lunedì sentirò il carrozziere per vedere se si può fare qualcosa... Per il resto, commento di Lucalfa88 molto equilibrato.
Ritratto di Riccardo_Barazzetti
15 luglio 2014 - 17:58
Bellissima macchina...da vivere e sognare..ne possiedo una rossa...affascinante....sto aspettando una nuova Giulia Sportwagon....
Ritratto di giank
6 agosto 2014 - 14:18
4
Io o avuto golf GTI Audi s3 e Giulietta, per me la migliore e stata la Giulietta sotto ogni punto di vista, telaio e freni sono da urlo, e veramente una vera alfa inoltre è una delle piu vendute d'Europa
Ritratto di medindro
9 novembre 2014 - 07:57
Dal 1982 viaggio in Alfa, prima la Giulietta 1,8, poi la 75 turbo, la 164 turbo, la 166 turbo ed ora la 1750 QV Launch Edition, tutte a benzina e cambio manuale. Non sono quindi in grado di fare confronti con auto di altre marche, se non dai dati ufficiali. Ciò che posso dire è che nel passaggio dal primo all'ultimo modello che ho guidato per più di 500,000 chilometri, l'Alfa ha sempre migliorato le prestazioni, il consumo e la sicurezza. Francamente ho tenuto 16 anni la 166, perchè aspettavo che Marchionne lanciasse la nuova ammiraglia, poi visto che non usciva ed i ricambi originali cominciavano ad essere difficilmente reperibili, mi sono deciso, mio malgrado, ad acquistare l'ultima Giulietta. Ero intenzionato a volere il cambio manuale, ma nel modello che più mi è piaciuto esteticamente e meccanicamente non era disponibile. Tuttavia, anche se è da poco tempo che la guido, non credo che il cambio automatico sia un handicap per la guida sportiva; una volta preso atto delle sue caratteristiche occorre sfruttarne tutte le capacità, e non sono poche, per apprezzarne i vantaggi: velocità nel passaggio tra i rapporti e fluidità di accelerazione. Fino ad ora, anche se non era l'auto che avrei preferito, la mia Giulietta non mi ha deluso.
Ritratto di ARAN-GP
10 marzo 2015 - 12:36
SEAT? Quando sento parlare di seat mi viene in mente solo la Marbella e la Ronda...
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