PRIMO CONTATTO

Audi e-tron Sportback: più filante e sempre comoda

L’Audi e-tron Sportback è una suv-coupé elettrica di lusso. La linea slanciata non influisce sullo spazio e sul comfort, che sono molto buoni, come le finiture. Ma la dotazione non è così ricca.
Pubblicato 11 giugno 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 87.400
  • Autonomia (dichiarata)

    446 km
  • Tempo di ricarica (dichiarato)

    7 h e 50'
  • Capacità batteria

    95 kWh
Audi e-tron Sportback
Audi e-tron Sportback 55 quattro
Diversa dietro

Arriva in Italia in queste settimane l'Audi e-tron Sportback, versione coupé della lussuosa suv elettrica di casa Audi. Il nuovo modello, che comporta un aumento di prezzo di 2.300 euro rispetto alla e-tron, si distingue fin dalla prima occhiata. Se la parte anteriore, con la mascherina ottagonale e i fari con lo scalino, resta uguale, la zona posteriore è ben diversa: il tetto è ad arco e si raccorda dolcemente con il lunotto quasi orizzontale (privo di “tergi”: peccato). Il look cambia nettamente e, oltre a essere più filante, l’auto mantiene un gradevole equilibrio dei volumi e una certa eleganza. Tutto questo, con una “presenza” importante data dai 490 centimetri di lunghezza. La nuova linea comporta anche dei vantaggi pratici: il coefficiente aerodinamico Cx migliora, passando da 0,28 a 0,25, valore ottimo per una suv. Tanto basta per migliorare un po’ l’autonomia dichiarata con un “pieno” di corrente: in base al ciclo di omologazione WLTP, 446 km invece dei 436 della e-tron con la parte posteriore più squadrata.   

Super-luci in arrivo

Per il resto, l'Audi e-tron Sportback mantiene le caratteristiche del modello “normale”, pur introducendo dei perfezionamenti. La trazione integrale, garantita dalla presenza di un motore elettrico da 135 kW che agisce sulle ruote anteriori e da uno posteriore da 165 (i valori sono riferiti a questa più potente versione 55), varia la ripartizione della coppia motrice in modo ancor più rapido: la centralina rielabora la situazione, in base alle condizioni di guida e al grip disponibile, 10.000 volte al secondo. Questo nuovo modello vede anche l’introduzione, fra gli optional, dei fari a led Digital Matrix (di serie sono già full led). Disponibili fra qualche mese, sfruttano la tecnologia dei videoproiettori digitali: la luce è riflessa da circa un milione di microscopici specchi (i lati misurano pochi centesimi di millimetro) che cambiano orientamento fino 5000 volte al secondo. Di conseguenza, viene indirizzata istante per istante dove serve con grande precisione, consentendo di creare effetti luminosi scenografici (come le animazioni proiettate sulla parete di fronte o sul manto stradale quando si bloccano o sbloccano le porte) o utili per migliorare la visibilità. Per esempio, rendendo più intensa l’illuminazione nella larghezza esatta della corsia che si sta percorrendo, così da rendere più intuitivo il mantenimento della traiettoria, soprattutto in presenza di restringimenti. 

Lo spazio abbonda sempre

L’abitacolo dell’Audi e-tron Sportback è molto accogliente: ampio, realizzato con cura e utilizzando materiali raffinati. La differenza nello spazio rispetto alla versione “normale” è minima: se davanti non cambia nulla, dietro chi entra deve piegare un po’ di più la testa, ma poi la larghezza basta per tre persone, e neppure chi è alto un metro e novanta si trova “costretto”; fra l’altro, l’ingombro del tunnel centrale sul pavimento è trascurabile. L’auto del test aveva i sedili registrabili elettricamente con memoria (3.020 euro, quelli di serie non hanno neppure la regolazione lombare) e i rivestimenti in pelle e Alcantara (1.690 euro, quelli inclusi nel prezzo sono in tessuto). Quanto al bagagliaio, si può ripetere lo stesso discorso fatto per l’abitacolo: perde qualcosa rispetto alla e-tron con la parte posteriore più squadrata, ma resta ampio: 555 litri contro 600, incluso un sottofondo discretamente capiente. Ci sono poi il portellone ad azionamento elettrico, il divano in tre parti reclinabili e un rivestimento ben fatto, in moquette robusta. La soglia di carico, però, è a 78 cm da terra: non pochi. Davanti c’è un altro piccolo vano (60 litri), che va bene per i cavi per la ricarica.

Tanti schermi

Le finiture dell'Audi e-tron Sportback sono molto curate, adeguate al prezzo, mentre lo stile degli interni prevede linee tese e una grande quantità di display. Innanzitutto, ci sono due schermi a sfioramento nella zona centrale. Quello superiore, di 10,1”, serve il sistema multimediale e ha una discreta rapidità di risposta; è un po’ in basso per essere consultato durante la marcia, ma è anche vero che molte informazioni possono essere mostrate nel chiaro cruscotto digitale configurabile. Più sotto c’è un altro schermo, di 8,7”, per gestire il “clima” e anche per scrivere con il dito gli indirizzi del navigatore. La nostra auto aveva poi il climatizzatore a 4 zone (970 euro), che prevede un altro monitor “touch”, con il quale i passeggeri posteriori possono gestire temperatura e flussi. Infine, ci sono i due schermi di 7” (anch’essi a sfioramento, per consentire la regolazione del campo visivo) dei retrovisori “virtuali”. Gli specchietti vengono sostituiti da due retrocamere che riprendono la zona alle spalle dell’auto, mostrandola nei display nelle portiere. Questa soluzione garantisce una migliore aerodinamica (anche dal punto di vista della rumorosità), una valida visuale pure in caso di pioggia e una riduzione di ben 15 cm dell’ingombro in larghezza della vettura (cosa molto utile nelle strade strette, nei parcheggi “a pettine” o per entrare in garage). Difetti dell'Audi e-tron Sportback? A parte il costo (1.780 euro), c’è da dire che la posizione avanzata e bassa degli schermi costringe a distogliere troppo lo sguardo dalla strada, e in un’auto che fa un simile sfoggio di tecnologia, lascia perplessi che i supporti delle telecamere si ripieghino, ma non elettricamente. Certo, essendo così piccole sorge meno la necessità di farlo, ma sono comunque la parte più sporgente del veicolo, e in certi casi, come all’autolavaggio, vanno comunque fatte ruotare.

Ha il boost

L’Audi e-tron Sportback convince anche alla guida. Lo sterzo ha una certa precisione, il comportamento in curva è progressivo e la frenata, una volta fatta l’abitudine a un pedale che richiede poca pressione per ottenere rallentamenti decisi, diventa facile da gestire. Le prestazioni sono di ottimo livello, visto che il classico scatto sullo “0-100” avviene, secondo la casa, in 5”7. Questo tempo, però, si può ottenere solo selezionando la modalità Sport: così facendo, i 265 kW disponibili normalmente diventano 300 (equivalenti a 408 CV), un surplus di potenza che si può sfruttare per un massimo di otto secondi consecutivi, quanto basta per un sorpasso. La differenza fra le due configurazioni è evidente, ma anche con il “boost” in azione la spinta, pur molto energica e pronta, non è “violenta” come in alcune rivali. Del resto, il maggior pregio di questa suv ci è parso il comfort: le sospensioni pneumatiche (che consentono di alzare o abbassare l’auto in base alle esigenze) lavorano bene sullo sconnesso, e la rumorosità è sempre molto contenuta.  

Il “pieno” ovunque con una sola carta

La massima potenza accettata in fase di ricarica dalla batteria (posta sotto il pianale, agli ioni di litio e con 86,5 kWh effettivamente utilizzabili) sono 22 kW in corrente alternata; questo tipo di caricatore è però un optional, e sarà disponibile entro la fine del 2020. Di serie, il massimo sono 11 kW. Con la corrente continua, invece, si arriva al notevole valore di 150 kW: secondo la casa, basta meno di mezz’ora per recuperare l’80 per cento dell’energia. Al proposito, possiamo dire che nel nostro test l’indicatore dell’autonomia ha all’incirca confermato quanto dichiarato dal costruttore. C’è da notare che l’Audi fornisce una card che dà accesso a oltre 140.000 stazioni di ricarica di diversi fornitori, incluse quelle rapide della Ionity, distribuite in 24 paesi europei. Una bella comodità. 

Per risparmiare e per fare sport

Oltre alla versione 55 del test, c’è la 50: ha 230 chilowatt, per la casa la batteria (da 64,7 kWh) dura in media 347 km e i prezzi partono da 75.400 euro, 12.000 in meno rispetto alla 55. Dopo l’estate, poi, arriverà la sportiva “S”, con tre motori elettrici e oltre 500 cavalli. Prezzo ancora da definire, ma pensiamo che si supereranno i 110.000 euro.

Secondo noi

PREGI
> Comfort. La rumorosità è sempre molto contenuta e le sospensioni pneumatiche lavorano bene.
> Finiture. I materiali sono quelli che ci si aspetta da un’auto di questo prezzo.
> Guida. Sempre facile e intuitiva, nonostante le dimensioni considerevoli.
> Spazio. Anche questa versione più filante è comoda per cinque e ha un buon bagagliaio.

DIFETTI
> Dotazione. Si possono avere gli accessori più raffinati, ma ne avremmo voluto qualcuno in più incluso nel prezzo.
> Modalità boost. Per ottenere la massima ripresa, si deve mettere la leva su S: uno svantaggio, nelle situazioni di emergenza.
> Monitor “retrovisori”. Hanno dei vantaggi, ma sono costosi e posti in una posizione infelice.
> Soglia di carico. La distanza da terra è elevata.

SCHEDA TECNICA

Motore anteriore elettrico trifase
Potenza massima kW (CV)/giri 135 (170)*/n.d.
Coppia max Nm/giri 247*/n.d.
Motore posteriore elettrico trifase
Potenza massima kW (CV)/giri 140 (190)*/n.d.
Coppia max Nm/giri 314*/n.d.
   
Potenza max complessiva kW (CV)/giri 300 (408)*/n.d.
Coppia max complessiva Nm/giri 664*/n.d.
   
Batteria  
Tipologia ioni di litio
Capacità kWh 95
Tensione Volt 396
Tempo di ricarica 7 h 50' (a 11 kW)
   
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 200
Accelerazione 0-100 km/h (s) 6,7**
Autonomia (km) 446 (ciclo WLTP)
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 490/194/162
Passo cm 293
Peso in ordine di marcia kg 2480
Capacità bagagliaio litri 555/1595 post. + 60 ant.
Pneumatici (di serie) 255/55 R19

 

*In modalità Boost, per massimo 8 secondi consecutivi: anteriore/posteriore, 135 (184)/165 (224) kW (CV) e 309/355 Nm
**5,7 in modalità Boost

VIDEO

Audi e-tron Sportback
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
69
44
23
12
27
VOTO MEDIO
3,7
3.662855
175
Aggiungi un commento
Ritratto di Black Big
13 giugno 2020 - 07:32
Analfabeta funzionale vedi che come al solito non hai capito una cippa? L'Audi e-tron Sportback non è rivolta alle persone che vogliono un unica auto ma alle persone che in garage ne hanno già due o tre (del calibro di Audi RS6, Porsche 911, ecc..) è inutile che mi citi i tuoi amichetti con auto da 100k pagate a rate che usano metà dei guadagni solo per mantenere l'auto, il calibro della clientela dell'Audi e-tron Sportback è avere villa con piscina + svariati immobili di rendita in modo da avere un garage pieno di auto lussuose del valore di un milione di euro. L'Audi e-tron Sportback è per chi si vuole concedere anche questo sfizio oltre alle altre superauto già possedute, mica per quello fedele all'Audi A6 diesel 2.0 TDI pagata a rate che piange ogni volta che deve andare a fare il pieno.
Ritratto di Santhiago
13 giugno 2020 - 10:43
Con un messaggio di questo tipo hai confermato di non capire ciò che leggi, e di conseguenza di scrivere cose che non conosci, in un modo che lo dimostra ampiamente. Peccato che l'espressione così di moda fra i leoni da tastiera di "analfabeta funzionale" l'hai messo all'inizio: la firma va alla fine. Un giorno, quando sarai più lucido, potresti spiegarci perchè a Fantasilandia immagini che il target di multimilionari con "garage pieni di auto lussuose del valore di 1mln di euro", probabilmente spuntate come funghi magici perché solo 5 secondi prima nel tuo stesso post, avevano invece 2/3 auto (RS6, 911), dovrebbe mai vedere come sfizio questa, che rispetto a tutte le altre che già dovrebbe avere, sarebbe anonima, e non certo uno sfizio. Ma ad ogni modo ti tranquillizzo, non c'è bisogno che cerchi di farlo: una spiegazione di questo nesso (il)logico non interesserebbe a nessuno. Per quanto fosse incentrato già il tuo primo post, qui sei proprio andato fuori contesto.
Ritratto di Black Big
13 giugno 2020 - 12:30
Santhiago ritardato che non sei altro, capisco che tu abbia l'intera giornata e l'intera settimana da dedicare qua dentro per scrivere soltanto scemenze da adolescente disoccupato, ma devi trovarti qualcun altro, ti consiglio Fiorangelo Canonico (remor) che è mentalmente disturbato come te quindi potrai conversare con lui tutto il giorno.
Ritratto di Santhiago
13 giugno 2020 - 13:30
Capisco che veder far emergere le incongruenze che si scrivono possa dar fastidio, ma una reazione così scontrosa e la non disponibilità al dialogo, oltre che la pochezza di contenuti e la scarsa proprietà di linguaggio, manifestano appartenenza a tutte le categorie che attribuisci agli altri. È stato divertente leggere queste assurdità, ma inutile cercate di condurti alla ragione, per cui ti saluti
Ritratto di Black Big
13 giugno 2020 - 13:35
Ritardato di un Santhiago, il tuo ennesimo poema del fine settimana riconferma a me e a tutti gli altri che non hai una mazza da fare nella vita. Ripeto, se stai cercando intrattenimento e dialogo dementee (come confermano il 99% dei tuoi commenti su questo sito) ti consiglio di dialogare con Fiorangelo Canonico (remor) che saprà risponderti con l'indottrinamento fino all'esaurimento, esattamente come fai tu.
Ritratto di Santhiago
13 giugno 2020 - 18:51
Ahahah esilarante a dir poco! Giusto x farti notare, definisci poema il mio ultimo post, e lo fai rispondendo con un post ancora più lungo.. Dici che avendo scritto questi commenti non ho niente da fare, e non ti rendi conto che tu ne hai scritti molti più di me. L' unica cosa in cui hai ragione è che è una perdita di tempo, ma sai, ogni tanto mi lascio incuriosire dagli abissi della psiche umana..
Ritratto di Black Big
14 giugno 2020 - 09:11
Ritardato di un Santhiago, mentre tu stavi qua a scrivere io ho scopatò 4 volte ieri sera, 4 turni da 40 minuti con una delle più belle della città. Ora torna pure a farti le seghè.
Ritratto di Santhiago
14 giugno 2020 - 09:39
Senz'altro. Sempre a fantasilandia? Ah beh si, chiaro
Ritratto di SantIhiago
14 giugno 2020 - 09:44
Io mi faccio le seghè guardando le foto del Piaggio MP3 che mi ha comprato mia mamma. Un saluto. Santhiago.
Ritratto di Black Big
14 giugno 2020 - 10:06
AHAHAHAHAHAHAHAHA
Pagine