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Audi A6 Avant: agile, comoda e ricca… di optional

La quinta edizione dell’Audi A6 Avant è confortevole e, con il nuovo 2.0 diesel da 204 CV, reattiva e gradevole nella guida. Da integrare, però, la dotazione di serie.
Pubblicato 25 settembre 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 61.050
  • Consumo medio (dichiarato)

    21,3 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    124 grammi/km
  • Euro

    6
Audi A6 Avant
Audi A6 Avant 40 TDI 2.0 Business Sport S tronic
Elegante

Tutta nuova, la più grande delle wagon Audi (494 cm la lunghezza) ha un aspetto simile alle precedenti, con linee filanti e lunotto assai inclinato, che dà un bello slancio. In aggiunta, i parafanghi bombati rendono l’auto sportiva e danno l’impressione che sia davvero ancorata a terra; vista l’eleganza dell’insieme, però, stonano i due radar mal integrati nella larga mascherina anteriore. La nuova Audi A6 Avant è già in vendita nelle versioni a gasolio con il cambio automatico (a doppia frizione per i modelli a 4 cilindri) e la trazione anteriore (per la versione da 204 CV del test) o integrale. La scelta è fra il 2.0 da 204 CV e i 3.0 a 6 cilindri con 231 o 286 CV. Tutte le versioni sono omologate come ibride, anche se il sistema “mild hybrid” (che con i  motori 3.0 funziona a 48 volt, invece che a 12) non trasmette direttamente alle ruote la potenza del motore/generatore elettrico. In ogni caso, il costruttore promette una certa riduzione nei consumi e nelle emissioni, grazie alla presenza del generatore che ricarica la specifica batteria agli ioni di litio (alimenta i servizi di bordo) in fase di rallentamento della vettura, e, fungendo anche da silenzioso ed efficiente motorino di avviamento, consente di estendere i periodi in cui ci si muove senza usare una goccia di carburante: il motore a gasolio si spegne ogni qual volta l’auto scende sotto i 22 km/h, e se si rilascia l’acceleratore fra i 55 e i 160 km/h (funzione veleggio).

La sicurezza c’è. anche optional

I prezzi partono da 56.250 euro per l’Audi A6 Avant 40 TDI S tronic (la 2.0 diesel) con, di serie, il sistema che tiene in corsia, il climatizzatore automatico bizona, i fari full led, frenata automatica d’emergenza (sempre attiva), il navigatore e l’apertura elettrica per il portellone. La più costosa è l’Audi A6 Avant 50 TDI quattro Tiptronic Business Design, con il 3.0 da 286 CV: 70.200 euro (di serie, climatizzatore a quattro zone e i sedili in pelle). Considerati i prezzi elevati, stupisce dover sborsare un extra per il sistema di riproduzione della segnaletica stradale nel cruscotto (245 euro), il monitoraggio dell’angolo cieco nei retrovisori (1.100 euro, nel pacchetto insieme al dispositivo che avvisa della presenza di traffico dietro l’auto nelle retromarce), per il cruise control adattativo (con funzione Stop&Go, 1.530 euro nel pacchetto assistenza Tour), per la radio Dab (520 euro) e per la telecamera posteriore (570 euro).

Un raffinato salotto

L’accogliente abitacolo dell’Audi A6 Avant miscela l’eleganza delle finiture nero laccato e degli inserti in alluminio (accurati gli accoppiamenti fra i vari elementi) a dettagli tecnologici come il cruscotto digitale (virtual cockpit, 2.220 euro nel pacchetto MMI Plus con il navigatore più raffinato): ricco di informazioni, permette anche di visualizzare a tutto schermo le mappe in 3D del navigatore. Con altri due schermi nella consolle (ad alta definizione e a colori) si gestiscono tutti i servizi di bordo: viste le tante funzionalità, occorre un minimo di apprendistato per gestirli al meglio. Altri aspetti poco convincenti sono le tasche nelle porte prive di rivestimento morbido anti rumore (c’è solo il fondo gommato) e la pelle (mista a tessuto scamosciato) prevista per i sedili nel pacchetto S line (2.840 euro): non è così gradevole al tatto. Comoda la posizione di guida bassa e distesa; la Business Sport ha di serie i sedili sportivi, più avvolgenti e con il supporto estraibile per le cosce, ma le regolazioni elettriche costano 1.170 euro. Lo spazio per i passeggeri non manca affatto, ma il divano accoglie bene soltanto due persone: la terza ha fra i piedi l’alto rigonfiamento nel pavimento e il mobiletto con il ricercato e pratico schermo tattile per il climatizzatore quadrizona (di serie per la Business Sport). Nulla da ridire sul baule, facilmente accessibile (la soglia è a soli 60 cm dal suolo), rifinito di tutto punto e con una buona capienza.

Un bell’andare

I 204 cavalli del 2.0 diesel dell’Audi A6 Avant non fanno rimpiangere troppo i più potenti 6 cilindri. Ben supportati dal rapido e dolce cambio robotizzato a doppia frizione, rispondono sempre con prontezza e spingono decisi, senza alzare la “voce”. Le buone prestazioni dichiarate (8,3 secondi per lo “0-100” e 241 km/h di velocità massima) paiono alla portata. Ideale per i viaggi in souplesse (efficace l’isolamento acustico), l’Audi A6 Avant convince anche per l’agilità, notevole per una vettura così grande. Merito dello sterzo preciso (e leggero), dell’avantreno rapido nell’inserirsi nelle curve, ma anche delle sospensioni a controllo elettronico (1.370 euro): riducono il rollio e, nonostante i pneumatici ribassati 245/45 R 19, assorbono efficacemente le sconnessioni della strada. Nel test su strade exrtraurbane con curve e continui saliscendi affrontati anche con brio, il computer ha calcolato 11 km/l.

Secondo noi

Pregi
> Agilità. Dati gli ingombri, questa auto “danza” molto bene fra le curve.
> Aspetto. Elegante e slanciata, questa wagon si fa notare senza essere vistosa.
> Finiture. Assemblaggi e materiali (specie per la plancia) sono di ottima qualità.

Difetti
> Dotazione. Considerato il prezzo dell’auto, non è generosa.
> Radar. Potevano essere meglio integrati nella mascherina.
> Tasche. Quelle nelle porte non hanno un rivestimento antirumore completo.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1968
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 150 (204)/3750-4200 giri
Coppia max Nm/giri 400/17500-3000
Emissione di CO2 grammi/km 124
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (rotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 241
Accelerazione 0-100 km/h (s) 8,3
Consumo medio (km/l) 21,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 494/187/148
Passo cm 292
Peso in ordine di marcia kg 1785
Capacità bagagliaio litri 565/1680
Pneumatici (di serie) 245/45 R18

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Ritratto di mirko.10
26 settembre 2018 - 20:33
2
Difficile superare la personalità e l'eleganza del modello uscente. Dopo l'ultimo aggiornamento del 2016 l'avant a6 era la berlina perfetta ad essere presentata in ogni versione; elegante classica, elegante sportivissima. Questa pur molto bella sembra composta frettolosamente. Si ripresenta importante ma più ristretta ad un pubblico sciccoso, più per la velleità di eleganza e non per tutti che non trasmette sportività. Internamente sembra una versione opposta alle rotondità e pompose scelte cromatiche di mercedes. Qualche mancanza rilevata dal giornale in particolari di rifinitura non vanno d'accordo con altro da sborsare per integrare gli optionals che invece di base dovevano esservi. Brutto il giudizio sull'abbinamento selleria per la s-line e la gomma per le tasche porta oggetti....ahi ahi, internamente, troppo si accosta ai disegni ultimi del gruppo, non lontanamente il cruscotto parte dall'idea della vw polo e ibiza....lontanamente pero, ma me le ricorda un tantino.
Ritratto di Cuba Libre
27 settembre 2018 - 11:17
Bellissima, auto ormai arrivata alla perfezione ed in grado di surclassare la concorrenza. Chi la invidia la critica
Ritratto di ItalianCar
27 settembre 2018 - 16:54
Ma chi sara mai quella persona che spende cosi tanto per un diesel? Vvisto che in Germania non le vuole piu nessuno a chi le mandano?....Mah, mistero della fede.
Ritratto di Cruiser956
27 settembre 2018 - 17:33
1
Per me altro non è che l' ennesimo cassonAudi (al prezzo di un astronave !! )
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
9 novembre 2018 - 16:51
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di Alfreteo
24 settembre 2019 - 22:25
Ho noleggiato per provarla ..eccezionale alle guida.... il modello TDI 4.0 ..ma Avendo avuto brutte esperienze che sto ancora pagando con il modello precedente e vedendo tutti i controlli elettronici che l’auto ha circa 139 sensori mi chiedo ma il service se succede qualcosa ?? Si guida benissimo sia in autostrada che in città nonostante la lunghezza ed il passo ..,ma paghiamo dopo i 50000 lo scotto con riparazioni e costi che non giustificano il costo iniziale non ritengo più l’audi affidabile da spendere un prezzo base di 52000€ per questo modello e ritrovarsi a 60000 con distribuzione spaccata a 100000 km con un cambio rotto di cui c’è ne vogliono dopo per ripararlo 11000€ per il modello 4g NOLEGGIO A LUNGO TERMINE se no lasciate stare per evitare gastriti
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